Des fuites de liquide de refroidissement doivent être trouvées pour éviter d’endommager le moteur
Le liquide de refroidissement du moteur est utilisé pour empêcher le moteur de surchauffer pendant son fonctionnement normal.Le liquide de refroidissement du moteur s’écoule à travers le radiateur, les tuyaux de radiateur, le noyau de chauffage, les tuyaux de chauffage et la pompe à eau qui fait circuler le liquide de refroidissement dans tout le système . À mesure que le système de refroidissement vieillit, il peut fuir, ce qui entraînera une baisse du niveau de liquide de refroidissement et une surchauffe du moteur.
Qu’est-ce qui ne va pas?
Le système de refroidissement se compose de tuyaux en caoutchouc, de joints et de joints qui sont soumis à la chaleur et aux vibrations du moteur qui, avec le temps, peuvent provoquer la défaillance de ces éléments et provoquer des fuites d’antigel . Avec quelques dépannages mineurs, vous pouvez trouver d’où provient la fuite pour voir si vous pouvez la réparer vous-même ou demander à un garage de réparation de le faire pour vous.
Combien ça coûte?
Les coûts de réparation d’une fuite de liquide de refroidissement peuvent varier en fonction du problème, ce qui pourrait être aussi simple qu’un tuyau de radiateur ou environ 45,00 $ (US) et aussi difficile qu’un joint de culasse ou environ 1400,00 $ (US). La meilleure chose à faire lorsque vous repérez une fuite est d’essayer de la trouver et de voir ce qu’il faudra pour la réparer.
Commençons!
Il y aura deux types de fuites de liquide de refroidissement, les deux provoqueront une surchauffe et un débordement du moteur. Le premier type de fuite sera évident et peut être facilement détecté tandis que le deuxième type de fuite sera remarqué car le voyant d’avertissement de niveau de liquide de refroidissement bas s’allumera tandis que le niveau de liquide de refroidissement diminue lentement avec le temps pendant que vous ajoutez continuellement du liquide de refroidissement. Avant de vérifier les fuites, attendez que le moteur soit refroidi, puis ouvrez-le le capot pour inspection. Plusieurs fois, simplement en regardant autour du compartiment moteur, vous pouvez détecter une fuite à l’aide d’une lampe de poche et en recherchant un liquide de refroidissement vert, orange ou bleu. Nous commencerons par les problèmes les plus faciles, puis nous continuerons les réparations les plus difficiles.
1. Collier de serrage desserré ou cassé
Les colliers de serrage à ressort ou à joint torique sont utilisés pour connecter divers accessoires du système de refroidissement tels qu’un radiateur ou une pompe à eau. Ces connexions peuvent fuir en raison de un joint torique défectueux ou un collier de serrage cassé ou mal aligné. Dans l’image ci-dessous, nous montrons un ver le collier qui est desserré permettant au liquide de refroidissement de fuir du système.
Parfois, un tuyau de radiateur ne scellera pas bien en raison de la corrosion sous le tuyau ou du collier de serrage mal positionné. Relâchez la pression du système de refroidissement en retirant lentement le bouchon du radiateur et repositionnez ou remplacez le collier de serrage.
2. Fuite du tuyau de radiateur
Un tuyau de radiateur retient la pression lorsque le moteur est en marche. Parce que ces tuyaux sont en caoutchouc, ils peuvent se fatiguer et éclater, ce qui permet au liquide de refroidissement de s’échapper du système. Ces fuites sont généralement très évidentes et soudaines et nécessiteront le remplacement du flexible de liquide de refroidissement pour éviter d’endommager le moteur.
3. Fuite de tuyau de chauffage
Les tuyaux de chauffage sont utilisés pour transférer le liquide de refroidissement chaud du moteur vers le noyau de chauffage où le liquide de refroidissement chauffé est utilisé pour offrir un confort aux passagers de la voiture par temps froid. Si les tuyaux de chauffage échouent, le liquide de refroidissement fuira à l’intérieur du compartiment moteur du côté du passager et créera de la vapeur lorsque le liquide de refroidissement chaud est vaporisé sur le collecteur d’échappement, indiquant que les tuyaux de chauffage doivent être remplacés.
4. Fuite du radiateur
Le radiateur est conçu pour permettre au liquide de refroidissement de circuler à travers ses tubes de refroidissement internes, ce qui aidera le moteur à tourner à une plage de fonctionnement normale. Lorsqu’un radiateur vieillit, il peut provoquer la fissuration de l’un de ses réservoirs en plastique, ce qui permettra Lorsque ce problème se produit, il laisse parfois des traces de liquide de refroidissement séché qui peuvent être détectées par une inspection. En remplaçant le radiateur dans l’image ci-dessous, nous avons également purgé le système de refroidissement pour éviter que l’ancien liquide de refroidissement ne devienne acide, ce qui entraînera des fuites supplémentaires .
5. Fuite de la pompe à eau
Une pompe à eau est montée au bloc moteur ou au couvercle de la chaîne de distribution et est conçu pour faire circuler le liquide de refroidissement dans tout le ra diator, bloc moteur et culasses. Un joint d’arbre principal est utilisé pour empêcher le liquide de refroidissement de fuir du corps de pompe. Lorsque le joint de la pompe à eau tombe en panne, cela permet une fuite du trou d’évacuation de la pompe qui est visible sur l’image ci-dessous. Pour arrêter la fuite, vous devez démonter des pièces supplémentaires pour remplacer la pompe à eau, comme une courroie serpentine ou un ventilateur de refroidissement.
6. Fuite du réservoir de liquide de refroidissement
Une fuite de liquide de refroidissement courante peut être attribuée au réservoir de liquide de refroidissement du radiateur, ce qui entraînera continuellement une perte de liquide de refroidissement du système de refroidissement. Le réservoir de liquide de refroidissement étant en plastique, il peut se fissurer permettant la fuite lorsque le radiateur y pousse le liquide de refroidissement en expansion.À l’aide d’une lampe de poche, inspectez le réservoir et, en cas de fuite, remplacez le réservoir de liquide de refroidissement par une nouvelle pièce pour résoudre le problème.
7. Test de pression du système de refroidissement
Parfois, lorsqu’une fuite de liquide de refroidissement n’est pas évidente, vous devez créer une pression à l’intérieur du système pour forcer l’apparition de la fuite. Cela se fait à l’aide d’un testeur de pression du système de refroidissement que vous pouvez obtenir d’Amazon pour environ 55,00 $ (US). Si le système de refroidissement est bas et que la fuite se trouve dans la partie supérieure du système, cela peut être difficile à trouver car seul de l’air s’échappera. Remplissez le système avec de l’eau et utilisez le testeur pour appliquer une pression plusieurs fois jusqu’à ce que la fuite puisse être trouvée.
8. Fuite du joint de culasse
Le joint de culasse est conçu pour sceller la culasse au bloc moteur. Ce joint est fait d’anneaux anti-vol intégrés dans son matériau pour aider à projeter le joint des pressions extrêmes que le moteur produit dans le processus de combustion. Au fil du temps, la chaleur et la corrosion provoquent une fuite interne du joint dans la plupart des cas, poussant les gaz d’échappement dans le système de refroidissement ou permettant au liquide de refroidissement de fuir à l’intérieur du moteur. Il existe plusieurs tests qui peuvent être utilisés pour déterminer si le joint de culasse a échoué, auquel cas le joint doit être remplacé.
9. Fuite du joint du collecteur d’admission
Un joint du collecteur d’admission est utilisé pour sceller le collecteur d’admission à la tête de scylinder du moteur. Ce joint aide à sceller les passages de vide et de liquide de refroidissement du moteur qui alimentent l’une ou l’autre culasse sur certains V8 et V6 moteurs sur une culasse sur 6 et 4 cylindres droits. Lorsque ce joint se détériore, il peut permettre au liquide de refroidissement de fuir à l’extérieur ou à l’intérieur du moteur. Il faut généralement entre trois et quatre heures pour remplacer le joint du collecteur d’admission pour éviter tout dommage au moteur.
10. Freeze Plug Leak
Un ensemble de bouchons antigel est conçu dans le bloc moteur d’une voiture par mesure de sécurité mesure au cas où le moteur gèle. La plupart des moteurs auront 6 à 8 de ces bouchons à divers endroits qui pousseront vers l’extérieur, permettant au liquide de refroidissement gelé en expansion de sortir du bloc sans le fissurer. Les bouchons de congélation sont constitués d’un morceau de métal relativement mince qui peut pourrir et permettre au liquide de refroidissement de s’échapper du système. Plusieurs fois, le système de refroidissement aura besoin de pression pour observer ce type de fuite. Lors du remplacement d’un bouchon antigel, il a recommandé de tous les remplacer pour éviter de futures fuites supplémentaires.
11. Fuites du noyau du radiateur
La dernière partie du système de refroidissement est le cœur du radiateur. Ce noyau est construit un peu comme un petit radiateur et ressemble en fait à une mini version du radiateur situé à l’intérieur du système HVAC situé dans la voiture du côté des passagers. Une fuite de liquide de refroidissement apparaîtra sur le plancher du côté passager, indiquant que le radiateur est défectueux et doit être remplacé.
Vous avez des questions?
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