Coût de remplacement de l’essieu CV

Quel est le coût de remplacement de l’essieu CV pour votre véhicule?

Le coût de remplacement de l’essieu CV varie selon l’année, la marque et le modèle

Si vous avez une botte CV déchirée ou si le joint homocinétique est bruyant ou vibre, de nombreux ateliers préfèrent installer un essieu CV reconstruit ou neuf, également appelé demi-arbre. Le coût de remplacement de l’essieu CV varie en fonction du coût de la pièce, mais la main-d’œuvre pour retirer l’arbre est similaire dans la plupart des marques et modèles. Le remplacement consiste à retirer la roue, l’étrier de frein, les plaquettes et le rotor, à déconnecter la biellette de direction et la rotule et à retirer l’écrou d’essieu. Ensuite, l’ancien essieu CV peut être retiré de la fusée d’essieu et sorti de la transmission. La réinstallation est exactement le contraire. Les temps de travail vont généralement d’une à deux heures par côté.

Le coût d’un essieu CV reconstruit ou d’un nouvel essieu CV varie considérablement

Les reconstructeurs achètent souvent d’anciens « noyaux » d’essieu CV chez les dépotoirs et les reconstruire. Ils paient donc moins cher pour les essieux CV si la marque et le modèle de la voiture sont vendus en grandes quantités. Par exemple, les reconstructeurs paient moins pour les essieux CV d’une Ford Taurus ou Toyota Camry que pour les essieux CV d’une Mini Cooper ou Audi, simplement parce que ces modèles sont plus rares.

La taille du marché détermine également si les fabricants offshore proposeront de nouveaux essieux CV pour le même prix ou moins que les unités reconstruites. Voici quelques exemples de prix de gros pour un 2010 Ford Taurus. Pour obtenir les prix des ateliers de réparation RETAIL pour l’essieu CV, ajoutez 15% à ces prix, puis doublez ce prix. La raison de ces 15% et du doublement est que les magasins n’achètent pas leurs pièces auprès de sources en ligne, car ils peuvent n’attachez pas un atelier de réparation pendant des jours à attendre que la pièce arrive. Ils achètent dans un magasin de pièces automobiles local et les prix de gros de ces vendeurs sont généralement environ 15% plus élevés que ceux des vendeurs en ligne, car les vendeurs en ligne ajoutent toujours des frais d’expédition à la pièce. Les magasins de pièces automobiles ont déjà payé les frais d’expédition et leurs frais généraux sont plus élevés. De plus, ils livrent généralement la pièce à l’atelier et cela ajoute au prix. L’atelier double le coût de la pièce car cela représente son profit sur la pièce. Ils ont le droit de réaliser des bénéfices comme n’importe quelle autre entreprise.

Un remplacement d’essieu CV reconstruit par Cardone coûte 55,89 $ de Rockauto.com.

Un remplacement d’essieu SURTRACK / TRACKMOTIVE NEW CV coûte 44,89 $ de Rockauto.com

Un véritable remplacement d’essieu MOTORCRAFT NEW CV coûte 140,79 $ de Rockauto.com

Nous savons que Cardone est un reconstructeur américain réputé et nous savons que la qualité de Motorcraft doit être égale aux normes d’usine. Mais le prix de 44,89 $ pour un essieu CV SURTRACK est assez impressionnant.

Devriez-vous acheter un arbre d’essieu CV reconstruit ou neuf?

Considérez le coût de la main-d’œuvre avant de prendre cette décision. Si vous remplacez les deux essieux CV et que la main-d’œuvre en atelier est d’environ 3 à 4 heures, c’est un investissement important (à 100 USD / h. De 300 à 400 USD). Vous pensez peut-être que vous êtes mieux avec un nouvel essieu CV, mais les nouveaux essieux CV non OEM sont généralement fabriqués en Chine. Certains d’entre eux sont de si mauvaise qualité que les magasins ne les installent même pas en raison du taux d’échec élevé. En utilisant les prix ci-dessus, vous feriez probablement mieux de dépenser plus pour une unité reconstruite Cardone au lieu d’acheter une nouvelle unité en Chine. Mais si vous faites le travail dans un atelier, demandez-leur quel genre d’expérience ils ont eu avec les nouveaux arbres d’essieu CV.

Le coffre CV est déchiré

La question que je vois le plus souvent des utilisateurs du forum automatique est; « La boutique indique que mon CV est déchiré. Dois-je résoudre ce problème tout de suite? » Oui, vous le faites. Une fois qu’une botte CV se déchire, le mouvement de rotation jette toute la graisse hors du joint. Ensuite, la saleté pénètre et broie les pièces intérieures en métal. Cela peut ne pas sembler grave puisque vous remplacerez probablement le tout l’essieu CV en une seule unité. MAIS, si vous retardez la réparation, la saleté et le sable peuvent érafler le joint au point où l’arbre d’essieu se brise réellement. Une fois que cela se produit, l’essieu tourne et détruit tous les composants de son

Examinez les photos ci-dessous. Il s’agit d’une Subaru Outback 2008 avec des bottes CV internes déchirées. Si les arbres d’essieu se cassent, ils heurteront les conduites de liquide de direction assistée du côté conducteur, la traverse de transmission du côté passager, un essieu cassé peut détruire ces mêmes composants ainsi que les conduites de frein et les conduites de carburant. En d’autres termes, reporter le remplacement d’un essieu CV en raison du coût, peut finalement coûter bien plus de plusieurs milliers de dollars supplémentaires. dommages si l’essieu casse. À quelle fréquence cela se produit-il? Assez souvent!

Pouvez-vous remplacer uniquement le démarrage du CV?

Si vous attrapez la déchirure tôt avant que toute la graisse ne soit sortie et que le joint ne contient aucun grain, vous pourrez peut-être obtenir loin avec juste un remplacement de démarrage. Mais gardez à l’esprit que vous devez retirer tout l’essieu CV pour remplacer le coffre. Un coffre à 20 $ CV est moins cher qu’un essieu à 125 $ CV, mais la main-d’œuvre pour retirer l’ancien coffre, nettoyer le joint, reconditionner avec une nouvelle graisse et installer le nouveau coffre est au-delà des 300 $ à 400 $ de travail pour retirer et remplacer le tout Arbre d’essieu CV.

Pouvez-vous installer un soufflet divisé?

Les bottes CV divisées sont conçues pour être installées vous-même tandis que l’essieu l’arbre est toujours dans la voiture. Vous retirez l’ancien soufflet et autant de graisse que possible avant de nettoyer le joint. Ensuite, vous collez une couture de la nouvelle chaussure et faites-la glisser sur le joint homocinétique. Maintenant, voici la partie délicate: vous devez injecter la nouvelle graisse dans le joint et la chaussure sans en obtenir sur la deuxième couture. N’oubliez pas que vous devez coller cette couture. J’ai essayé, ce n’est pas facile. S’il y a de la graisse sur la couture, la réparation ne tiendra pas. Même si la couture de la botte est parfaitement propre, elle ne durera pas aussi longtemps qu’une vraie botte monobloc. En d’autres termes, si vous êtes vraiment à court d’argent, que vous avez le temps de bien faire les choses et que vous êtes prêt à le faire échouer à nouveau, allez-y et installez une botte divisée.

©, 2016 Rick Muscoplat

Publié le 26 novembre 2016 par Rick Muscoplat