Allées résidentielles
Une allée résidentielle doit être correctement construit afin d’être un bon investissement. Cette information est destinée à être un guide général pour le propriétaire sur la conception et la construction d’une entrée résidentielle en asphalte. Ces allées sont simples et économiques à construire, et une allée correctement conçue et construite donnera de nombreuses années de service avec peu ou pas d’entretien.
La décision du propriétaire de paver son entrée est parfois prise plusieurs années après sa maison est construite et incorpore fréquemment une allée de pierre concassée ou de gravier existante. Il y a certaines considérations spéciales pour ce type de pavage qui sont spécifiquement abordées, tout comme le resurfaçage des allées d’asphalte existantes.
Pour le propriétaire qui a une allée de granulats ou de gravier existante, cela servira de guide pour les étapes pour revêtir l’allée existante avec de l’asphalte.
Choisir un entrepreneur
Il est important de travailler avec un entrepreneur d’asphalte compétent et réputé ayant de l’expérience dans la construction d’allées. Tout entrepreneur faisant du porte-à-porte avec un camion d’asphalte qu’il veut installer «avant qu’il ne refroidisse» (et est prêt à donner un «bon prix») n’est pas un entrepreneur réputé. Un propriétaire devrait avoir un contrat qui spécifie clairement la protection des services publics, le drainage, la préparation du sous-sol, la construction de la base et le cours d’asphalte (y compris l’épaisseur de la chaussée).
Les propriétaires ne bénéficient généralement pas de spécifications strictes, d’inspecteurs formés et l’expertise technique dont disposent les maîtres d’ouvrage publics pour maîtriser le projet. Les conseils suivants peuvent être utiles pour sélectionner un entrepreneur fiable et obtenir la meilleure structure d’allée possible.
- Sélectionnez un entrepreneur reconnu pour son travail de haute qualité et qui a une réputation établie dans la communauté.
- Obtenir des propositions de plus d’un entrepreneur pour s’assurer que tous soumissionnent sur le même type de mélange et de construction. Pour des comparaisons vraies et valides, toutes les propositions doivent couvrir les mêmes unités.
- Lorsque vous discutez d’un projet, assurez-vous que les épaisseurs convenues sont des épaisseurs compactées minimales.
- Visitez la chaussée. projets construits par les entrepreneurs potentiels et discutez avec les propriétaires des projets.
- Insistez sur un contrat ou un accord écrit, en plus de toute garantie offerte par l’entrepreneur de l’allée.
Considérations relatives au placement
Les objets esthétiques tels que les arbres et les rochers doivent être préservés autant que possible. Il faut prendre soin de placer l’allée loin des arbres et arbustes dont le système racinaire peut affecter le trottoir à mesure qu’ils poussent. De plus, pour éviter les coupes disgracieuses dans les zones vallonnées, les allées doivent généralement être conformes au terrain. Là où la propriété l’accueillera, une allée incurvée sera plus attrayante. Une allée incurvée doit être augmentée en largeur dans les virages serrés.
Largeurs et rayons minimaux de chaussée
L’une des considérations les plus importantes pour les allées résidentielles est la largeur de la chaussée. La largeur minimale absolue de la chaussée pour une seule largeur d’automobile est de huit pieds (8 pi), dix pieds (10 pi) étant plus souhaitable. Lorsque les piétons et une automobile utiliseront l’allée, la largeur minimale recommandée de la chaussée est de douze pieds (12 pi). Pour les allées pour deux voitures, une largeur de chaussée minimale de 20 pieds (20 pi) permettra l’ouverture sans obstruction des portes d’automobile de tous les côtés.
Le rayon minimum pour un angle droit, par exemple là où l’allée rencontre le rue, mesure six pieds (6 pi), huit pieds (8 pi) étant préférable.
Épaisseur de la chaussée
Les épaisseurs minimales recommandées sont données pour diverses conditions de sous-sol en utilisant les deux -profondeur (tout asphalte) et chaussées composites (asphalte sur une base d’agrégat). Ces valeurs sont des épaisseurs compactées minimales. Il peut être nécessaire d’augmenter ces épaisseurs pour répondre à des exigences de conception spécifiques. Tout contrat pour la construction d’une allée résidentielle doit être rédigé en conséquence.
Préparation du sous-sol
Parce que le sous-sol doit servir à la fois de plate-forme de travail pour soutenir l’équipement de construction et de fondation pour le trottoir structure, il est très important de s’assurer qu’elle est correctement compactée et calibrée. Un examen visuel révèle généralement l’adéquation de l’élévation. Les caractéristiques de support de charge du sol de sous-catégorie existant doivent être soigneusement évaluées. La conception de la chaussée doit être développée sur la base de ces évaluations associées à une expérience antérieure avec des matériaux de type similaire.
Tous les services publics souterrains doivent être protégés ou déplacés avant le nivellement.L’allée doit être située loin des arbres et des buissons dont le système racinaire en croissance pourrait endommager la chaussée dans les années à venir.
Toute la terre végétale doit être enlevée et les sols de mauvaise qualité doivent être améliorés en ajoutant de l’asphalte ou d’autres adjuvants appropriés tels que sous forme de chaux ou de matériaux granulaires.
Les zones à revêtir doivent être traitées avec un agent de stérilisation du sol pour empêcher la croissance future de la flore une fois que toutes les roches, débris et matières végétales ont été enlevées. Le nivellement et le compactage de la zone doivent être achevés de manière à empêcher la production de zones ou le pompage du sol. Un gros camion conduit au-dessus de la zone donnera une indication de « points faibles ». Si un point faible est découvert, le matériau doit être enlevé et remplacé par de la pierre concassée compactée ou du béton bitumineux compacté. En cas de sous-catégorie extrêmement médiocre, il peut être nécessaire de retirer la partie supérieure de la sous-catégorie et de la remplacer par un matériau sélectionné. Une fois terminée, la sous-catégorie graduée ne doit pas s’écarter de la note et de la section transversale requises de plus d’un demi-pouce (1/2 ”) dix pieds (10 ′).
Drainage
Un bon drainage est important pour la durabilité et la longévité de la chaussée. La surface de l’allée doit se fondre dans le contour du sol existant afin que le l’eau de surface coule dessus ou s’en éloigne dans son cours naturel. Dans les endroits plats, l’allée doit avoir une pente minimale de deux pour cent (2%) ou une couronne d’au moins un quart de pouce par pied (1/4 po / pi.) de sorte que toute l’eau de surface s’écoule. Le drainage des descentes de toit, des patios et des allées devrait, si f facile, être bien éloigné du bord de l’allée. Dans certains cas, des drains transversaux de tuyaux peuvent être nécessaires pour amener l’eau sous l’allée. L’eau ne doit en aucun cas être laissée sur le trottoir ou sur les bords de la chaussée.
En règle générale, un système de drainage sous drain n’est pas nécessaire sur les chaussées d’asphalte pleine profondeur, même sur un sol pauvre ou dans certains autres types de drainage indésirables conditions. Cependant, un système sous drain peut être nécessaire si le revêtement de l’allée est construit sur une base d’agrégats non traités.
Construction de base (asphalte)
Avant la mise en place de la couche de base en béton bitumineux, le sous-niveau doit être classé selon les exigences établies, suffisamment compacté et toutes les lacunes corrigées. La couche de béton bitumineux doit être placée directement sur le sous-sol préparé en un ou plusieurs ascenseurs, étalée et compactée à l’épaisseur de chaussée indiquée sur les plans ou établie dans le contrat. (Le compactage des mélanges d’asphalte est l’une des opérations de construction les plus importantes contribuant à la bonne performance de la chaussée terminée, quelle que soit l’épaisseur de la couche à poser. C’est pourquoi il est si important d’avoir une sous-couche correctement préparée contre laquelle compacter la chaussée sus-jacente.)
Construction de base (agrégat)
La sous-couche doit être nivelée selon les contours et le niveau requis de manière à assurer un dur, uniforme, bien structure de chaussée compactée. Toutes les corrections de carence et les dispositions de drainage doivent être effectuées avant la construction de la base d’agrégat.
La couche de base d’agrégat broyé doit être constituée d’une ou plusieurs couches placées directement sur le sous-sol préparé, étalées et compactées au épaisseur et densité uniformes requises sur les plans ou établies dans le contrat. L’épaisseur minimale absolue des agrégats broyés est de quatre pouces (4 ″).
Tack Coat
Avant de placer les couches successives de la chaussée, la couche précédente doit être nettoyée et, si nécessaire, une punaise couche d’asphalte émulsionné dilué appliquée. La couche d’accrochage peut être éliminée si la couche précédente est fraîchement placée et parfaitement propre.
Revêtement de surface en asphalte
Le matériau de la couche de surface doit être du béton d’asphalte placé dans un ou plusieurs ascenseurs pour la vraie ligne et la note telles qu’indiquées sur les plans ou établies dans le contrat. Toute irrégularité de la surface de la couche de chaussée doit être corrigée directement derrière le finisseur. Le laminage et le compactage doivent commencer dès que le matériau peut être compacté sans déplacement et se poursuivre jusqu’à ce qu’il soit complètement compacté et que toutes les marques de rouleaux disparaissent. Un compactage incorrect peut entraîner l’orniérage de l’allée au fil du temps.
Scellement
Il n’est généralement pas nécessaire de sceller la surface d’une allée en béton bitumineux nouvellement construite. Lorsque la chaussée est correctement construite, l’allée devrait offrir de nombreuses années de service avant qu’une fine application de scellant pour allée contenant du grain minéral (disponible dans les quincailleries) devienne souhaitable pour améliorer la texture de la surface, sceller les petites fissures et mettre à jour l’apparence. Si la chaussée n’est pas correctement compactée pendant la construction, un scellant de surface peut être nécessaire dans les deux à quatre ans.
Pavage d’une allée de granulats existante
L’épaisseur de chaussée d’asphalte requise pour le revêtement d’une allée de gravier ou d’agrégats existante peut être tirée du tableau montrant la construction de base en asphalte et en granulats. Cependant, toutes les allées d’agrégats existantes doivent être nivelées et traitées avec un agent de stérilisation du sol commercial non toxique avant le pavage. En outre, une détermination de la profondeur de la pierre existante doit être faite. Si cette détermination révèle une profondeur d’agrégat inférieure à l’épaisseur minimale requise indiquée dans le tableau pour le matériau de base d’agrégat, une épaisseur supplémentaire de pierre ou de chaussée sera nécessaire.
Resurfaçage des allées d’asphalte existantes
Après plusieurs années de service, le propriétaire peut vouloir réparer et refaire la surface d’une allée asphaltée pour corriger les erreurs de construction d’origine, l’oxydation, la fissuration et le déversement de carburant ou d’huile d’automobile. Toutes les zones faibles doivent être réparées avec des correctifs appropriés avant le resurfaçage. Les zones où les déversements de carburant et autres produits pétroliers ont ramolli la chaussée en asphalte doivent être enlevées et réparées. Les patchs structuraux doivent être conçus et construits avec du béton bitumineux pleine profondeur pour assurer une résistance égale ou supérieure à celle de la chaussée existante. Une préparation soigneuse et correcte de la chaussée existante, avant la construction de revêtements de lissage ou de renforcement, est essentielle pour une bonne construction et des performances de revêtement maximales. Les exigences pour une préparation correcte des chaussées existantes pour les revêtements varient en fonction de l’âge, de l’état et de l’utilisation de la chaussée. Pour cette raison, il est recommandé de consulter un entrepreneur en asphalte compétent pour les réparations de la chaussée et l’épaisseur du revêtement. Il est toutefois recommandé que le revêtement ait une épaisseur compactée minimale d’au moins un pouce (1 ″).
Considérations de conception
Lors de la conception d’une allée, plusieurs considérations doivent être prises en compte par le propriétaire. Tout d’abord, quelle doit être la largeur de l’allée? Dans de nombreux cas, la largeur minimale est de 8 pieds. Si l’allée mène à un garage, l’allée a au moins la même largeur que l’ouverture du garage. En règle générale, une allée large de 10 pieds peut accueillir une voiture. Pour garer plusieurs voitures côte à côte, la zone de stationnement de l’allée doit être augmentée de 10 pieds par voiture pour permettre l’ouverture des portes.
Pour la longueur de l’allée, la largeur peut varier. En général, la largeur augmente au niveau de l’aire de stationnement et se rétrécit le long de la longueur d’entraînement. Là où le lecteur croise la chaussée, un rayon minimum de 6 pieds doit être installé.
Drainage
Deux des considérations les plus importantes dans la conception d’une chaussée sont la circulation et le drainage. Si l’un ou l’autre n’est pas pris en compte dans la conception de la chaussée, alors la structure de la chaussée sera soit sur-conçue (et gaspillé de l’argent), soit sous-conçue (et entraînera un entretien prématuré et continu). Le drainage a un impact sur la performance de la chaussée lorsque les matériaux de sous-catégorie et les matériaux de la couche de revêtement sont saturés et perdent leur résistance. L’eau qui tombe à la surface du trottoir doit être drainée vers les systèmes de bordure et de gouttière ou les fossés. L’eau pénètre dans la chaussée depuis la surface, s’infiltre depuis les côtés de la route ou monte sous la chaussée ne doit pas compromettre la résistance globale.
Pour tenir compte du drainage des eaux de surface, il est important que l’allée doit être construite avec une couronne ou une pente transversale. En règle générale, une couronne est placée au centre de l’allée et le trottoir est en pente de 2% dans chaque direction. Parfois, le trottoir sera surélevé là où un côté de l’allée est plus haut que l’autre. Dans les deux cas, la chaussée doit être inclinée pour empêcher l’eau de s’accumuler à la surface.
Pour les eaux souterraines, l’approche à aborder varie en fonction du projet. Dans certaines situations, sous les drains sont placés pour intercepter l’eau qui peut s’écouler sous une chaussée. Cette eau est ensuite autorisée à s’écouler dans un fossé ou est placée dans un système d’eaux pluviales. Dans de nombreux cas où le sous-niveau devient plus faible en raison de l’eau, le sous-niveau est stabilisé avec un liant, enlevé et remplacé par un matériau plus résistant, recouvert d’un tissu de stabilisation avant de placer la couche de chaussée suivante, ou les couches de chaussée suivantes sont rendu plus épais. Pour la plupart des allées, les drains et la stabilisation ne sont pas nécessaires.
Type et résistance de la plate-forme
Le type et la résistance du sous-sol influenceront la structure globale de la chaussée. Avant la construction de l’allée, toute la terre végétale doit être enlevée. La terre supplémentaire doit être enlevée pour accueillir la chaussée finale de l’allée.
Une fois la terre végétale et la terre supplémentaire enlevées, le sous-sol doit être compacté avec un rouleau. Après le compactage, un gros camion doit être conduit sur le sous-sol du lecteur pour rechercher les points faibles. Les points mous doivent être supprimés et remplacés ou stabilisés.
La dernière étape du sous-grade consiste à traiter la zone avec un agent stérilisant du sol.Cela empêchera la végétation de pousser sur le trottoir.
Trafic
Les voitures et les camions légers constituent le trafic normal pour une allée. Ces véhicules n’endommagent normalement pas la chaussée. À certains moments, un camion lourd peut utiliser l’allée, comme un camion de livraison de construction ou un camion de béton prêt à l’emploi. Ces camions lourds endommageront une allée. Si ces camions doivent emprunter l’allée, il est recommandé d’attendre une période de l’année où la chaussée et le sol sont secs ou gelés.
Structure de la chaussée
La structure de la chaussée et les matériaux utilisés changeront en fonction de la résistance du sous-sol et de l’approche de construction. Certains projets utiliseront de l’asphalte pleine profondeur (c’est-à-dire de l’asphalte placé directement sur un sous-sol compacté) et certains utiliseront une base d’agrégats placée sur un sous-sol compacté. La base d’agrégat sera recouverte d’une ou plusieurs couches d’asphalte. Chaque couche correspond à l’épaisseur compactée. À aucun moment, moins de 4 pouces d’une sous-couche de base agrégée ne doivent être utilisés. De plus, la plupart des propriétaires de maison ne subiront pas de test de résistance du sol sur leur sous-catégorie. Par conséquent, pour les sols limoneux et argileux, un sous-grade moyen ou faible doit être supposé. Pour le sous-sol sableux et graveleux / rocheux, une sous-teneur forte ou moyenne doit être supposée.
Considérations d’entretien futur
Avec le temps, des défaillances de la chaussée peuvent survenir en raison du tassement ou de l’affaiblissement du sol ou couches de base d’agrégats. Cela entraînera des pannes localisées ou des nids-de-poule. Pour réparer ces défaillances, la zone touchée doit être découpée et le matériau de la chaussée enlevé jusqu’au sous-sol. Le matériau de sous-catégorie peut devoir être enlevé et remplacé ou simplement recompacté. Enfin, le matériau de chaussée enlevé doit être remplacé par un nouveau béton bitumineux ou un matériau de rapiéçage permanent.
À mesure que l’asphalte vieillit, des fissures de retrait se formeront. Les fissures transversales et longitudinales individuelles doivent être scellées avec un matériau à base d’asphalte pour réduire la quantité d’eau s’infiltrant dans les couches de chaussée sous-jacentes. Si la fissuration est importante, la chaussée peut être recouverte d’une nouvelle surface AC ou enlevée et remplacée par une nouvelle surface AC. La superposition peut être effectuée sur les allées sans bordure ni gouttière. Pour les allées avec trottoir et gouttière, le fraisage ou l’enlèvement d’asphalte peut être nécessaire pour maintenir le drainage de la surface.
Revêtement des allées existantes d’agrégats et de gravier
À bien des égards, le revêtement d’un agrégat existant ou une allée de gravier supprime bon nombre des problèmes associés à une nouvelle allée. Les allées existantes ont été soumises à des chargements répétés, de sorte que le sous-sol et les couches d’agrégat / gravier doivent être compactés et un tassement futur minimal ou nul doit être prévu. Cependant, avant que l’allée existante ne soit recouverte de béton bitumineux, le propriétaire doit faire ce qui suit:
- Vérifier que la couche d’agrégats / gravier existante a au moins 4 pouces d’épaisseur.
- Assurez-vous que la couche d’agrégat / gravier existante est nivelée pour éliminer les points bas et hauts afin de fournir une surface de pavage plane.
- Application d’un agent de stérilisation du sol pour empêcher la végétation future.
- Supprimé végétation existante avant le surfaçage.
- Une fois ces étapes effectuées, les structures de la chaussée peuvent être utilisées pour une épaisseur minimale de béton bitumineux.