Dans la plupart des cas, lorsque vous appliquez une pression sur la pédale d’accélérateur, le moteur monte lentement et lorsqu’il est en prise, il accélère vers l’avant. Les pièces mécaniques et les systèmes qui fonctionnent tous ensemble pour donner de l’élan sont sujets à l’usure, c’est pourquoi chaque véhicule sur la route a un programme de service et d’entretien recommandé.
Cependant, il y a des moments où le carburant , les systèmes électriques et d’échappement qui fournissent une accélération douce deviennent sales, endommagés ou simplement s’usent et doivent être remplacés. Lorsque cela se produit, cela crée parfois une hésitation dans l’application de l’accélérateur ou une sensation de «bucking». Savoir quel composant est à l’origine de ce comportement incohérent peut réduire les dépenses liées à l’embauche d’un mécanicien pour entretenir le véhicule ou réparer ce qui est endommagé.
Cela étant dit, vous trouverez ci-dessous quelques-uns des méthodes courantes pour dépanner les problèmes de votre moteur, afin de pouvoir communiquer efficacement avec un mécanicien et comprendre pourquoi il est nécessaire d’effectuer les réparations recommandées.
Avant de commencer à résoudre les problèmes potentiels, il est important de comprendre comment tous ces systèmes mentionnés ci-dessous fonctionnent ensemble pour fournir une puissance et une accélération en douceur dont nous dépendons pour un fonctionnement efficace de nos véhicules.
Partie 1 sur 3: Comprendre ce qui fait hésiter le moteur ou causer des problèmes de tronçonnage
Lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur de votre voiture, la pompe à carburant située soit à l’intérieur de votre réservoir de carburant, soit juste à l’extérieur du réservoir fournit votre carburant (essence, diesel ou gaz naturel) à travers le filtre à carburant, jusqu’à la conduite de carburant , et au système d’injection de carburant. Le système d’injection de carburant combine le carburant liquide avec de l’air pour «atomiser» (ou convertir en un fin brouillard) le carburant qui est ensuite livré dans les cylindres pour commencer le processus de combustion.
À ce stade, les bougies d’allumage à l’intérieur le moteur enflamme le mélange carburant / air qui se brûle pour propulser les pistons et faire tourner le vilebrequin du moteur. Une fois que le carburant atomisé s’est enflammé, il crée des fumées qui doivent être évacuées du cylindre afin de terminer à nouveau ce processus. Cela se fait en ouvrant une soupape d’échappement et en permettant au piston de pousser l’échappement (ou le carburant brûlé) à travers le collecteur d’échappement, à travers les tuyaux d’échappement, nettoyé par le convertisseur catalytique, calmé par le silencieux et expulsé du véhicule par le tuyau d’échappement. .
Juste pour jeter un autre élément dans le processus de combustion, une partie du carburant non brûlé (appelé matière particulaire ou molécules d’hydrocarbure) est recirculée et brûlée à nouveau (à l’aide de la vanne EGR), et des capteurs d’oxygène surveillent l’échappement processus pour les bons niveaux de contaminants. Le moteur termine ce processus à une vitesse moyenne de 1 200 tours par minute (tr / min) au ralenti. Lorsque l’accélérateur est appliqué, le moteur est invité à augmenter le taux de combustion, dans la plupart des cas jusqu’à 4000 tr / min pendant le processus d’accélération et avant que la transmission passe à une vitesse supérieure.
Certains des les raisons les plus courantes pour lesquelles un moteur trébuche dans ce processus peuvent inclure les composants individuels suivants:
- Filtres à carburant sales ou usés
- Une pompe à carburant endommagée ou usée
- Capteurs d’oxygène défectueux ou endommagés
- Une vanne EGR sale, obstruée ou endommagée
- Bougies usées
- Un filtre à air sale ou bouché
Étant donné que l’un de ces six composants peut généralement provoquer une hésitation du moteur, nous allons nous concentrer sur ces éléments pour vous montrer comment résoudre les problèmes avec eux.
Méthode 1 sur 6: Comment pour résoudre les problèmes avec le filtre à carburant
Le filtre à carburant est responsable du nettoyage de l’essence liquide ou du diesel avant qu’il n’atteigne le système d’injection de carburant. Comme vous pouvez le voir sur l’image ci-dessus, un filtre propre ( à gauche) est transparent, tandis qu’un filtre sale (à droite) est sombre et rempli de débris, de saletés et d’autres particules se trouvant dans le réservoir de carburant ou dans le carburant introduit dans votre véhicule depuis une station-service. Le filtre à carburant (sur certains véhicules peut être plus d’un), sera fixé à l’intérieur du compartiment moteur à partir de la conduite de carburant primaire, mais avant qu’il n’atteigne le système d’injection de carburant. Pour déterminer si le filtre à carburant est le problème, procédez comme suit:
Étape 1: Inspectez physiquement le filtre à carburant. Si le filtre à carburant est sale comme sur l’image de droite, cela cause probablement une restriction du débit de carburant vers le moteur et doit être remplacé.
Étape 2: Vérifiez les fuites provenant des connexions du filtre à carburant. La conduite de carburant est raccordée entre deux conduites de carburant.
Dans certains cas, les connexions du filtre à carburant peuvent être desserrées, entraînant une fuite de carburant des conduites de carburant ou du filtre à carburant. Cela peut entraîner des problèmes de trébuchement du moteur Si vous remarquez ce problème, remplacez le filtre à carburant par un nouveau et resserrez les raccords. Vérifiez que la fuite a disparu et inspectez le véhicule pour des problèmes de trébuchement.
Méthode 2 sur 5: Dépannage des problèmes avec la pompe à carburant
La pompe à carburant commence le processus de combustion en distribuant le carburant du réservoir, à travers les conduites de carburant, au filtre, puis à l’injecteur de carburant. Cette pompe fonctionne en recevant un signal électrique qui actionne un moteur électrique à l’intérieur de la pompe. La pompe aspire le carburant du réservoir et le pousse à travers les conduites de carburant à une pression prédéterminée. Au fur et à mesure que l’accélérateur est appliqué et que plus de carburant est demandé, la pompe à carburant augmente sa pression pour répondre aux demandes du moteur.
En raison de ces faits, des problèmes avec la pompe à carburant peuvent empêcher le moteur courir ou trébucher lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée. Généralement, les problèmes d’hésitation ou de trébuchement sont causés par une obstruction dans la pompe à carburant ou une pompe qui commence à montrer des signes de rupture ou d’usure. Pour diagnostiquer et résoudre les problèmes avec la pompe à carburant, vous aurez soit besoin d’un équipement de diagnostic professionnel pour effectuer une analyse numérique de tous les codes d’erreur stockés dans l’ECM, soit retirez la pompe à carburant et testez son fonctionnement.
Depuis la pompe à carburant peut être très difficile à retirer (comme la plupart d’entre eux sont à l’intérieur du réservoir de carburant), il est recommandé de remplacer la pompe si vous pensez que la pompe est endommagée ou s’use de quelque manière que ce soit.
Méthode 3 sur 6: Dépannage des problèmes avec les capteurs d’oxygène (O2)
Sur la plupart des moteurs nationaux et étrangers à quatre cylindres, six cylindres et huit cylindres, il y a jusqu’à quatre capteurs d’oxygène ou d’O2 sur un véhicule qui contribuent tous au bon fonctionnement du moteur à combustion. Il existe généralement deux types de capteurs différents:
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Capteurs d’O2 en amont: ces capteurs sont situés à l’intérieur du collecteur d’échappement et sont conçus pour mesurer le niveau d’oxygène dans l’échappement du véhicule dès qu’il provient des cylindres pendant la course d’échappement. Cela permet au système de carburant d’introduire plus d’air extérieur dans le mélange de carburant pour une combustion plus efficace ou plus propre.
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Capteurs d’O2 en aval: Les autres capteurs sont situés à l’arrière du convertisseur catalytique. Ceux-ci mesurent différentes molécules dont NoX et CO2. Ils relaient également des informations à l’ECU pour affiner le mélange de rapport air / carburant pour l’efficacité du moteur.
Lorsque l’un de ces capteurs est endommagé ou envoie des informations défectueuses, ils peuvent amener le moteur à faire des ajustements à la garniture de carburant qui peuvent faire trébucher le moteur ou amener la voiture à créer cette sensation inconfortable de «bucking» lorsque vous accélérez. Afin de diagnostiquer les problèmes avec les capteurs O2, vous aurez également besoin d’outils de diagnostic professionnels comme un scanner numérique qui extraira tous les codes d’erreur stockés de l’ECM.
Une fois que les bons codes auront indiqué un problème avec le Capteurs O2, un mécanicien professionnel sera en mesure de déterminer lesquels sont endommagés et de les remplacer ou de réparer les dommages aux faisceaux électriques ou aux connecteurs qui sont attachés aux capteurs.
Méthode 4 sur 6: Dépannage des problèmes avec l’EGR
Saviez-vous que le moteur à combustion classique ne brûle qu’environ 80% du carburant qui entre dans la chambre de combustion? La raison en est que les molécules de carburant sont constituées de plusieurs molécules de carbone à grande chaîne qui sont très difficile à brûler. En fait, il y a 13 molécules de carbone différentes dans l’essence sans plomb (chacune avec des tailles différentes allant de C-1 à C-13). Les plus petites, (C-1 à C-7) sont très faciles à brûler. Cependant, les molécules plus grosses ne peuvent tout simplement pas brûler sans augmenter le taux de rat La combustion (augmentation du rythme) qui peut créer plus de puissance, mais consomme également plus de carburant.
Le système EGR a été inventé et introduit à la fin des années 1960 pour faire recirculer les molécules de carburant non brûlées (appelées particules) de l’échappement et de retour à travers le collecteur d’admission. Avec le temps, ce système sera obstrué par une accumulation excessive de carbone, ce qui peut créer des blocages et réduire l’efficacité de fonctionnement du moteur. Afin de diagnostiquer ou de dépanner un problème avec la vanne EGR, vous devrez suivre les étapes suivantes:
Étape 1: Retirez la vanne EGR. Reportez-vous au manuel d’entretien de votre véhicule pour connaître les procédures exactes Retirez la vanne EGR.
Étape 2: Inspectez les chambres EGR pour déceler toute accumulation excessive de carbone et de débris. À l’intérieur de la vanne EGR se trouve une série de chambres qui ramènent les particules vers le collecteur d’admission pour être brûlées à nouveau pendant le processus de combustion. Si les chambres sont remplies d’un excès de débris, cela peut créer des problèmes de trébuchement du moteur.
Étape 3: Vérifiez que les composants ERG de support ne sont pas endommagés. Le système EGR est composé de plusieurs composants au-delà de l’EGR
Il existe des capteurs, des conduites de vide et des cartouches à vide sur de nombreux véhicules qui fonctionnent tous ensemble pour assurer le fonctionnement efficace du système EGR.
Chacun de ces composants peut être endommagé, ce qui peut entraîner des situations de trébuchement ou de «bucking» du moteur.
Méthode 5 sur 6: Dépannage des bougies usées
En fonctionnement normal, la bougie d’allumage reçoit un signal électrique du distributeur ou du système d’injection électronique et envoie un courant électrique à l’électrode sur la pointe de la bougie d’allumage pour s’enflammer en une fraction de seconde. Une fois que cela se produit, «l’étincelle» électrique enflamme le carburant / la vapeur d’air dans la chambre de combustion, ce qui crée de l’énergie. Cependant, comme vous pouvez le voir sur l’image ci-dessus, il existe de nombreuses façons dont une bougie d’allumage peut être endommagée. Lorsque la bougie d’allumage est endommagée, elle n’allumera pas correctement le carburant, ce qui peut conduire le moteur à trébucher lorsque vous actionnez l’accélérateur.
Il existe plusieurs méthodes pour dépanner les bougies d’allumage, mais il est préférable de laissez un mécanicien professionnel qui sait lire une bougie pour déterminer pourquoi les dommages se produisent en premier lieu pour terminer ce processus. À des fins éducatives, il y a quelques choses qu’un mécanicien novice peut faire pour déterminer si les bougies d’allumage peuvent être causant des problèmes de moteur.
Étape 1: Inspectez les fils de la bougie. Parfois, les performances du moteur saccadées sont causées par un fil de bougie qui est endommagé ou desserré par opposition à la bougie elle-même. Vérifiez la bougie d’allumage fils sur tous les cylindres pour s’assurer qu’ils sont correctement attachés, et non effilochés ou endommagés.
Étape 2: Retirez la bougie d’allumage et recherchez tout ce qui est « étrange ». La bougie est censée conserver sa forme d’origine, ce qui signifie que l’extrémité de la bougie (l’électrode) est censée avoir l’air juste t comme il le faisait quand il était neuf. Si vous retirez la bougie d’allumage, reportez-vous à l’image ci-dessus pour déterminer si quelque chose « ne semble tout simplement pas correct. »
Si vous « avez remarqué que la bougie d’allumage est endommagée, recouverte d’un excès d’huile, semble brûlé ou décoloré, contactez un mécanicien professionnel pour diagnostiquer pourquoi la fiche est dans cet état. Afin de résoudre le problème, ce problème devra d’abord être résolu.
Méthode 6 sur 6: Dépannage d’un filtre à air sale
Tout comme un filtre à carburant est conçu pour nettoyer le carburant avant qu’il n’entre dans le moteur, le filtre à air a le même travail. Les moteurs fonctionnant efficacement dépendent du carburant propre et de l’air pour se mélanger afin de brûler efficacement et de fournir une accélération en douceur lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée.
Si le filtre à air est sale, l’air aura du mal poussant à travers le filtre sale. Cela peut créer une situation où le moteur essaie de brûler plus de carburant liquide par opposition à une vapeur constante (comme il est censé le faire).
Pour résoudre les problèmes avec le filtre à air, procédez comme suit:
Étape 1: Retirez le filtre à air du boîtier du filtre à air. Sur la plupart des véhicules, il y a un boîtier de filtre à air qui est fixé au corps de papillon de l’injecteur de carburant. Il y aura également un « couvercle » qui retient le filtre à l’intérieur. Retirez ce couvercle et retirez le filtre à air.
Étape 2: Inspectez le filtre à air pour déceler tout dommage ou propreté. En règle générale, deux choses peuvent faire trébucher un moteur en ce qui concerne cette pièce . Premièrement, le filtre sera excessivement sale ou en second lieu, le filtre est endommagé ou déchiré. Dans les deux cas, le filtre doit être jeté et remplacé.
Si vous êtes en mesure d’effectuer certains de ces dépannage pas par vous-même, il est très possible que vous trouviez la source du trébuchement de votre moteur ou que vous développiez ce mouvement de «contournement» lorsque vous essayez d’accélérer erate. Si, cependant, vous avez besoin d’une assistance professionnelle, contactez un de nos mécaniciens professionnels pour effectuer un moteur hésitant et inspecter pour vous. Cela leur permettra de localiser la source précise de vos problèmes de moteur et de réparer ce qui est endommagé.