Vous appuyez donc sur l’accélérateur et le moteur de votre voiture réagit lentement. Il » Il n’est plus désireux de vous faire avancer plus vite – au lieu de cela, il ne reprend tout simplement pas comme avant.
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À un moment donné, cela aurait signifié simplement changer les bougies et les fils, ajuster un peu le carburateur et peut-être changer le capuchon du distributeur et rotor – la mise au point dont les voitures ont besoin tous les 35 km environ. Aujourd’hui, il existe toutes sortes de causes potentielles lorsque votre voiture hésite lors de l’accélération. Passons en revue, en commençant par les plus simples (le type que vous devriez toujours faire pour tout diagnostic). Ce sont toutes des choses qui pourraient même ne pas enregistrer un code de panne et éclairer votre témoin Check Engine (CEL):
Filtre à carburant bouché
Celui-ci est en quelque sorte une évidence. Le filtre à carburant peut être monté à l’extérieur, situé dans le réservoir de carburant ou même les deux. Le filtre à carburant retient les particules avant qu’elles peuvent se frayer un chemin dans le système d’alimentation en carburant et le moteur. Un filtre à carburant sale entraînera des performances irrégulières, des pulvérisations aléatoires et des surtensions, et finira par empêcher le véhicule de fonctionner. Si vous avez un filtre à carburant externe, commencez par le remplacer, en particulier si cela n’a pas été fait depuis un certain temps. C’est généralement une réparation simple et bon marché.
2. Filtre à air
C’est le plus simple, bien sûr. Si votre filtre à air est si sale que le moteur ne peut pas respirer correctement, le capteur de débit massique d’air (MAF) et l’ordinateur peuvent s’ajuster pour compenser – jusqu’à un certain point. Passé ce stade, les performances et l’économie de carburant vont souffrir. Ouvrez ce boîtier de filtre à air, jetez un œil à ce filtre et déposez-en un nouveau.
Freins bloqués
Ce n’est peut-être pas la cause la plus courante d’une mauvaise accélération, mais c’est arrive. Un frein traînant peut être suffisant pour vraiment nuire aux performances et aux bonnes manières sur la route. Après un trajet en voiture, est-ce que l’une des roues est plus chaude au toucher que d’autres? Vous pouvez encore mieux cerner cela avec un pistolet à capteur infrarouge.
Convertisseur catalytique obstrué
Ne l’excluez pas. Si le convertisseur catalytique échoue à un point où il « s en limitant le débit d’échappement, vous pouvez parier que vous aurez des problèmes de puissance et de maniabilité, et cela peut ou non entraîner un code de panne et un CEL.