La déréglementation implique la suppression de la législation et des lois gouvernementales sur un marché particulier. La déréglementation fait souvent référence à la suppression des barrières à la concurrence.
Par exemple, au Royaume-Uni, de nombreuses industries étaient autrefois un monopole d’État – BT, British Gas, British Rail, les services de bus locaux, Royal Mail. Cependant, la déréglementation a permis à de nouvelles entreprises d’entrer sur ces marchés et de réduire le pouvoir de monopole de ces industries publiques. Ce processus de déréglementation s’est souvent accompagné de privatisations. (Vente d’actifs appartenant à l’État au secteur privé)
La distribution du courrier est un bon exemple de déréglementation. Pendant de nombreuses années, la Royal Mail, propriété du gouvernement, avait le monopole légal de la livraison des lettres et des colis. La Royal Mail avait le devoir de livrer une lettre partout au Royaume-Uni, mais la concurrence n’était pas autorisée.
Premièrement, la concurrence était autorisée pour les colis, puis en 2006, tout opérateur agréé est autorisé à livrer des lettres et des colis aux clients professionnels et résidentiels. (Concours Royal Mail à la BBC)
Déréglementation financière
Un autre type de déréglementation est celui où le gouvernement supprime les contrôles et les statuts relatifs au secteur financier. Par exemple, pour faire face à l’instabilité financière, les gouvernements ont imposé aux banques des obligations de conserver un certain pourcentage des dépôts en actifs liquides. La déréglementation des années 80 et 90 a donné aux entreprises financières une plus grande liberté pour définir leur propre ratio de liquidité et les types de produits financiers qu’elles proposaient.
La déréglementation financière est en partie responsable de la bulle du crédit qui a précédé la crise du crédit de 2008.
Déréglementation aérienne
En 1978, les États-Unis ont ouvert leurs voies aériennes à la concurrence.
The Economist rapporte que les billets d’avion ont chuté de 33% et le trafic aérien a augmenté de plus de 100% à la fin des années 80. Cela a été aidé par des compagnies aériennes à bas prix telles qu’American West et Southwest Airlines, qui ont utilisé des aéroports plus petits pour offrir une plus grande gamme de vols vers les petites villes.
Cependant, la déréglementation dans le secteur aérien n’a pas été un succès sans réserve, certaines compagnies aériennes ont cessé leurs activités et les trois grandes compagnies aériennes ont vu leur part de marché du trafic longue distance passer de 30% en 1978 à plus de 60% au début des années 1990.
la difficulté de déréglementer les compagnies aériennes là où il existe d’importantes économies d’échelle et l’accès à des «aéroports-hubs» cruciaux est difficile car la demande de créneaux horaires dépasse l’offre.
Avantages de la déréglementation
- Une concurrence accrue favorise une plus grande efficacité, entraînant une baisse des coûts et des prix pour les consommateurs.
- Sur certains marchés, tels que les compagnies aériennes et les télécommunications, la déréglementation a permis d’augmenter le nombre d’entreprises, ce qui a permis de réduire les prix pour les consommateurs . Cela est particulièrement visible avec les compagnies aériennes à bas prix et la baisse des prix des appels téléphoniques.
- La réglementation gouvernementale entraîne souvent des coûts de bureaucratie excessifs.
- La déréglementation permet aux consommateurs de faire plus de choix
Inconvénients de la déréglementation
- Il peut être difficile de créer une concurrence effective dans une industrie qui est un monopole naturel – des barrières élevées à l’entrée. La déréglementation peut créer une entreprise privée avec un pouvoir de monopole.
- Sur le marché local des bus, la déréglementation conduit souvent à la duplication des services et au problème de la congestion. Les bus locaux sont un secteur dans lequel plusieurs entreprises créent différents types de problèmes.
- De plus, les nouvelles entreprises privées chercheront à sélectionner les itinéraires et les horaires les plus rentables et à exclure les services hors pointe non rentables.
- La déréglementation pourrait conduire à un compromis des services publics avec une moins bonne qualité de l’offre. Les entreprises privées sont incitées à réduire les coûts et à fournir une qualité de service inférieure.
- La déréglementation des services ferroviaires a conduit au processus de franchisage où les entreprises ont obtenu des contrats pour une période donnée. Il y a de la concurrence dans le processus d’appel d’offres, mais aucune garantie que les entreprises ne respecteront leurs promesses. Dans le secteur ferroviaire britannique, le gouvernement a dû racheter une entreprise privée en faillite à plusieurs reprises.
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