Cadillac (Français)

Fondation

Cadillac a été formée à partir des vestiges de la société Henry Ford. Après un différend entre Henry Ford et ses investisseurs, Ford quitta la société avec plusieurs de ses principaux partenaires en mars 1902. Les bailleurs de fonds de Ford William Murphy et Lemuel Bowen ont fait appel à l’ingénieur Henry M. Leland de Leland & Faulconer Manufacturing Company pour évaluer l’usine et l’équipement en vue de la liquidation des actifs de la société. Au lieu de cela, Leland a persuadé le couple de continuer à fabriquer des automobiles en utilisant le moteur monocylindre éprouvé de Leland. Une nouvelle société appelée Cadillac Automobile Company a été créée le 22 août 1902, reprenant l’usine Henry Ford Company à Cass Street et Amsterdam Avenue. Il a été nommé en l’honneur de l’explorateur français Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, qui avait fondé Détroit en 1701.

Premières automobiles

Les premières automobiles de Cadillac, le Runabout et Tonneau, furent achevés en octobre 1902. Il s’agissait de voitures à deux places sans chevaux alimentées par un moteur monocylindre de 10 ch (7 kW). Ils étaient pratiquement identiques à la Ford Model A. de 1903. De nombreuses sources affirment que la première voiture est sortie de l’usine le 17 octobre; dans le livre Henry Leland — Master of Precision, la date est le 20 octobre; une autre source fiable montre que la voiture numéro trois a été construite le 16 octobre. Cadillac a présenté les nouveaux véhicules au Salon de l’auto de New York en janvier 1903, où les véhicules ont suffisamment impressionné les foules pour recueillir plus de 2000 commandes fermes. Le principal argument de vente de Cadillac était la fabrication de précision, et donc la fiabilité; une Cadillac était tout simplement un véhicule de meilleure qualité que ses concurrents.

Runabout

• 6½ HP 1904

• 1908 avec le siège Dickey ouvert

• 1908 Cadillac Model S

Tonneau d’entrée arrière

• 6½ HP 1903

• 8¼ HP 1904

• 8¼ HP surrey-top 1904

• 10 HP 1904

Corps spéciaux

• Livraison 1903

• Voiture de tourisme de 8½ CV 1904

• Limousine 1904 à toit amovible de 8¼ CV

• Limousine 9 CV

• Modèle M coupé 1907

Événements notables: 1906–1912

Le La Cadillac Automobile Company a fusionné avec Leland & Faulconer Manufacturing, formant la Cadillac Motor Company en 1905. Depuis son origine ans, Cadillac visait une ingénierie de précision et des finitions de luxe élégantes, faisant de ses voitures l’une des meilleures des États-Unis. Cadillac a été le premier constructeur en série d’une voiture entièrement fermée, en 1906. Cadillac a participé au test d’interchangeabilité de 1908 au Royaume-Uni et a reçu le trophée Dewar pour l’avancement le plus important de l’année dans l’industrie automobile.

En 1909, Cadillac a été achetée par le conglomérat General Motors (GM). Cadillac est devenue la division de prestige de General Motors, consacrée à la production de gros véhicules de luxe. La gamme Cadillac était également la marque par défaut de GM pour les véhicules institutionnels à «châssis commercial», tels que les limousines, les ambulances, les corbillards et les voitures de fleurs pour salons funéraires. dont trois ont été fabriqués sur mesure par des fabricants du marché secondaire. Il s’est positionné au sommet de la hiérarchie des véhicules de GM, au-dessus de Buick, Oldsmobile, Oakland, et plus tard, Chevrolet.

En 1912, Cadillac a été le premier constructeur automobile à intégrer un système électrique permettant le démarrage, l’allumage et l’éclairage.

Devenir le «standard du monde» et la grande dépression: 1915-1941

En 1915, Cadillac a introduit un moteur V8 à tête plate à 90 degrés avec 70 chevaux (52 kW) à 2400 tr / min et 180 livres-pied-force (240 N⋅m) de couple, permettant à ses voitures d’atteindre 65 miles par heure (105 km / h). C’était plus rapide que la plupart des routes ne pouvaient accueillir à ce moment-là. Cadillac a été le pionnier du vilebrequin V8 à deux plans en 1918. En 1928, Cadillac a présenté la première transmission manuelle Synchro-Mesh sans heurt, utilisant des engrenages à maillage constant. En 1930, Cadillac a mis en œuvre le premier moteur V16, avec une soupape en tête à 45 degrés, 452 pouces cubes (7,41 litres) et 165 chevaux (123 kW), l’un des moteurs les plus puissants et les plus silencieux des États-Unis. Le développement et l’introduction des V8, V16 et V12 ont contribué à faire de Cadillac le «Standard du monde». Un modèle plus récent du moteur V8, avec soupapes en tête, a établi la norme pour l’ensemble de l’industrie automobile américaine en 1949.

En juillet 1917, l’armée américaine avait besoin d’une voiture d’état-major fiable et a choisi la Cadillac Type 55 Touring Model après des tests exhaustifs à la frontière mexicaine. 2350 de ces voitures ont été fournies pour être utilisées en France par des officiers du Corps expéditionnaire américain pendant la Première Guerre mondiale.

General Motors du Canada avait construit des Cadillac de 1923 à 1936 et LaSalles de 1927 à 1935.

Avant la Seconde Guerre mondiale Les Cadillac étaient des voitures de luxe bien construites, puissantes et produites en série destinées à un marché de classe supérieure. Dans les années 1930, Cadillac a ajouté à sa gamme des voitures équipées de moteurs V12 et V16, dont beaucoup étaient équipées de carrosseries personnalisées.

Dans les années 1920 et 1930, les véhicules Cadillac et Buick étaient populaires auprès des plus longues distances opérateurs de services aux passagers, par exemple la Nairn Transport Company au Moyen-Orient (Bagdad-Damas) et Newmans Coach Lines en Nouvelle-Zélande.

En 1926, Cadillac a recruté le styliste automobile Harley Earl à titre de consultant, mais son emploi a duré beaucoup plus longtemps: en 1928, Earl était à la tête de la nouvelle division Art et couleur et il allait finalement travailler pour GM jusqu’à sa retraite, plus de 30 ans plus tard. La première voiture qu’il a conçue était la LaSalle, une nouvelle voiture plus petite de «marque compagnon», du nom d’un autre explorateur français et fondateur de Détroit, René Robert Cavelier, sieur de La Salle. Cette marque est restée en production jusqu’en 1940.

Cadillac a introduit la carrosserie de style design (par opposition à l’auto-ingénierie) en 1927. Elle a installé du verre incassable en 1926. Cadillac a également introduit le « haut de la tourelle », le premier toit tout en acier sur une voiture de tourisme. Auparavant, les toits des voitures étaient en bois recouvert de tissu.

La Grande Dépression a sapé l’industrie automobile en général, le marché du luxe diminuant plus fortement; entre 1928 et 1933, les ventes de Cadillac ont reculé de 84% à 6 736 véhicules. L’exacerbation des ventes de la marque Cadillac était une politique, reflétant l’époque, qui décourageait les ventes aux Afro-Américains. Nick Dreystadt, mécanicien et chef national du service Cadillac, a exhorté un comité – mis en place pour décider si la marque Cadillac continuerait à vivre – de révoquer cette politique. Après l’élimination de la politique, les ventes de la marque ont augmenté de 70% en 1934 et Dreystadt a été promue à la tête de toute la division Cadillac.

En 1940, les ventes de Cadillac avaient décuplé par rapport à 1934. En 1936, Dreystadt a publié la Série 60 comme entrée de Cadillac sur le marché des véhicules à prix moyen. Elle a été remplacée par la Série 61 en 1939, mais un modèle populaire qui en est dérivé, le Sixty Special, a continué jusqu’en 1993. Un autre facteur a contribué à stimuler la croissance de Cadillac au cours des prochaines années: une révolution dans la technologie des chaînes de montage. En 1934, Henry F. Phillips a introduit la vis et le tournevis Phillips sur le marché. Il a entamé des discussions avec General Motors et a convaincu le groupe Cadillac que ses nouvelles vis accéléreraient les temps d’assemblage et Cadillac a été le premier constructeur automobile à utiliser la technologie Phillips, en 1937, qui a été largement adoptée en 1940. Pour la première fois depuis de nombreuses années, toutes les voitures construites par l’entreprise partageaient le même moteur de base et la même transmission en 19 41.

1941 a également vu l’introduction de l’option Hydra-Matic, la première transmission entièrement automatique produite en série, offerte l’année précédente sur l’Oldsmobile.

• Cadillac Suburban 1921

• Cadillac 1929

• Cadillac Fleetwood 1929

• Cadillac phaeton 1931

• Berline Cadillac 355B V8 1932

• V8 cabriolet Cadillac Série 70 1936 à quatre portes

• Voiture de ville Cadillac Series 75 1939

• Voiture de ville Cadillac 90 1940

Après la Seconde Guerre mondiale et la Grande Dépression: 1945-1959

Les véhicules Cadillac d’après-guerre ont innové de nombreuses caractéristiques stylistiques qui sont devenues synonymes de automobile américaine de la fin des années 40 et 50. Incorporant de nombreuses idées du chef styliste de l’époque de General Motors, Harley J. Earl, ces dernières comprenaient des ailerons arrière, des pare-brise enveloppants et une utilisation intensive du chrome. Les ailerons de queue ont été ajoutés pour la première fois en 1948 et ont atteint leur apogée en 1959. De 1960 à 1964, ils ont diminué chaque année jusqu’à ce qu’ils disparaissent dans l’année modèle 1965 (ne restant que sur le châssis de série 75 de production limitée de 1965, report de 1964). L’autre attribut de style distinctif de Cadillac était son pare-chocs avant. Ce qui avait commencé après la guerre avec une paire de protections de pare-chocs en forme d’obus d’artillerie se déplaçait plus haut sur la conception de l’avant à mesure que les années 1950 avançaient. Devenir connu sous le nom de pare-chocs Dagmar pour leur similitude avec la personnalité de la télévision généreuse des années 1950, ils ont été atténués en 1958 et ont disparu l’année suivante.

1956 a vu l’introduction de la berline à toit rigide à quatre portes sans pilier, commercialisée sous le nom de « Sedan de Ville »; un an plus tard, la fonction est apparue dans toutes les Cadillac standard. Le tout nouveau magazine automobile Motor Trend a décerné sa première «Voiture de l’année Motor Trend» à Cadillac en 1949 pour son moteur V8 à soupapes en tête innovant. Alors que la société avait initialement snobé cet honneur, elle Le 25 novembre 1949, Cadillac produit sa millionième voiture, une Coupe de Ville 1950. Elle établit également une nouvelle marque de vente de 100 000 voitures, égalées en 1950 et 1951. 1949 a également vu l’introduction ion avec Buick du premier coupé à toit rigide produit en série, un style à carrosserie fermée sans pilier «B». Commercialisé sous le nom de Coupe de Ville, il deviendra l’un des modèles les plus populaires de Cadillac pendant de nombreuses années.

En 1951, Cadillac commença la production du char de l’armée M41 Walker Bulldog, qui fut utilisé en Corée et Guerres du Vietnam.

En 1953, le « Autronic Eye » a été introduit. Cette fonction atténuait automatiquement les feux de route pour la sécurité des automobilistes venant en sens inverse. En 1957, Cadillac a tenté de monter en gamme, créant ainsi la main Eldorado Brougham série 70. Il comportait une suspension auto-nivelante, une fonction de « siège à mémoire » et un autoradio à recherche de signal entièrement transistor qui a été produit par la radio Delco de GM et qui était disponible en équipement standard pour l’Eldorado de 1957 Modèles Brougham. Alors que la voiture a montré les prouesses technologiques de Cadillac, elle n’a vendu que 904 unités.

Pinnacles dans le luxe et les dimensions: 1960-1976

Le frein à double réservoir Le maître-cylindre, avec des systèmes hydrauliques avant et arrière séparés, a été introduit en 1962, six ans avant l’exigence fédérale. Le premier système de chauffage-climatisation entièrement automatique est également apparu, tout comme la transmission automatique Turbo-Hydramatic à trois vitesses; deviendra le modèle standard de GM pendant plusieurs décennies. À partir de la fin des années 1960, Cadillac proposa un système d’avertissement à fibre optique pour alerter le conducteur en cas de panne d’ampoules. L’utilisation de nombreux travaux lumineux à l’extérieur et à l’intérieur a également diminué chaque année après 1959. Par le 19 66 ans, même les pare-chocs arrière ont cessé d’être entièrement chromés – de grandes parties ont été peintes, y compris les enjoliveurs de phares.

En 1966, Cadillac a réalisé ses meilleures ventes annuelles à ce jour, plus de 192 000 unités (142 190 unités). them de Villes), soit une augmentation de plus de 60%.Cela a été dépassé en 1968, lorsque Cadillac a dépassé les 200 000 unités pour la première fois. 1967 et 1968 ont vu l’introduction d’une multitude de dispositifs de sécurité obligatoires par le gouvernement fédéral, y compris des colonnes de direction et des roues à absorption d’énergie, des boutons et surfaces souples à l’intérieur et au tableau de bord, des ceintures d’épaule avant et des feux de position latéraux.

Le L’Eldorado à traction avant a été lancée en 1967, établissant une nouvelle norme pour une voiture de luxe personnelle. Son design simple et élégant était bien loin de l’aileron arrière et du chrome des années 1950. Le succès de Cadillac a grandi contre ses rivaux Lincoln et Imperial, dont les ventes de la division dépassaient toutes les ventes de Chrysler pour la première fois en 1970. Le nouveau moteur de 472 pouces cubes (7,7 l) qui a fait ses débuts dans l’année modèle 1968, conçu pour un potentiel de capacité ultime de 600 cu in (9,8 l), a été augmenté à 500 cu in (8,2 l) pour l’Eldorado 1970. Il a été adopté dans toute la gamme de modèles à partir de 1975. Les airbags conducteur et passager avant (« Air Cushion Restraint System ») ont commencé à être offert sur certaines Cadillac, ainsi que d’autres modèles de luxe Buick et Oldsmobile, en 1974, mais cette option était impopulaire car elle a été abandonnée après l’année modèle 1976. Le coupé deVille sans pilier s’est terminé avec le modèle 1973, tandis que la berline deVille est restée sans pilier à travers 1976.

Les années 1970 ont vu de nouveaux extrêmes dans le luxe et la dimension des véhicules. Le Fleetwood de 1972 avait un empattement plus long d’environ 1,7 po (43 mm) et 4 po (100 mm) hors tout, par rapport à la série 75 Fleetwood 1960 ; l’entrée de gamme 1972 Calais était de 2,4 po (61,0 mm) plus longue que la série 62 équivalente 1960, sur le même empattement. Les modèles ont gagné une conduite plus douce tandis que le poids du véhicule, l’équipement standard et la cylindrée du moteur ont tous été augmentés. Cadillac a connu des ventes record en 1973 et de nouveau à la fin des années 1970. En mai 1975, la Séville a été introduite en tant que concurrent sur le marché croissant des voitures de luxe importées et a été commercialisée en tant que « taille internationale ».

• Cadillac Eldorado 1967-70

• Cadillac DeVille 1968

• Cadillac DeVille 1972

• Cadillac DeVille 1976

• Cadillac Eldorado 1976

• Cadillac Séville 1976

Réductions de taille et nouvelles fonctionnalités de luxe assistées par la technologie: 1977–1988

En 1977, les carrosseries D de Cadillac ont subi le même «downsizing» que le reste des voitures à carrosserie «B» et «C» de GM. En 1977, GM a considérablement réduit la taille de ses voitures pleine grandeur. Le DeVille et le Fleetwood Brougham roulaient sur les mêmes empattements de 121,5 « et étaient propulsés par des V8 de 425 pouces cubes (7,0 L). Ce moteur était essentiellement une version désennuyée du V8 472/500 (7,9 L / 8,2 L) du précédent 1977 était le 75e anniversaire de Cadillac et a vu l’introduction des coupés et berlines DeVille de taille réduite. La nouvelle Fleetwood Brougham, qui avait perdu son empattement plus long exclusif, était maintenant similaire à la moindre Sedan de Ville. À part le nom, il n’y avait que de subtiles différences extérieures entre un Fleetwood Brougham et une Sedan de Ville. L’intérieur du Fleetwood était plus somptueux et offrait plus de fonctionnalités en standard. Ces nouvelles voitures présentaient une ligne de toit plus haute, ce qui donnait un véhicule plus court de plus de neuf pouces, quatre pouces plus étroit et une demi-tonne plus léger que l’année précédente, mais avec un coffre plus grand et plus d’espace pour la tête et les jambes. Ce sont également les premiers DeVilles à être commercialisés sans jupes d’ailes sur les roues arrière. Le V8 de 500 in3 (qui produisait 190 chevaux) a été remplacé pour 1977 par une variante V8 de 425 in3 de 180 chevaux de conception similaire. La réduction de la taille et du poids a été mise en œuvre pour améliorer la consommation de carburant et les émissions à la suite de l’adoption par le gouvernement fédéral des États-Unis de réglementations sur la consommation moyenne de carburant des entreprises.

Pour 1977, la gamme comprenait le coupé à deux portes Ville (9 654 $) et Sedan de Ville quatre portes (9 864 $). L’ensemble Élégance de 650 $ d « , une option d’habillage intérieur reportée de la génération précédente de DeVilles, a continué pour les deux modèles. Les feux arrière enveloppants à trois côtés étaient une caractéristique de 1977 seulement (bien qu’ils réapparaissent en 1987 L’option populaire «Cabriolet» de la Coupe de Ville, au prix de 348 $, comprenait un revêtement de toit en vinyle rembourré à l’arrière et des lampes d’opéra. Une version à injection électronique en option de la motorisation standard de 7,0 litres, ajoutant 15 chevaux (11 kW), était disponible pour 647 $ de plus. Les chiffres de vente étaient de 138 750 Coupe de Villes et 95 421 Berline de Villes pour un record de ventes de 234 171 DeVilles vendues.

Grâce à ces réductions, l’économie de carburant et la maniabilité se sont améliorées. En 1979, le coupé Eldorado phare de Cadillac réduirait sa taille.Les années 1980 ont vu une réduction des effectifs de nombreux modèles, y compris le DeVille, Fleetwood, Eldorado et Seville. Cadillac a présenté une refonte dramatique pour la Séville en 1980 avec un thème de style arrière agité et un passage à un châssis à traction avant qu’il partageait avec l’Eldorado. En 1982, la Cimarron a été présentée comme la première voiture compacte de la marque. L’échec du marché de la Cimarron fait partie d’une série d’événements tout au long des années 1980 et 1990 qui ont fait chuter la part de Cadillac sur le marché américain de 3,8% en 1979 à 2,2% en 1997, il est régulièrement cité comme le nadir de la planification des produits GM. Le journaliste automobile renommé Dan Neil a inclus le Cimarron dans sa liste 2007 des « pires voitures de tous les temps », en disant que « tout ce qui était faux, vénal, paresseux et mensonger à propos de GM dans les années 1980 était cristallisé dans cette insulte flagrante à la bonne réputation. et les bons clients de Cadillac.  » Il a ajouté que le Cimarron « a failli tuer Cadillac et reste sa plus grande honte ».

En raison d’un retard dans la production des nouveaux DeVilles à traction avant (qui allaient maintenant être des modèles 1985), 1984 était un re-courir pour la Coupe de Ville à propulsion arrière (17 140 $) et son compagnon à quatre portes, la populaire Sedan de Ville (17 625 $). C’était aussi la dernière fois que DeVille utilisait l’emblème «V» sous l’écusson Cadillac, car les modèles de 1985 et sur utilisaient l’emblème de l’écusson et de la couronne – autrefois une exclusivité Fleetwood. Les changements mineurs comprenaient de nouvelles moulures latérales de la couleur de la carrosserie et un système d’échappement révisé avec un convertisseur catalytique remanié. Le V8 diesel était désormais disponible sans frais supplémentaires. Alors que le forfait Élégance optionnel est resté à 1150 $, l’option Cabriolet pour la Coupe de Ville est passée à 420 $. Pour 1984, les chiffres de vente montrent une production totale de quatre portes de 107 920 unités et 50 840 unités supplémentaires à deux portes (les chiffres comprennent de Ville et Fleetwood). Les nouvelles Coupé de Ville et Berline de Ville 1985 à traction avant sont arrivées dans les salles d’exposition de Cadillac au printemps 1984, environ six mois plus tôt que la plupart des lancements de voitures neuves, donc à la fois la traction arrière 1984 et 1985 Les modèles à traction avant se vendaient et étaient produits (en raison d’usines d’assemblage séparées) en même temps pendant près de six mois.

En 1985, les nouveaux modèles DeVille et Fleetwood à traction avant ont été lancés après des retards de qualité a empêché l’introduction prévue de l’année modèle 1984. 1986 a vu de nouveaux modèles Eldorado et Seville de taille réduite. En 1987, le tout nouveau roadster Allante à carrosserie Pininfarina est arrivé sur le marché avec le moteur HT-4100 V8. Le Sixty Special est revenu en 1987 en tant que premier propriétaire -driven Cadillac dans le Gamme de carrosseries C GM à traction avant, avec une production prévue de seulement 2000 voitures. Les Sixty Specials de 1987 et 1988 étaient des automobiles uniques, fabriquées sur mesure, dotées d’un empattement plus long de cinq pouces (127 mm) par rapport au DeVille / Fleetwood sur lequel elles étaient basées. Équipé de la même manière que le Fleetwood d « Elegance de taille standard – le modèle sur lequel il était basé – le Sixty Special comprenait également un système de freinage antiblocage (une option Fleetwood à 925 $) et un système d’échappement en acier inoxydable non disponible sur les autres Cadillac. En 1987, le Sixty Special avait un prix de base de 34 850 $ – plus de 8 700 $ sur le prix du Fleetwood d « Elegance. En outre, 1987 a entraîné la fermeture de Detroit Assembly sur Clark Street à Detroit, où des Cadillac étaient fabriquées depuis 1921.

Les années 1980 ont également vu l’introduction de nouvelles fonctionnalités de luxe assistées par la technologie. Parmi ceux-ci figurait le retour de l’option siège mémoire, indisponible depuis l’Eldorado Brougham 1958. 1981 a introduit les commandes numériques de chauffage et de climatisation de série sur tous les modèles. En 1982, le moteur de haute technologie a été introduit. Il était initialement prévu pour une sortie en 1983, plus tard retardée en 1985, ses applications prévues étant les modèles à traction avant de taille réduite que Cadillac introduirait cette année-là. 1983 a vu l’introduction de l’option de système stéréo Delco / Bose, un système stéréo à cassette de 895 $ US disponible uniquement sur l’Eldorado et le Seville. Ce système Bose serait finalement disponible sur les modèles DeVille et Fleetwood sur leurs éditions 1985 FWD. L’ordinateur de bord, disponible pour Eldorado en 1979 et Séville en 1978 et 1979, a été remplacé en 1981 avec la disponibilité de l’instrumentation numérique, certaines fonctions de l’ordinateur de bord étant remplacées par le nouveau panneau de commande numérique du chauffage et de la climatisation. L’instrumentation numérique deviendrait disponible pour les nouvelles séries FWD DeVille et Fleetwood en 1985.

• 1978 Cadillac DeVille

• Cadillac Séville 1980

• 1984 Cadillac DeVille

• 1984 Cadillac Eldorado

• 1987 Cadillac DeVille

• 1988 Cadillac Allante

• 1988 Cadillac Brougham

• Cadillac Cimarron 1988

• 1988 Cadillac Séville

Nouvelle introduction ions: 1989–1999

En 1991, Cadillac a présenté le moteur Northstar, qui était une famille de moteurs à 90 ° V haute performance produits par General Motors de 1991 à 2010. Considéré comme le plus complexe techniquement de GM moteur, la double came en tête d’origine, quatre soupapes par cylindre, bloc en aluminium / culasse en aluminium La conception du V8 a été développée par Oldsmobile « s R & D, mais est surtout associée au Northstar de Cadillac séries. Le système Northstar associé était le nom de marque de Cadillac pour un ensemble de caractéristiques de performance introduit à la mi-1992 qui couplait le calage variable des soupapes, la suspension à détection de route, la direction assistée variable et les freins à disque aux quatre roues au haut rendement de la Division et moteurs Northstar à couple élevé.

Pour 1992, la Séville a été redessinée pour mieux rivaliser avec les berlines de luxe de performance d’Europe et avait adopté certains éléments stylistiques du concept-car Cadillac Voyage de 1988. Cette année-là, il figurait également sur la liste des dix meilleurs du magazine Car and Driver. Un an plus tard, le Brougham a été abandonné et remplacé par le tout nouveau Fleetwood à traction arrière de 1993. L’ancien Fleetwood à traction avant a été renommé Sixty Special pour 1993 . La même année, la Coupe deVille a été abandonnée en raison de la baisse de popularité des coupés pleine grandeur.

Pour 1994, la DeVille a été redessinée pour partager la plate-forme K-body avec la Seville. La carrosserie a été redessinée , bien que l’empattement soit resté 113,8 pouces, plutôt que les 111 pouces utilisés sur le Séville. La production a été transférée à Hamtramck, Michigan. Aussi pour 1994, tous les modèles DeVille incluaient un airbag frontal SRS standard côté conducteur, ainsi qu’une instrumentation entièrement numérique avec intégré centre de messages, qui fournissait des informations importantes sur le véhicule et l’état, la vitesse actuelle, la température extérieure, et plus encore, avec des commandes montées à gauche du tableau de bord. Également de série était un système de CVC avant à deux zones, avec des commandes situées sur le ri ght du combiné d’instruments et des télécommandes sur le panneau de porte du passager avant. Un coussin gonflable avant côté s du passager SRS est devenu un équipement standard après un restylage en 1996, qui a également apporté un style extérieur révisé et de nouveaux systèmes audio avec la technologie antivol codée TheftLock. En 1995, le moteur de haute technologie utilisé dans les Cadillac depuis 1982 a été abandonnée.

Pour 1997, la berline intermédiaire Catera a été présentée comme le nouveau modèle d’entrée de gamme de Cadillac. La Catera était une variante rebadgée de l’Opel Omega B et était fabriquée par Opel à Rüsselsheim, en Allemagne. Le DeVille a également été redessiné cette année-là. À la fin des années 1990, Cadillac a lancé sa première entrée dans le segment en pleine croissance des SUV. L’Escalade, introduit en 1999, a été commercialisé pour concurrencer le Lincoln Navigator et les SUV de luxe de diverses marques d’importation.

• 1989 Cadillac Fleetwood

• 1991 Cadillac DeVille

• 1992 Cadillac Séville

• 1993 Cadillac Fleetwood

• Cadillac DeVille 1994

• 1995 Cadillac Eldorado

• Cadillac Catera 1997

• Cadillac DeVille 1997

• 1999 Cadillac Escalade

Le « Art an d Science « ère: 2000 à aujourd’hui

En 2000, Cadillac a introduit une nouvelle philosophie de conception pour le 21e siècle appelée « Art et science », qui, selon elle, « incorpore des formes nettes et transparentes et des bords nets – un vocabulaire de forme qui exprime l’audace, conception de haute technologie et invoque la technologie utilisée pour le concevoir.  » Ce nouveau langage de conception s’est étendu de la CTS d’origine au roadster Cadillac XLR. La gamme de modèles de Cadillac comprenait principalement des berlines à traction arrière et à traction intégrale, des roadsters, des multisegments et des VUS. Les seules exceptions étaient la Cadillac BLS exécutive compacte à traction avant (qui n’était pas vendue en Amérique du Nord) et la Cadillac DTS, ni l’un ni l’autre n’est encore en production. La Cadillac BLS a été développée par Saab à Trollhättan, en Suède. La BLS était une variante remodelée de la Saab 9-3 et a été offerte en configuration berline et break. En 2005, la Cadillac STS était présenté comme le successeur de la Cadillac Seville, qui, à partir de 1988, était disponible en version STS (pour la berline de tourisme Séville) haut de gamme et orientée confort (pour la berline de luxe Séville). L’année suivante, STS a reçu Cadillac  » Le nouveau système Northstar de l’époque, y compris le moteur V8 Northstar L37 à DACT en aluminium.

La STS était la berline la plus chère de Cadillac, se situant entre la CTS intermédiaire et la DTS pleine grandeur. 2006, la plaque signalétique DeVille a été remplacée par Cadillac DTS, une abréviation datant de 1986, quand un ensemble «DeVille Touring Sedan» fut disponible pour la première fois. Le nouveau nom a mis le DeVille en conformité avec la nomenclature de l’ère de l’art et de la science de Cadillac, qui a vu le Séville renommé le STS et le remplacement de Catera appelé le CTS. Le dernier DeVille est sorti de la chaîne de montage Detroit / Hamtramck le 23 juin 2005 .

La nouvelle berline de performance CTS-V de deuxième génération a été introduite en 2009 en tant que concurrente directe de la BMW M5. Propulsée par un moteur OHV 6,2 L LSA V8 suralimenté, une version automatique de la CTS-V a battu le Nürburgring en 7: 59,32, à l’époque un record pour les berlines de série. La dernière DTS est sortie de la chaîne de montage à 11 h 51 le 27 mai 2011. Elle a été remplacée par la Cadillac XTS qui a fait ses débuts en 2012 en 2013. La berline compacte Cadillac ATS a également fait ses débuts en 2012 en tant que modèle 2013 et une version coupé de l’ATS a été ajoutée deux ans plus tard.

En 2016, la Cadillac CT6 a été lancée et a été la première de la marque berline pleine grandeur à traction arrière depuis l’arrêt du Fleetwood en 1996. Début 2017, Cadillac hed Book By Cadillac, un service d’abonnement de véhicules initialement disponible à New York. En novembre 2017, il a été annoncé que Book by Cadillac s’étendrait à Dallas et à Los Angeles.

Le Cadillac XT6, un nouveau SUV multisegment intermédiaire de luxe à sept places, a été lancé le 12 janvier 2019 au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord. Il a été mis en vente au troisième trimestre de 2019 en tant que modèle 2020. D’autres ajouts à la gamme Cadillac pour l’année modèle 2020 incluent la berline de luxe intermédiaire CT5, remplaçant la CTS, et la berline compacte CT4 qui remplace l’ATS. Des versions Performance «V» des CT4 et CT5 ont également été ajoutées pour 2020.

• Cadillac DeVille 2000

• Cadillac SRX 2005

• Cadillac BLS 2006

• Cadillac XLR 2006

• Cadillac DTS 2007

• Cadillac CTS 2008

• Cadillac CTS-V 2009

• Cadillac SRX 2010

• Cadillac Escalade 2010

• Cadillac ATS 2013

• Cadillac XTS 2013

• Cadillac CTS 2014

• Cadillac ELR 2014

• Cadillac ATS-L 2015 (Chine)

• Cadillac ATS-V 2016

• Cadillac CTS-V 2016