Chrysler (Français)

Chrysler Type de produit

Voitures de luxe

Propriétaire

Stellantis

Pays

États-Unis

Introduit

6 juin 1925; Il y a 95 ans

Anciens propriétaires

Site Web

La marque Chrysler a surtout été la marque haut de gamme de Chrysler en concurrence avec des marques telles que Cadillac, Packard, Cord et Lincoln. société a décidé de se séparer Imperial comme une marque distincte en 1955 pour mieux concurrencer Cadillac et Lincoln, Chrysler est devenue la marque numéro deux de la société, mais a toujours offert des produits de luxe et quasi-luxe. Après l’abandon de la marque Imperial en 1983, Chrysler est redevenue la marque phare.

Les débuts de l’histoire

Les premières voitures Chrysler ont été introduites le 5 janvier 1924 à New York Automobile Show – un an avant la création de Chrysler Corporation. Ces voitures, lancées par Maxwell Motors, avaient un nouveau six cylindres à haute compression, un vilebrequin à sept roulements, un filtre à air de carburateur, un filtre à huile remplaçable et des freins hydrauliques aux quatre roues. Des caractéristiques comme celle-ci n’avaient jamais été proposées dans une voiture à prix moyen auparavant, et les 32000 ventes record de la première année ont prouvé la popularité de ce modèle.

En 1926, Chrysler présente la Chrysler 70 nommée pour sa capacité à atteint 70 MPH. Cette voiture était livrée avec un moteur en caoutchouc innovant et des supports à ressort. En 1927, Chrysler avait 4 modèles, les Chrysler 50, 60, 70 et Imperial 80. Chrysler occupait la quatrième place des ventes avec 192082 unités livrées. usines.

Années 1930

En 1930, Chrysler a commencé à câbler les Chrysler Model 70 et 77 pour les radios. Chrysler est également devenue la première voiture à proposer le carburateur à tirage descendant sur ses modèles. Avec le nouveau carburateur, Chrysler a également reçu une nouvelle pompe à essence à came. Pour le modèle 1931, Chrysler a reçu de nouvelles grilles de radiateur, un nouveau moteur 8 en ligne et une commande d’allumage automatique. Les Chrysler de 1932 ont introduit les supports de moteur en caoutchouc Floating Power qui ont éliminé d’autres vibrations du châssis. Un embrayage automatique à dépression, des roulements Oilite et les premiers joints universels avec roulements à rouleaux ont également été ajoutés. En 1933, les modèles Chrysler ont reçu une foule de nouvelles améliorations, y compris une nouvelle transmission manuelle à trois vitesses qui utilisait des engrenages hélicoïdaux pour une utilisation silencieuse. Les moteurs Chrysler ont reçu de nouveaux sièges de soupape en alliage pour une meilleure fiabilité, ainsi que de nouvelles manilles à ressort qui ont amélioré la lubrification. En 1934, la Chrysler 6 a introduit une suspension avant indépendante à ressort hélicoïdal et a reçu des fenêtres d’aération qui roulaient avec la vitre latérale. Chrysler a également présenté sa révolutionnaire Chrysler Airflow, qui comprenait un monocoque soudé, un corps aérodynamique conçu en soufflerie pour un meilleur rapport puissance / puissance et une meilleure maniabilité. En 1935, Chrysler a présenté la Chrysler Airstream Six basée à Plymouth, qui offrait aux clients une alternative moderne et économique aux Airflows au style radical. L’Airflow a reçu un capot avant et une calandre mis à jour pour 1935. Pour 1936, le Chrysler Airflow a reçu un compartiment à bagages agrandi, un nouveau toit et un nouveau siège avant réglable. Les Airstream Six and Eight de l’année précédente ont été renommées Chrysler Six et Deluxe Eight. L’overdrive automatique était facultatif pour les deux voitures. Pour 1937, les voitures Airflow ont été pour la plupart abandonnées en plus du C-17 Airflow, qui a reçu un lifting final. Seuls 4600 C-17 Airflows ont été construits pour 1937. Les Chrysler Six et Chrysler Eight ont été respectivement renommées Royal et Imperial, et ont obtenu des supports de carrosserie en caoutchouc isolés pour éliminer les vibrations de la route. En 1938, la Chrysler Royal a reçu le nouveau 95 HP Gold Seal Inline 6. Pour 1939, Chrysler a dévoilé Superfinish un processus dans lequel tous les principaux composants du châssis sujets à l’usure ont été finis sur une surface semblable à un miroir. Les autres caractéristiques nouvelles de Chrysler étaient les serrures de porte à bouton-poussoir et les verrous de porte de type rotatif.

Années 1940

Pour 1940, Chrysler introduit des phares à faisceau scellé sur ses voitures, ce qui améliore la visibilité nocturne de 50% . Au milieu de l’année 1940, Chrysler présente le Highlander comme une édition spéciale présentant des caractéristiques populaires et un intérieur écossais à carreaux. le modèle orienté performance le Saratoga a également été ajouté à la gamme Newyorker. En 1941, Chrysler introduit la transmission semi-automatique à entraînement par fluide. 1942 Chrysler ont été redessinés avec une calandre chromée enveloppante et des marchepieds dissimulés pour cette année modèle abrégée, la production civile a été arrêtée en février 1942. Pour 1946, Chrysler a redessiné les voitures de 1942 et réintroduit la Town & Pays. Pour 1949, Chrysler a lancé la première toute nouvelle refonte en près d’une décennie.Pour 1949, Chrysler a mis le contact sur la clé uniquement au lieu d’avoir une clé et un bouton-poussoir, ils ont également réintroduit le style de carrosserie de la familiale à neuf passagers dans la gamme.

Années 1950

Pour 1950 Chrysler mis à jour les modèles 1949 trop conservateurs en abaissant légèrement les voitures, en mettant à jour la calandre pour qu’elle paraisse plus simple, en remplaçant les feux arrière à ailettes chromées par des unités affleurantes et en retirant le troisième feu stop du couvercle du coffre. Aussi en 1950, Chrysler a introduit les freins à disque sur l’Impériale, le nouveau toit rigide Chrysler Newport, les vitres électriques et le tableau de bord de sécurité rembourré.Chrysler a présenté son premier moteur V8 haute compression à soupapes en tête en 1951, déplaçant 331 pouces cubes, il a été évalué à 180 ch, 20 heures de puissance de plus que le nouveau Cadillac V8 de 1949. Il était unique en tant que seul moteur V8 américain conçu avec des chambres de combustion hémisphériques. Après avoir remporté avec succès les courses sur route mexicaines, le moteur a été mis à niveau à 250 ch en 1955. Bien que Chrysler n’ait pas eu le capital pour construire une petite voiture sportive (comme la Chevrolet Corvette et la Ford Thunderbird), ils ont décidé de construire un sport unique. voiture basée sur le coupé à toit rigide New Yorker, qui comportait un V8 « Hemi » de 300 ch. Pour ajouter à l’unicité de la voiture, la voiture a reçu une calandre de l’Imperial, et une garniture latérale du Windsor moins orné. Une transmission automatique PowerFlite à 2 vitesses était la seule boîte de vitesses disponible. Elle a été commercialisée sous le nom de Chrysler 300, mettant l’accent sur la puissance du moteur.

Un restyle de 1955 par Virgil Exner nouvellement embauché a vu une augmentation spectaculaire des ventes de Chrysler, qui ont augmenté encore plus en 1957, lorsque toute la ligne a été considérablement redessiné une deuxième fois avec une partie avant inclinée et des ailerons arrière très volants à l’arrière. Bien que bien accueilli au début, il est vite devenu évident que le contrôle de la qualité était compromis pour mettre les nouvelles voitures sur le marché selon un calendrier accéléré. a chuté en 1958 et 1959 malgré des améliorations de la qualité. Tout au long du milieu et de la fin des années 1950, Chrysler était disponible dans les séries haut de gamme New Yorker, milieu de gamme Saratoga et Windsor de base. Dessins Exner pour la marque Chrysler au début Les années 1960 étaient des versions exagérées de la fin des années 1950, qui n’étaient pas utiles pour les ventes. Exner a quitté son poste en 1962, quittant Elwood Engel, un transfert récent de Ford Motor Co, en charge du style Chrysler.

Années 1960

Bien que les voitures Chrysler du début des années 1960 reflètent Virgil Exner « s style exagéré, l’influence d’ELwood Engel était évidente dès 1963, quand une Chrysler restylée, tondeuse, boxier a été introduite. Les lignes Desoto ainsi que les séries Windsor et Saratoga ont été remplacées par le Newport, tandis que le New Yorker a continué à être le haut de gamme. La Chrysler 300, qui fait officiellement partie de la ligne New York, a continué sa production jusqu’en 1965, ajoutant une lettre différente de l’alphabet pour chaque année de production, en commençant par le 300-B de 1956, en passant par le 300-L de 1965. 1962 a vu un 300 «sans lettre» dont le prix était inférieur mais qui était équipé d’un équipement standard déclassé. Les «65 Chrysler ont de nouveau été redessinés de façon spectaculaire, avec une carrosserie complètement moderne et des moteurs plus gros jusqu’à 440 pouces cubes. Ils étaient garnis et carrées, avec des phares recouverts de verre et une ligne de toit en flèche pour les modèles à toit rigide à 2 portes. bien que les années 1960 aient été des voitures bien construites et de qualité avec des caractéristiques innovantes pour l’homme (telles que les carrosseries et la suspension à barre de torsion avant), les ventes ont chuté lorsque les acheteurs américains ont acheté un nombre record de voitures à Ford et GM.

Années 1970

La Cordoba a été introduite par Chrysler pour l’année modèle 1975 en tant que voiture de luxe personnelle haut de gamme, en concurrence avec les Oldsmobile Cutlass, Buick Regal et Mercury Cougar. La Cordoba était à l’origine une Plymouth – les noms de Mirada , Premier, Sebring et Grand Era étaient associés au projet; tous sauf Grand Era seraient utilisés sur les véhicules Chrysler, Dodge et Eagle plus tardifs, bien que seule la Dodge Mirada serait liée au Cordoba. corps C pleine grandeur Les modèles dus à la crise pétrolière de 1973 ont encouragé les dirigeants de Chrysler à rechercher des bénéfices plus élevés en commercialisant le modèle sous la marque Chrysler plus haut de gamme.

La voiture a été un succès, avec plus de 150 000 exemplaires vendus en 1975, une année de vente qui était par ailleurs lamentable pour l’entreprise. Pour l’année modèle 1976, les ventes ont légèrement augmenté à 165 000. La version légèrement révisée de 1977 s’est également bien vendue, avec un peu moins de 140 000 voitures. Le succès de l’utilisation de la stratégie de plaque signalétique Chrysler contraste avec les ventes de son cousin d’entreprise similaire et un peu moins cher, la Dodge Charger SE. Les intérieurs étaient plus luxueux que la Dodge Charger SE et bien plus que les intermédiaires standard haut de gamme (Plymouth Fury, Dodge Coronet) avec une banquette en velours et un accoudoir rabattable de série. En option, des sièges baquets revêtus de cuir corinthien avec un accoudoir central et un coussin, ou moyennant un supplément, une console centrale avec levier de vitesses au sol et compartiment de rangement.

En 1977, Chrysler a sorti une nouvelle gamme de voitures de taille moyenne appelée LeBaron (un nom précédemment utilisé pour un modèle impérial) qui comprenait un coupé, une berline et une familiale.

Années 80

Pour 1982, le LeBaron est passé à la plate-forme Chrysler K à traction avant, où il était l’offre la moins chère de la marque haut de gamme. Il était initialement disponible en versions berline et coupé. Au début En 1982, il a été lancé dans une version cabriolet, mettant sur le marché le premier véhicule domestique ouvert construit en usine depuis la Cadillac Eldorado 1976. Une version break appelée Town and Country a également été ajoutée. Un cabriolet spécial Town and Country a également été fabriqué de 1983 à 1986 en quantités limitées (1 105 au total), qui, comme le wagon, présentaient des panneaux de bois simulés qui le faisaient ressembler à la ville et à la campagne d’origine des années 1940. Ce modèle faisait partie du package d’options Mark Cross bien équipé pour ce dernier ans.

En 1982, la ligne R-body a été abandonnée et le nouveau Plaque signalétique Yorker transférée à la plus petite ligne de corps M. Jusqu’à ce point, l’entrée Chrysler M-body avait été vendue sous le nom de LeBaron, mais ce nom a été déplacé vers une nouvelle ligne FWD basée sur K-car (reportez-vous à l’article de Chrysler LeBaron pour plus d’informations sur les M-body 1977-81). Suite au changement de plaque signalétique, la gamme M-body a été consolidée et simplifiée. Les moteurs 360 V8 avaient disparu, tout comme les coupés et les breaks (le coupé et le wagon de la K-car LeBaron les ont remplacés). L’option Fifth Avenue était toujours disponible en tant que groupe d’options à 1 244 $. Il a été adapté du package LeBaron précédent , avec un toit en vinyle distinctif, des lampes d’opéra électroluminescentes et un carénage arrière adapté de la Dodge Diplomat. L’intérieur comportait des sièges capitonnés et moelleux recouverts de «velours Kimberley» ou de «cuir corinthien», des choix qui resteraient inchangés tout au long de la course de la voiture. De plus, le tapis était plus épais que celui offert dans le New Yorker de base , Diplomat et Gran Fury / Caravelle Salon, et l’intérieur avait plus de garnitures chromées.

1983 a été la dernière année pour le coupé Cordoba de Chrysler. Toujours en 1983, Chrysler a présenté un nouveau modèle New Yorker à traction avant basé sur une plate-forme K-Car allongée. De plus, une version moins chère et moins équipée du nouveau New Yorker a été vendue sous le nom de Chrysler Classe E en 1983 et 1984. Des modèles K-Car allongés plus haut de gamme ont également été vendus sous le nom de berlines et de limousines Chrysler Executive.

Pour 1984, le New Yorker Fifth Avenue s’appelait désormais simplement Fifth Avenue, définissant le nom qui allait continuer pendant six années de succès. Toutes les Fifth Avenues de 1984 à 1989 étaient propulsées par un moteur V8 de 5,2 L (318 in³), avec soit un carburateur à deux corps produisant 140 ch (104 kW) (dans tous les États sauf la Californie), soit un quatre barils de 170 ch (127 kW) (en Californie), accouplée à la célèbre transmission automatique à trois vitesses Torqueflite de Chrysler. La production de la Cinquième Avenue a été déplacée de Windsor, Ontario à St. Louis, Missouri. De la fin de 1986 à l’année modèle 1989, elles ont été fabriquées à l’usine American Motors de Kenosha, Wisconsin (achetée par Chrysler en 1987). La Cinquième Avenue a également dépassé de loin ses frères et sœurs Dodge Diplomat et Plymouth Gran Fury, avec une part beaucoup plus importante des ventes destinées aux clients privés, malgré son prix plus élevé. La production a culminé à 118 000 voitures pour 1986 et la Cinquième Avenue s’est démarquée dans une gamme désormais dominée par les K-car comme la seule concession de Chrysler aux berlines américaines traditionnelles à propulsion.

Chrysler a présenté une nouvelle taille moyenne cinq. modèle de porte à hayon pour 1985 sous le LeB plaque signalétique aron GTS. Il a été vendu aux côtés de la berline, du coupé, du cabriolet et du break LeBaron de taille moyenne. Le coupé et le cabriolet LeBaron ont été redessinés pour 1987. Contrairement aux LeBarons précédents, ce nouveau coupé et cabriolet avait un style unique au lieu d’être simplement des versions à deux portes de la berline. Le nouveau design comportait des phares cachés (jusqu’en 1992) et des feux arrière pleine largeur.

Le New Yorker a été redessiné pour l’année modèle 1988 et comprenait désormais un moteur V6 standard. Cette génération New Yorker a également vu le retour des phares cachés qui n’étaient plus disponibles sur le New Yorker depuis la version R-body de 1981. En 1989, Chrysler a présenté le roadster de luxe TC by Maserati comme une alternative plus abordable à l’Allante de Cadillac. C’était un modèle de coentreprise entre Chrysler et Maserati.

Années 90

Chrysler a réintroduit la ville & Plaque signalétique du pays de l’année civile 1989 en tant que variante de luxe reconditionnée de la fourgonnette Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager pour l’année modèle 1990 et a continué à vendre cette incarnation de la Chrysler Town & Pays jusqu’à la fin de l’année modèle 2016, lorsque Chrysler a réintroduit la plaque signalétique Pacifica pour sa minifourgonnette au cours de l’année civile 2016 pour l’année modèle 2017.En 1990, la relation précédente entre le New Yorker et la Cinquième Avenue est revenue, la Cinquième Avenue devenant un modèle du New Yorker. Il y avait cependant une différence substantielle, car le New Yorker Fifth Avenue utilisait un châssis légèrement plus long que la voiture standard. Le plus grand volume intérieur du nouveau New Yorker Fifth Avenue le classait cette fois comme un modèle pleine grandeur, malgré des dimensions extérieures plus petites que la première génération. Pour 1990, le nouveau moteur V6 de 3,3 litres de Chrysler était la norme et le seul choix , associé à la boîte-pont automatique électronique à quatre vitesses A-604 de la société. À partir de 1991, un plus gros V6 de 3,8 litres est devenu en option. Il a fourni les mêmes 147 chevaux que le 3.3, mais a plus de couple.

Les célèbres sièges du New Yorker Fifth Avenue, longtemps connus pour leur aspect capitonné et leur confort semblable à celui d’un canapé, ont continué à être proposés avec le choix du client en velours ou en cuir, avec l’ancien « cuir corinthien » remplacé par celui de la société Mark Cross. Les voitures équipées de cuir arboraient le logo Mark Cross sur les sièges et, à l’extérieur, sur un emblème fixé à la bande en aluminium brossé devant les fenêtres de l’opéra de porte arrière. Sous cette forme, le New Yorker Fifth Avenue ressemblait à la Chrysler Imperial nouvellement relancée, bien que certains m La distinction nécessaire a été faite entre les voitures lorsque la New Yorker Fifth Avenue (avec son compagnon de ligne du New Yorker Salon) a reçu des extrémités avant et arrière redessinées et arrondies pour l’année modèle 1992, tandis que l’Imperial a continué dans son original. formulaire.

Le début des années 1990 a vu une renaissance de l’Impériale en tant que berline haut de gamme dans la gamme Chrysler. Contrairement à l’Impériale 1955–1983, cette voiture était un modèle de Chrysler, pas sa propre marque. Basé sur la plate-forme Y, il représentait le modèle haut de gamme de la gamme Chrysler; en dessous se trouvait le New Yorker Fifth Avenue similaire, et en dessous se trouvait le New Yorker à empattement plus court. La réintroduction de l’Imperial était deux ans après le La Lincoln Continental a été remplacée par une berline à traction avant avec un moteur V6. Parmi les autres concurrents nationaux de ce segment, citons la Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood, l’Oldsmobile 98 et la Buick Electra / Park Avenue. Bien que étroitement apparentées, l’Impériale diffère de la Nouvelle Yorker Fifth Avenue à bien des égards. Le nez de l’Imperial était plus en forme de coin, tandis que le New Yorker Fifth Avenue avait un profil plus net et plus anguleux (le New Yorker Fifth Avenue a ensuite été redessiné avec une extrémité avant plus arrondie). Les arrières des deux voitures différaient également. Comme l’avant, l’arrière du New Yorker Fifth Avenue prenait des angles plus rigides tandis que l’arrière de l’Imperial arrivait à des bords plus arrondis. On trouvait également sur l’Imperial des feux arrière pleine largeur qui étaient similaires à ceux de la Chrysler TC, ainsi que du coupé Imperial du début des années 1980, tandis que le New Yorker Fifth Avenue était équipé de feux arrière verticaux plus petits.

Initialement, l’Impériale de 1990 était propulsée par le 147 ch (110 kW) 3.3 Moteur L EGA V6, qui était évalué à 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de couple. En 1991, le V6 de 3,3 L a été remplacé par le V6 EGH de 3,8 L plus grand. Bien que la puissance n’augmente qu’à 150 ch (112 kW), avec le nouveau plus grand V6 de 3,8 L, le couple passe à 215 lb⋅ft (292 N⋅m) à 2750 tr / min. Une transmission automatique à quatre vitesses était standard avec les deux moteurs.

Une autre nouveauté pour 1990 était une berline LeBaron redessinée qui offrait un moteur V6 standard. Les modèles ultérieurs seraient également disponibles avec des moteurs à 4 cylindres.

La mini-fourgonnette Town & Country a été redessinée pour 1991 en même temps que le restyling des modèles de fourgonnette Dodge et Plymouth . 1991 serait également la dernière année pour le TC by Maserati, laissant le LeBaron comme unique coupé et cabriolet de la marque.

La première génération du Chrysler Concorde a fait ses débuts au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord en 1992 à Detroit en 1993 Il a fait ses débuts en tant que modèle unique et bien équipé avec un prix de base de 18 341 $ US. Parmi toutes les berlines LH, la première génération de Concorde était plus étroitement liée à l’Aigle Vision. Le Concorde a reçu une image plus traditionnelle que la Vision. Les deux partageaient presque toutes les tôles en commun avec les principales différences limitées à leurs grilles, carénages arrière, moulures latérales de carrosserie et choix de roues. Le Concorde présentait une version moderne de la calandre en cascade de Chrysler. Il a été divisé en six sections divisées par des bandes de couleur carrosserie avec le logo Chrysler Pentastar sur la bande centrale. Le carénage arrière du Concorde était mis en valeur par une barre lumineuse pleine largeur et pleine hauteur entre les feux arrière, donnant l’impression que les feux arrière s’étiraient sur tout le coffre.Conformément à sa position haut de gamme, les moulures latérales de carrosserie du Concorde incorporaient du chrome brillant (plus tard de couleur dorée) qui ne se trouvait pas sur ses frères Dodge ou Eagle. Sur les Concordes avec une couleur de peinture inférieure grise, le gris est venu jusqu’au chrome ligne de ceinture; sur les Visions, la zone de peinture grise inférieure du corps était plus petite et beaucoup plus subtile. Les styles de roues, qui comprenaient des roues en aluminium disponibles avec un design Spiralcast, étaient également uniques aux berlines Chrysler LH (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge et Eagle avaient leurs propres styles de roues.

Lancée en mai 1993 pour l’année modèle 1994, la Chrysler LHS était le modèle haut de gamme de la division, ainsi que la plus chère des voitures à plate-forme Chrysler LH Tous les modèles de la série LH partageaient un empattement de 113,0 pouces (2 870 mm) et ont été développés en utilisant le nouveau système de dessin informatique de Chrysler. La voiture était différenciée de la berline New Yorker de la division par ses sièges baquets en cuir (le New Yorker avait une banquette) et des caractéristiques standard telles que des jantes en alliage qui étaient des options sur le New Yorker. Différences supplémentaires entre la Chrysler LHS et sa nouvelle Les homologues du Yorker étaient une console au plancher et un levier de vitesses, des sièges pour cinq passagers, un manque de garniture chromée, un intérieur amélioré et une image plus sportive. Le New Yorker a été abandonné après l’année modèle 1996 au profit d’une option six passagers sur la LHS. LHS a subi un changement de visage mineur en 1995 lorsque l’emblème pentastar large de l’entreprise a été remplacé par l’emblème de la marque Chrysler relancé.Les caractéristiques standard de la LHS comprenaient un moteur V6 3,5 L EGE 24 soupapes 214 ch (160 kW; 217 ch), carrosserie- calandre, rétroviseurs latéraux et garnitures colorés, contrôle de traction, roues en aluminium, phares antibrouillard intégrés, sièges avant à réglage électrique en 8 directions, systèmes audio haut de gamme avec amplificateurs et contrôle automatique de la température. Contrairement au New Yorker, les sièges en cuir étaient de série.

La dernière génération du New Yorker a continué avec la traction avant sur une version allongée de la nouvelle plate-forme Chrysler LH et a été lancée en mai 1993 avec la Chrysler LHS presque identique en tant que modèle début 1994, huit mois après les voitures LH d’origine: les Chrysler Concorde, Dodge Intrepid et Eagle Vision ont été introduites. Le New Yorker est livré de série avec le 3,5 L EGE qui produit 214 ch (160 kW). Chrysler a donné au New Yorker une image de luxe plus «américaine traditionnelle» et à la LHS une image de performance plus européenne (comme ce fut le cas avec la Eagle Vision). Peu de New Yorker séparé de LHS en apparence, avec la garniture de capot chromée du New Yorker, le revêtement couleur carrosserie, les enjoliveurs de roues chromés standard et les roues de 15 « , le levier de vitesses à colonne et la banquette avant, étant les seules différences notables. Une option prévoyait des roues de 16 po et un type de suspension plus ferme («suspension de tourisme»). Cette option éliminait les différences techniques entre le New Yorker et le LHS. Le LHS était équipé de série de presque toutes les fonctionnalités optionnelles du New Yorker et le suspension ajustée, pour aller avec son image plus européenne.

Au cours de la course du modèle 1994, divers changements ont été apportés au New Yorker. À l’extérieur, le New Yorker est passé à un nouveau revêtement de carrosserie de couleur accentuée, tandis que LHS a reçu un revêtement de couleur de la carrosserie. Ce changement a aligné le New Yorker sur le Chrysler Concorde qui avait également un revêtement de couleur accentuée. Au lieu des roues standard de 15 « et 16 » en option, pour une meilleure stabilité, les roues de 16 « sont devenues standard et les roues de 15 » ont été abandonnées. De même, l’option de suspension de tourisme disponible sur les modèles New Yorker du début de 1994 a été abandonnée, ne laissant que la suspension «adaptée à la conduite».

En 1995, la Chrysler Sebring a été introduite en tant que coupé, remplaçant le coupé LeBaron, et la nouvelle plate-forme JA Chrysler Cirrus a remplacé la berline LeBaron sortante. Un an plus tard, une version cabriolet du Sebring a été mise sur le marché et a remplacé le cabriolet LeBaron. En 1999, Chrysler a présenté la nouvelle berline 300M à plate-forme LH aux côtés d’une LHS redessinée. La 300M était à l’origine conçue pour être la prochaine génération d’Eagle Vision, mais depuis que la marque Eagle avait été abandonnée en 1998, elle est devenue une berline Chrysler.

Années 2000

En 2000, la Voyager et les fourgonnettes Grand Voyager ont été repositionnées en tant que modèles Chrysler en raison de la suppression progressive de la marque Plymouth. En 2001, une berline a été ajoutée à la gamme de modèles Sebring et a remplacé la Cirrus abandonnée. Cette même année, la marque Chrysler a ajouté un PT Cruiser de style rétro ainsi que le roadster Prowler qui était auparavant un modèle Plymouth. En 2004, toutes les fourgonnettes de la marque Chrysler étaient désormais vendues sous la plaque signalétique Town & Country.

Les années 2000 ont également vu la marque Chrysler passer au multisegment / SUV à croissance rapide segment avec l’introduction du crossover Chrysler Pacifica en 2004 et du SUV Chrysler Aspen en 2007.La Pacifica serait abandonnée en 2008 (la plaque signalétique reviendrait sur un nouveau modèle de minifourgonnette en 2017) et l’Aspen serait abandonnée en 2009.

Entre 2004 et 2008, Chrysler a offert un coupé et cabriolet deux places modèle appelé Crossfire. Cela s’ajoutait au coupé Sebring à cinq places de Chrysler (jusqu’en 2005) et au cabriolet à quatre places vendus à l’époque.

En 2005, Chrysler a présenté la berline Chrysler 300 à plate-forme LX qui a remplacé la 300M et Concorde. C’était la première berline à propulsion arrière de la marque depuis l’arrêt de la Chrysler Fifth Avenue en 1989. C’était aussi la première fois qu’une berline Chrysler était disponible avec un moteur V8 depuis 1989.

2010s

Suite à l’acquisition de Chrysler par FCA, FCA s’est fixé comme objectif à long terme de redonner vie à la marque Chrysler en tant que marque de luxe à part entière pour concurrencer à nouveau Cadillac et d’autres marques de luxe. La société a déclaré en octobre 2009 que les plans futurs pour les véhicules de la marque Chrysler incluent une coopération plus étroite et un développement partagé entre Chrysler et Lancia, un constructeur automobile italien haut de gamme au sein du groupe Fiat. En 2011, l’emblème ailé de la marque a été modifié, éliminant le centre historique du ruban bleu qui datait du Années 1930, en le remplaçant par un dos bleu Plaque signalétique «Chrysler». Cette année-là également, la Chrysler 300 a été redessinée et la Sebring a été rebaptisée Chrysler 200. En mai 2014, FCA a annoncé qu’elle ferait de la marque une marque grand public avec des fonctionnalités haut de gamme. Une Chrysler 200 redessinée a été introduite pour 2015 en tant que berline uniquement, mais elle serait abandonnée en 2017, car FCA se concentrait davantage sur les VUS et les fourgonnettes. Pour 2017, la plaque signalétique de la Chrysler Pacifica est revenue sur une nouvelle fourgonnette, remplaçant le Town & Country.

2020

Le bas -Les modèles d’extrémité L et LX ont été séparés de la gamme Pacifica et vendus sous la plaque signalétique Voyager à partir de l’année modèle 2020. De plus, une version Voyager LXi réservée à la flotte a été ajoutée.

La gamme actuelle de la marque comprend les Chrysler 300, Chrysler Pacifica et Chrysler Voyager.

Fiat

En 2010, Fiat Auto prévoyait de vendre sept de ses véhicules aux États-Unis d’ici 2014, tandis que le groupe Chrysler contrôlé par Fiat devait fournir neuf modèles à vendre sous les marques Fiat sur le marché européen, selon un plan quinquennal lancé sortie le 21 avril 2010 à Turin, en Italie, par Sergio Marchionne, PDG de Fiat et Chrysler. Au moins cinq des modèles Fiat Auto devaient être commercialisés aux États-Unis sous sa marque Alfa Romeo. Montrant le niveau d’intégration envisagé, un produit le calendrier de lancement prévoyait la mise en vente des SUV compacts et pleine grandeur de Chrysler en 2012 et 2014, respectivement, sur les marchés européen et nord-américain.

Réception

La qualité et Les taux de satisfaction des clients sont inférieurs à la moyenne selon Consumer Reports et JD Powers depuis la fin des années 1990. Consumer Reports a régulièrement signalé les marques Chrysler au bas de leurs cotes de fiabilité au cours de la dernière décennie, ainsi que leur fiche de rapport de marque automobile. JDP a trouvé des résultats similaires au cours de la même période dans les études de qualité initiale et les indices de service à la clientèle, tout comme l’enquête américaine sur l’indice de satisfaction de la clientèle. Chrysler a connu quelques succès de qualité au cours de cette période. Strategic Vision a nommé Chrysler vainqueur en 2015, notant un fort attrait pour les clients et le fait qu’avec l’augmentation de la qualité de toutes les voitures, la différence entre les cotes de «décompte des problèmes» élevées et faibles est relativement faible.