Comment régler la hauteur de votre guidon (vidéo)

Comment régler la hauteur de votre guidon en cinq étapes

La configuration correcte de la hauteur de votre guidon est parfois souvent négligée mais fait partie intégrante pour créer votre conduite parfaite, que vous recherchiez des gains aérodynamiques ou une conduite plus confortable.

Avant de commencer, vous devez tenir compte de choses comme la géométrie de votre vélo: un vélo avec un tube de direction court se placera naturellement le guidon en position basse et vice versa. Donc, juste parce que vous avez enlevé toutes les entretoises sur un vélo, cela ne signifie pas que la même chose s’applique à un autre.

Les signes que vos guidons le sont aussi bas comprennent les mains engourdies et la douleur dans le bas du dos. Si vous effectuez des ajustements en raison d’un inconfort, la quantité de douleur dont vous souffrez doit également être comprise. Si vous souffrez un peu de courbure au dos, cet article devrait vous aider, mais si vous êtes dans une agonie pure lorsque vous roulez, nous vous suggérons de consulter un professionnel du vélo.

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Étape one – Ayez une idée de ce que vous voulez

Obtenir cet ajustement parfait peut être déterminé par plusieurs choses différentes. Premièrement, que voulez-vous retirer de votre circonscription? Êtes-vous un coureur de longue distance qui valorise le confort ou un coureur qui veut gagner des secondes de votre record personnel?

En général – si vous recherchez le confort, vous voudrez une position légèrement plus élevée, si c’est l’aérodynamisme et vitesse, vous ne serez pas plus bas. Mais gardez à l’esprit que si vous allez trop bas pour votre niveau de force et de flexibilité de base, vous perdrez votre équilibre, produisant moins de puissance et donc ralentissant.

Deuxième étape – Mesurez votre zone de confort

Si vous recherchez une position plus confortable pour les longues randonnées, vous pouvez avoir l’idée d’une position plus droite, donc une hauteur de guidon plus élevée serait une bonne solution. Sinon, si vous faites de la course, vous voudrez baisser la hauteur du guidon à un point où vous êtes suffisamment bas mais pas dans l’inconfort. Un bon moyen de faire cela serait d’obtenir un vélo en forme où ils peuvent mesurer votre corps au résultat que vous voulez.

À moins que vous ne soyez très sérieux au sujet de la hauteur parfaite, les ajustements de vélo peuvent être un peu cher alors ne vous inquiétez pas. Un simple cas d’écoute de votre corps lorsque vous courez à différentes hauteurs vous donnera une bonne indication de ce qui est une bonne taille pour vous.

Troisième étape – Desserrez le capuchon de potence et les vis

Maintenant que vous savez quelle hauteur vous voulez, il s’agit simplement de réorganiser votre configuration existante. Tout d’abord, vous voudrez dévisser le boulon de votre capuchon de potence, généralement situé au centre de votre capuchon de potence. Une fois que cela est retiré, vous pouvez défaire les boulons qui fixent votre potence au pivot.

Étape 4 – Retirez votre potence et ajustez les entretoises en conséquence

Maintenant que votre potence est desserrée, vous pouvez l’abaisser ou la faire monter en utilisant vos entretoises. Si vous voulez une position plus aérodynamique, vous pouvez vous retrouver à retirer toutes les entretoises et à les placer sur le dessus de votre potence, vous donnant une position plus basse. Le contraire sera vrai si vous voulez une posture plus droite, en voyant plus d’entretoises placées sous la potence pour lui donner une position plus élevée.

Étape cinq – Resserrez le capuchon de potence et les vis

Maintenant que vous avez ajusté votre configuration en fonction de vos besoins, vous pouvez continuer et tout resserrer et être sur votre chemin. Lors de cette opération, assurez-vous que votre guidon est aligné en position droite afin de ne pas affecter votre direction. Un dernier point à noter est que lors du serrage des vis, il est recommandé d’utiliser une clé dynamométrique pour obtenir la tension correcte, évitant ainsi un serrage excessif et une défaillance. Ce faisant, assurez-vous de serrer chaque vis au même couple, en donnant un ajustement uniforme sur toutes vos vis.

Pour la plupart, cela devrait aider à atténuer les problèmes passés, mais si vous constatez que vous êtes toujours souffrance, nous vous recommandons de visiter votre vélo local qui pourra approfondir l’analyse de votre position de conduite.

Hauteur du guidon: mode et fonction

La hauteur d’un Les guidons de cyclistes ont longtemps été une conversation aussi préoccupée par la mode que par la fonction. Nous discutons des attitudes autour de la hauteur du guidon et des différents éléments impliqués dans la recherche de l’ajustement parfait.

Avant, c’était si simple. Vous recevriez un nouveau «  coureur  » brillant, pour votre anniversaire, comme prix pour une performance d’examen satisfaisante ou peut-être pour alléger le fardeau du tour de papier et la première chose que vous feriez était de pousser le guidon aussi bas que possible. d aller. Style de course, voir?

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Si la machine n’a jamais parcouru plus de quelques kilomètres à la fois, et peu l’ont fait, cet acte irréfléchi serait sans conséquence. Les barres basses, en particulier lorsqu’elles sont associées à la réticence habituelle des non-cyclistes à élever la selle à une hauteur effective, importaient peu.

Les quelques chanceux – ces jeunes, c’est-à-dire, qui ont trouvé leur chemin dans le cyclisme club – serait montré d’une autre manière. Le véritable chemin vers le confort de conduite s’expliquerait par l’une des nombreuses vieilles mains du club et, en supposant que le coureur se révèle être à peu près de la bonne taille, la selle serait élevée à ce qui ressemblait à un niveau d’eau pour les yeux.

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Vers le haut viendrait le guidon assorti. La position qui en résultait était invariablement «racée»; quel jeune rejoindrait un club cycliste à moins d’avoir une chance en compétition? Mais il serait, au fil du temps et sous la tutelle des yeux expérimentés, affiné en quelque chose de rapide et confortable, quelque chose d’approprié pour la route.

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Aujourd’hui? Le cycliste sur route moderne est aussi susceptible d’avoir 40 ans que 14 ans. Cela place ses propres limites à l’envie singulière de claquer les barres, mais la véritable restriction à un tel plaisir vient de deux sources: l’influence croissante de la séance de montage de vélos et l’avènement récent de la position de conduite «  sportive  » killjoy.

Il est tout à fait possible que les deux phénomènes, presque exactement contemporains, soient interdépendants et que l’adoption par l’industrie du cycle d’une géométrie de cadre «  compacte  » ait tellement dérouté l’entreprise de déterminer la taille du cadre que même les cyclistes expérimentés ne sont pas vraiment heureux tant que leur posture n’a pas été ajustée après une session exhaustive d’analyse vidéo.

Cela ne veut pas dire que de telles sessions ne sont pas un moyen efficace d’évaluer la question. Pour la plupart, ils le sont – précisément parce qu’ils sont fondés sur des principes séculaires rendus plus rapidement applicables grâce à l’utilisation de technologies de pointe. Ils éliminent l’attente de vouloir une position de conduite confortable. Et «confortable» est le mot-clé; personne ne veut être mal à l’aise.

Sur les chutes

L’inconfort est la peur largement associée à rouler sur un guidon placé trop bas. Les cavaliers ont peut-être peur des ischio-jambiers tirés ou de la rotondité déplacée; peu de coureurs plus âgés se plaindront d’inconfort si leurs barres sont hautes et fermées, c’est donc là qu’ils finissent si souvent.

L’équivalent de l’industrie est la position «sportive». Au-delà de «modérément debout», ce que cela signifie exactement n’est pas clair. Tous les cyclo-sportifs sont-ils également indifférents à la vitesse? Sont-ils tous heureux de se promener par-dessus des haies non coupées? Sûrement pas; dans chaque événement que cet écrivain a monté, un bon pourcentage de participants est déterminé à se déplacer aussi vite que possible. Beaucoup, on peut dire avec assurance, semblent capables de rouler dans un peloton de course sur route. Certains pourraient même être, de toutes choses, des cyclistes de compétition s’absentant d’une vraie course.

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Dépourvu de sens réel, l’étiquette «sportive» caractérise la tendance à trouver des sous-catégories dans n’importe quelle activité, mais elle a une attraction: elle permet aux routiers moins ambitieux le confort émotionnel d’avoir inséré le mot «sport» quelque part dans la description de leur nouvelle monture brillante.

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Ce qui est génial, mais le le moins que le propriétaire d’un vélo sportif puisse faire est de se mettre à terre. Il n’y a, après tout, pas grand intérêt à les avoir à moins qu’ils ne s’habituent. Et, en cela, le propriétaire du vélo sportif a beaucoup en commun avec la version actuelle du jeune slammer de guidon. Alors que le premier se contente de saisir un guidon placé suffisamment haut pour dégager un grand panier en osier monté au-dessus de la roue avant, le dernier ne peut pas être vu sur un vélo avec même les plus minces entretoises sous la potence.

Parfois, ce n’est pas vraiment délibéré.Le coureur autoritaire a peut-être acheté par inadvertance un vélo «sportif», tandis que trop souvent l’irrésistible envie d’imiter le cycliste professionnel a son chemin. Étant flexible et désireux d’obtenir la position de conduite la plus aérodynamique possible, le jeune homme (invariablement) jette simplement les entretoises fournies avec un cadre et frappe la potence aussi bas que possible. Cet acte s’accompagne généralement d’un raccourcissement intempestif du tube de direction à une longueur qui empêche le montage de l’entretoise au-dessus de la potence, celle qui maximise la fiabilité du système.

Un tel placement extrême du guidon peut bien convenir à certains de ceux qui l’adoptent, mais d’autres trouvent qu’ils ne peuvent pas monter sur les gouttes pendant plus de quelques secondes. C’est très bien si la seule fois où ils s’habituent est lorsqu’ils finissent dans le peloton à la fin d’une course sur route, mais c’est un gaspillage de l’attribut peut-être le plus important du guidon tombé – ils sont là pour offrir une gamme de main positions, dont l’une met le cavalier dans une position accroupie contre le vent. Pour être utile, il doit être durable, et pour être utile, il doit être utilisé.

Position durable

Je blâme Greg LeMond. En utilisant un guidon de triathlon avec repose-coudes pour battre Laurent Fignon lors de la dernière étape du Tour de France 1989, LeMond a effectivement tué l’utilisation des vélos de route dans les épreuves contre la montre et a ainsi privé le monde du cyclisme sur route de compétition de sa raison la plus convaincante de se perfectionner. l’art de monter sur les gouttes. À l’époque où il était habituel de rouler contre la montre en chute, ceux qui souhaitaient maximiser leur vitesse moyenne n’avaient guère d’autre choix que de trouver une position durable.

Il y avait, bien sûr, de grandes variations dans l’angle du tronc, le plus métrique importante; ceux dotés d’une flexibilité exceptionnelle pourraient bien rouler avec un dos presque horizontal, tandis que d’autres – Jan Janssen en route pour gagner le Tour de France 1968 vient à l’esprit – ont eu du mal à descendre aussi bas que les plus ambitieux des coureurs sportifs d’aujourd’hui. Mais ils ont tous roulé confortablement sur les parachutages pendant de longues périodes.

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Si l’utilisation des gouttes n’est pas possible, il ne sert à rien de les avoir. De même, si le propriétaire ne cherche pas à tromper la résistance au vent et ne s’en soucie pas, il ne sert à rien de les avoir. Dans ce dernier cas, un guidon plat serait sûrement un meilleur choix.

Il n’y a, bien sûr, rien de mal à rouler sur un vélo qui n’est que partiellement utilisé – de nombreux petits pignons ne sont guère utiles – mais ceux-ci ceux qui n’utilisent pas les gouttes parce qu’ils n’en voient aucun besoin devraient au moins les essayer. S’ils s’avèrent trop bas et trop éloignés, peut-être qu’un autre montage est nécessaire. Si ce n’est pas le cas, pourquoi ne pas les utiliser davantage?

D’un autre côté, il se peut que même un corps jeune et élastique ne laisse pas son propriétaire atteindre confortablement les gouttes fraîchement abaissées. Il existe une solution simple et peu coûteuse: déplacer les leviers de frein vers le haut et vers l’arrière pour qu’ils soient faciles à atteindre lorsqu’ils sont sur les «sommets». C’est, en fait, le cadeau; le fait que les freins ne peuvent alors pas vraiment être utilisés correctement lors des chutes n’a pas d’importance si les chutes elles-mêmes sont forcément laissées au repos.

Ergonomie

Incompréhensiblement populaire malgré ses limites, la configuration du levier de frein à six tireurs est, comme pour toute variation possible dans les limites du positionnement des composants, entièrement à l’utilisateur.

Sean Yates préfère ses leviers affaissés bas dans le virage, ce qui les rend faciles à atteindre sur les chutes, mais moins depuis les sommets, et le fait parce qu’il aime la tenue de bras droit qu’ils offrent en descendant de la selle .

Mais les efforts déployés par les fabricants pour créer des leviers et des capots ergonomiquement efficaces sont largement vains s’ils ne sont pas placés là où ils peuvent être utilisés correctement, c’est-à-dire à la fois par le haut et par le bas.

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Et cela signifie être à l’aise avec le les mains dans les deux endroits. Il est en fait très facile d’arriver à une position de départ. En supposant que la taille du vélo, la hauteur de la selle et le recul sont corrects, placez les barres de sorte que, lorsque les mains sont sur les chutes, le tronc soit à environ 40 ° par rapport à l’horizontale. Le haut des bras doit être à 90 ° ou à peu près par rapport au tronc et il doit y avoir une légère courbure au niveau du coude.

Modifiez la longueur de la tige pour obtenir le bras supérieur correct à l’angle du tronc et ajustez la hauteur de la barre pour trouver la position la plus basse que vous pouvez utiliser confortablement pendant une période prolongée. Et si ce n’est pas très bas? Vous pouvez toujours utiliser les gouttes lorsque vous en avez besoin. Et comment savez-vous que votre vélo a la bonne taille en premier lieu? Hmm. C’est là qu’un essayage entre en jeu, de nos jours. Vous évite d’acheter un vélo de sport alors que vous avez vraiment besoin d’un coureur, vous ne voyez pas?