La fonction du capteur d’oxygène (O2) est de mesurer la différence; entre la quantité d’oxygène dans les gaz d’échappement et la quantité d’oxygène dans l’air.
Par conséquent, avec les informations du capteur d’oxygène (O2) et d’autres sources; le (ECU) peut décider si le rapport air / carburant de votre moteur est riche ou pauvre.
Ainsi, le capteur d’oxygène (O2) est incapable de mesurer, l’air ou le carburant entrant dans le moteur. Parce que le capteur d’oxygène (O2) est situé dans l’échappement; c’est là qu’il lit la teneur réelle en oxygène dans l’échappement.
Selon l’année, la marque et le modèle de votre véhicule; vous pourriez avoir de un à quatre capteurs d’oxygène (O2). Le (ECU) tente de maintenir un certain rapport air / carburant; en interprétant les informations fournies par le capteur d’oxygène (O2).
Ainsi, le rapport idéal pour l’oxygène et l’essence est de 14,7: 1. Ce qui varie légèrement en fonction des différents types de carburant. Les mélanges riches et maigres sont mauvais pour votre voiture, ainsi que pour l’environnement.
Comment le (ECU) lit-il ces informations
Les informations envoyées au (ECU) se présente sous la forme d’une tension, supérieure ou inférieure à une valeur prédéfinie. La tension de base est d’environ 0,45 V (450 mV) CC, ce qui permet de maintenir le mélange d’air et de carburant au rapport optimal.
Une tension de sortie inférieure à la une quantité de base d’environ 0,2 V (200 mV) DC., indiquerait un mélange pauvre.
Une tension de sortie supérieure à la quantité de base d’environ 0,8 V (800 mV) DC., indiquerait un mélange riche.
Ainsi, disposer de ces informations en temps réel permet de déterminer si le rapport air / carburant est riche ou pauvre. Enfin, si votre capteur (O2) ne fonctionne pas correctement; votre ordinateur de gestion moteur ne peut pas déterminer le rapport air / carburant. Par conséquent, le moteur est obligé de deviner la quantité de carburant à utiliser. Il en résulte un moteur pollué et un véhicule défectueux.
Capteur d’oxygène (O2), symptômes de panne:
- Mauvaise consommation d’essence
- Perte de puissance
- Fumée noire du tuyau d’échappement
- Échec du test d’émissions
- Ralenti irrégulier
- Hésitation ou calage
- Vérifier le moteur la lumière s’allume
Codes de panne du moteur
Il est vrai que beaucoup de ces symptômes peuvent être causés par divers problèmes. Mais, le code de panne du capteur (O2) le réduira rapidement.
Un code de panne qui pointe vers un capteur (O2) (tel que p0420, p0135, p0141 ou autres); n’est que la première étape de votre diagnostic du problème. Il s’avère que la plupart des problèmes qui définissent les codes de capteur (O2); ne sont pas le résultat d’un mauvais capteur.
Donc, ce qui arrive au capteur (O2) au fil du temps est que; il a tendance à s’encrasser de dépôts de carbone et de suie. Et, l’élément s’érode et s’use simplement, comme l’électrode d’une bougie d’allumage. Ils peuvent également être encrassés si du silicone provenant de graisse ou de lubrifiants se dirige vers le flux d’échappement. Et si de l’huile ou du liquide de refroidissement parvient aux chambres de combustion. Enfin, si le capteur d’oxygène est trop usé; il retardera le temps de réponse ou peut tout simplement cesser de fonctionner.
Qu’est-ce qui peut provoquer l’échec du capteur d’oxygène (O2):
- Carburant contaminé
- Silicone et mastic (non approuvé par les capteurs)
- Corrosion
- Fuites d’huile, d’antigel et de carburant
- Carburant au plomb
Ainsi, avec le temps, votre capteur (O2) peut devenir; incrusté de sous-produits de la combustion comme le soufre, le plomb, les additifs pour carburants et les cendres d’huile. En conséquence, cela empêche vos capteurs d’envoyer des signaux à l’ordinateur de votre moteur. En outre, utiliser du carburant non recommandé pour votre véhicule ou du carburant de mauvaise qualité; peut faire échouer votre capteur d’oxygène plus rapidement.
Panne du capteur (O2), peut provoquer une fusion du convertisseur catalytique
Ainsi, une défaillance du capteur d’oxygène peut entraîner des lectures incorrectes des gaz d’échappement. En conséquence, le capteur défectueux peut provoquer une condition trop riche ou trop pauvre. Trop riche et le catalyseur peut fondre. Tandis que, trop pauvre et le convertisseur est incapable de convertir les hydrocarbures en éléments sûrs; et ne peut pas passer une inspection d’État.
Ainsi, le carburant qui alimente votre véhicule est destiné à brûler uniquement dans la chambre de combustion. Tout carburant qui quitte la chambre de combustion non brûlé; entrera dans le système d’échappement et s’éteindra lorsqu’il atteindra le convertisseur catalytique. En conséquence, cela peut surchauffer le convertisseur bien au-dessus des conditions de fonctionnement normales et provoquer une fusion.
Autres problèmes possibles à vérifier en premier:
Vérifiez les fuites de vide
Donc, si votre moteur a une fuite de vide; le rapport air / carburant de votre moteur sera supérieur à 14,7: 1, également appelé mélange «pauvre». Par conséquent, ce rapport signifie qu’il y a trop d’air dans votre moteur; et par conséquent, le moteur fonctionnera mal ou pas du tout. Enfin, ce qui est intéressant avec une fuite de vide, c’est qu’elle peut ressembler à autre chose.
Le rapport air / carburant est très important dans le bon fonctionnement d’un moteur. Ainsi, la bonne quantité d’air doit être présente ; ou bien les efforts de combustion sont grandement affectés. De plus, une condition de fuite peut entraîner l’entrée d’air qui n’est pas correctement mesurée dans le moteur. Enfin, cela perturbe l’équilibre et le résultat peut être le moteur ayant des difficultés.
Vanne de contrôle (EGR)
Ainsi, une vanne bloquée ouverte (EGR) créera un manque d’oxygène dans l’échappement; puisque l’échappement à recirculation a déjà brûlé tout son oxygène. De plus, le (ECM) quelquefois les usages; le capteur (O2) pour vérifier le bon fonctionnement (EGR) et définit un code si nécessaire.
Alors, soyez conscient du fait qu’un véhicule peut rouler maigre; parce que (ECM) voit un signal de capteur riche (O2); en raison d’une vanne EGR (EGR) défectueuse (bloquée en position ouverte). Depuis le (ECM) voit un signal riche; il essaiera de corriger avec une commande lean et essaiera de baisser le signal haute tension du capteur d’oxygène.
Test des signaux de tension du capteur d’oxygène (O2)
- Démarrez le moteur et vérifiez les signaux de tension des capteurs sur votre voltmètre. La tension du capteur doit faire un cycle ou fluctuer dans la plage 100 mV-900 mV (0,10 à 0,90 V). Par conséquent, cela signifie que le capteur fonctionne correctement.
- Si le capteur (O2) ne produit qu’un signal de tension basse ou haute. Donc, soit vous avez un problème de performance du moteur, soit le capteur (O2) a cessé de fonctionner. Enfin, pour vérifier le fonctionnement du capteur, effectuez les deux tests suivants.
Tester la réponse du capteur d’oxygène (O2) à une condition de carburant pauvre
- Tout d’abord, débranchez le tuyau de la soupape de ventilation positive du carter (PCV) menant au collecteur d’admission. Cela permettra à plus d’air d’entrer dans le moteur. Si vous devez localiser la vanne (PCV); consultez le manuel d’entretien de votre véhicule.
- Vérifiez la lecture du voltmètre de signal du capteur. Un capteur d’oxygène interprète une augmentation de l’oxygène comme une condition pauvre en carburant; émettant un signal proche de 200 mV (0,20 V). Si le capteur ne répond pas en conséquence ou prend du temps à répondre; le capteur ne fonctionne pas correctement.
Testez la réponse du capteur d’oxygène (O2) à une condition de carburant riche
- Ensuite, débranchez le conduit en plastique du filtre à air de votre véhicule.
- Bouchez l’ouverture du conduit menant au moteur avec un chiffon propre. Cela réduira la quantité d’air entrant dans le moteur.
- Vérifiez la lecture du voltmètre de signal du capteur. Un capteur d’oxygène interprète une diminution de l’oxygène comme une condition de carburant riche; émettant un signal proche de 800 mV (0,80 V). Si le capteur ne répond pas en conséquence ou prend du temps à répondre; le capteur ne fonctionne pas correctement.
Si le capteur d’oxygène (O2) de votre véhicule a répondu correctement à vos tests; vous pourriez avoir un problème avec un autre composant affectant l’efficacité énergétique.
Donc, comme vous pouvez le voir, les tests sont bien moins chers que le simple remplacement de pièces.
Il existe de nombreux types de capteurs (O2) et de méthodes de test. Donc, je vais juste fournir des liens de notre bibliothèque PDF.
Oxygène (O2), test des sondes lambda
Guide de formation des capteurs d’oxygène Walker Products
Test du capteur d’oxygène
Diagnostic du capteur d’oxygène DENSO
Capteur d’oxygène Lambda DENSO
Test Bosch des capteurs d’oxygène-lambda
Donc, si vous rencontrez des problèmes pour ouvrir ces fichiers; vous devrez peut-être télécharger le lecteur de fichiers PDF ici.
Conclusion
Ainsi, l’un des capteurs les plus importants dans les voitures modernes est le capteur d’oxygène.Aussi connu sous le nom de capteur (O2) car (O2) est la formule chimique de l’oxygène. Le capteur d’oxygène (O2) surveille la quantité d’oxygène non brûlé présent dans l’échappement lorsque l’échappement sort du moteur.
Donc, en surveillant les niveaux d’oxygène; le capteur fournit un moyen de mesurer le mélange de carburant. Enfin, la connaissance du rapport carburant / air permet au moteur de votre véhicule d’effectuer les modifications nécessaires; pour vous assurer que votre voiture fonctionne comme elle le devrait.
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