Nous sommes tous obligés de faire face à des freins grinçants, serrés ou mal ajustés à un moment donné pendant notre temps sur le vélo. Mais la bonne nouvelle est que la plupart des corrections de frottement des freins sont celles que vous pouvez faire à la maison ou même à la volée.
Mike Perejmybida, directeur du service chez Squire John’s ski and bike shop en Ontario, au Canada, a plus d’une décennie d’expérience en mécanique de vélo, et il a vu des dizaines de catastrophes faites soi-même – des saignements de freins qui ont mal tourné à des ajustements qui ont entraîné des problèmes encore plus graves. Ici, il explique quelques trucs et astuces pour régler vos freins à disque, vos freins à étrier et même vos freins cantilever – et quand vous devriez demander l’aide d’un professionnel pour éviter un désastre.
Disque Freins
- Tout d’abord, assurez-vous que votre roue est correctement installée.
- Si le rotor frotte, desserrez les deux boulons qui fixent le frein à disque au cadre et resserrez-les tout en serrant le levier de frein. Cela garantit qu’il est centré.
- S’il y a encore du frottement, le rotor devra peut-être être rectifié. Vous pouvez choisir de le faire (doucement) vous-même, en utilisant une fourche de guidage du rotor.
- Vérifiez si vos plaquettes de frein sont vraiment usées et doivent être remplacées.
- Si votre levier de frein semble trop mou, il est peut-être temps de faire saigner vos freins.
Freins à disque – sur un vélo de route, un vélo de montagne ou un vélo de cyclocross —Peut sembler intimidant, mais Perejmybida dit qu’ils sont en fait les plus faciles à régler.
Si vous pensez avoir frotté les freins, commencez par desserrer les deux boulons qui fixent le frein à disque au cadre. Une fois qu’ils sont desserrés, Perejmybida dit de serrer vos freins pour qu’ils engagent le rotor. Il est maintenant parfaitement centré, alors – avec les leviers de frein toujours enfoncés – resserrez ces boulons. Cela résout environ 75% des problèmes de réglage des disques, dit Perejmybida.
Le rotor frotte encore légèrement, mais vous ne le sentez pas? Ne paniquez pas. «Presque aucun rotor n’est parfaitement droit», dit-il. Si c’est un frottement gênant qui affecte votre conduite, vous pouvez utiliser un outil de redressement de rotor comme la fourche de réglage de rotor Park Tool. Placez le vélo sur un support ou retournez-le pour que la roue puisse tourner librement. Recherchez un vacillement, ou un espace d’ouverture et de fermeture, entre les plaquettes pour déterminer si le rotor est hors de la vraie. Notez la section qui doit être ajustée et faites-la pivoter pour l’éloigner de l’étrier. Travailler doucement l’outil autour du rotor à cette section pour la redresser si elle est légèrement déformée. Cela ne fonctionne que si le rotor frotte à un endroit spécifique. Si vous ne savez pas si c’est le rotor ou le frein, vous feriez probablement mieux de le confier à un professionnel pour le faire. « Si vous essayez vous-même, rappelez-vous qu’ils sont vraiment fragiles, alors soyez très doux, » dit-il.
Pour vérifier vos plaquettes de frein, regardez en haut ou à l’arrière du frein pour voir le profil latéral de votre pad. Si le ressort qui maintient les plaquettes ensemble semble dangereusement proche du rotor, si vous ne pouvez pas du tout voir la plaquette ou si vos pistons sont coincés aussi loin que possible, il est temps de les remplacer, dit Perejmybida.
Les remplacer est assez simple. «Il y a une goupille que vous annulez, le frein peut rester sur la moto et les plaquettes sortent du haut du frein», explique-t-il. Après avoir mis les nouvelles plaquettes, appuyez doucement sur les pistons avec le côté plat de un gros tournevis à tête plate large pour faire de la place pour les nouvelles plaquettes épaisses afin qu’elles ne commencent pas à frotter immédiatement.
Conseil de pro: « Toujours, toujours s’assurer que la roue est correctement dans le cadre, » Dit Perejmybida. «Très souvent, les gens n’ont pas la roue bien en place dans le cadre et ils finissent par régler les freins de manière totalement erronée.» Ce n’est pas un problème avec les essieux traversants, mais la plupart des vélos de route avec freins à disque utilisent toujours des brochettes à dégagement rapide. Perejmybida suggère de retourner le vélo à l’envers ou de le mettre sur un support pour s’assurer que la roue est correctement placée, pas à un angle.
Quand chercher de l’aide Pro: Purge des freins. Si vos freins sont soudainement trop serrés, sont de plus en plus molles ou si l’un de vos pistons de frein est coincé, vos freins hydrauliques peuvent avoir besoin d’une bonne purge. Dans ce cas, cela vaut la peine de faire appel à un professionnel. Le liquide peut être un gâchis, dit Perejmybida. Et faire entrer le liquide sans bulles d’air est difficile. Faites-vous une faveur et n’essayez pas cela à la maison. Traitez-le comme votre voiture vidangez l’huile et faites-le tous les 3000 miles, même si vous ne ressentez aucun problème.
Caliper Brakes
- Les freins à étrier peuvent être facilement réglés à l’aide du dispositif de réglage du barillet situé près de chaque levier. Si les freins sont trop souples pour cela, serrez le câble.
- Pour réparer le frottement des freins, assurez-vous que le frein est centré. S’il est desserré, appuyez sur le levier de frein pour le centrer et serrez le boulon qui le fixe au cadre.
- Si les freins frottent toujours, vérifiez si votre roue doit être corrigée.
Commencez par utiliser ce qui est déjà en place pour vous: ajusteur de barillet qui se trouve en haut du levier de frein sur le câble. Le simple fait de jouer avec le resserrement ou le desserrage peut résoudre de nombreux problèmes courants, dit Perejmybida.
Si cela ne fonctionne pas, vous pouvez vérifier le boulon où le frein est connecté au cadre. Lorsque le boulon n’est pas assez serré, tout votre frein peut bouger pendant que vous roulez. Semblable aux freins à disque, Perejmybida dit d’engager vos freins, puis de serrer ce boulon pour qu’il soit centré.
Si vos freins sont trop lâches, ce qui signifie que vous devez tirer les leviers trop fort sur les barres pour obtenir les freins pour s’engager — Perejmybida suggère de serrer légèrement le câble. Il s’agit d’un réglage simple: à l’aide d’une clé Allen, desserrez l’écrou et le boulon à l’endroit du câble, tirez un peu plus sur le câble et resserrez. (Essayez le dispositif de réglage du canon avant d’essayer cela, cependant.)
Lorsque vous essayez de régler les plaquettes de frein pour toucher le même endroit sur la jante de chaque côté, Perejmybida suggère de serrer les freins avec le dispositif de réglage du barillet en premier. Une fois que les coussinets sont serrés contre la jante, vous pouvez desserrer le boulon qui les maintient en place et effectuer des ajustements mineurs sans qu’ils ne glissent trop d’un côté, car la jante elle-même les maintiendra en place. «C’est comme avoir une troisième main», dit Perejmybida. Desserrez le dispositif de réglage du canon une fois qu’il est en place.
Conseil de pro: si vous êtes sur la ligne de départ d’une course ou d’une course de groupe et réalisez que vos freins frottent, vous pouvez utiliser l’interrupteur sur le côté de la plupart des freins à étrier qui sert à desserrer légèrement les freins afin de retirer la roue (assurez-vous que vous pouvez toujours arrêter la roue facilement.) Après le trajet, serrez. remontez-les et ajustez-les correctement, ne vous fiez pas seulement à cet interrupteur.
Quand chercher de l’aide Pro: Ajustez votre roue. Si votre roue frotte encore à un endroit spécifique après avoir ajusté vos freins, cela peut signifier que votre roue est le problème, pas vos freins. Apportez le vélo à un mécanicien local. «N’essayez pas de faire cela vous-même», dit Perejmybida. « Ce n’est pas une partie de vélo avec laquelle vous voulez jouer. »
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Freins cantilever
- Assurez-vous que les fils contrôlant les plaquettes de frein sont de la même longueur. Prenez votre temps et faites des ajustements mineurs, c’est plus compliqué qu’il n’y paraît.
- Si le levier est difficile à tirer, vérifiez si le câble doit être remplacé.
Si vous êtes de la vieille école, vous pouvez toujours utiliser des freins cantilever, dans lesquels les deux plaquettes de frein sont contrôlées par des fils qui tirent vers le haut lorsque vous appliquez une pression sur les leviers. Ils peuvent sembler les plus simples du groupe, mais ils sont en fait les plus difficiles à ajuster par vous-même, dit Perejmybida. En effet, pour éviter le broutage des freins et le coincement d’une plaquette de frein dans votre jante tandis que l’autre flotte du côté opposé, ils doivent être parfaitement configurés.
Tout est question de symétrie, dit Perejmybida. Cela signifie s’assurer que les fils contrôlant la plaquette de frein gauche et droite sont exactement de la même longueur et que les plaquettes de frein sont placées exactement au même endroit sur la jante. Cela ne nécessite pas beaucoup d’outils – vous pouvez effectuer ces ajustements avec une clé Allen – mais cela demande beaucoup de patience car vous effectuez des ajustements mineurs et continuez à tester pour trouver l’équilibre parfait.
Conseil de pro: gardez un œil sur ces câbles de frein, car ils sont exposés aux éléments et risquent de s’effilocher avec le temps.Si votre freinage semble bâclé ou s’il devient de plus en plus difficile de tirer les leviers, il est peut-être temps de remplacer le câble, pas seulement de régler les freins.
Quand chercher de l’aide Pro: Configuration initiale. Plutôt que d’essayer de rendre vos freins parfaitement symétriques la première fois que vous assemblez votre vélo, demandez à un mécanicien de gérer ce mal de tête. Ensuite, dit Perejmybida, cela devient plus facile. Mais si vous les avez mal configurés pour démarrer, il sera presque impossible de les régler parfaitement.