Henrik Fisker a cofondé Fisker Automotive en 2007 avec Bernhard Koehler, partenaire de Fisker Coachbuild, et Quantum Technologies, après avoir obtenu un investissement de 5,2 millions de dollars de Gianfranco Pizzuto, un homme d’affaires italien, et de Palo Alto Investors. Kleiner Perkins Caufield & Byers, une société de capital-risque, a été l’un des premiers investisseurs. Fisker est responsable de la conception de nombreuses voitures haut de gamme telles que les Aston Martin DB9 et V8 Vantage, Artega GT et BMW Z8. Il a également été directeur de la conception et siégé au conseil d’administration d’Aston Martin.
Avant Fisker Automotive, Fisker et Koehler ont quitté Aston Martin en 2005 pour fonder Fisker Coachbuild, dans le but de faire revivre l’art de la carrosserie automobiles selon les spécifications du client. Les Fisker Tramonto et Latigo utilisaient des châssis et des groupes motopropulseurs de voitures Mercedes-Benz SL et BMW Série 6. Plusieurs ont été achetés, mais l’entreprise a rapidement cédé la place à Fisker Automotive, un véritable constructeur automobile.
En 2009, Fisker a évoqué des projets pour un autre hybride rechargeable, un « véhicule à grand volume pour un prix inférieur » , sous réserve d’obtenir un prêt du Département américain de l’énergie pour construire environ 100 000 véhicules par an aux États-Unis.
Le 14 avril 2008, Tesla Motors a intenté une action en justice contre Fisker Automotive, alléguant avoir volé la technologie de Tesla et l’utilisaient pour développer leur propre voiture hybride, la Fisker Karma, qui a été annoncée au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord en janvier 2008. Le costume de Tesla a affirmé que le travail de conception effectué pour la Model S par Fisker Coachbuild était de qualité inférieure, et que Fisker a détourné ses meilleures idées vers le Karma. Au début de 2009, la poursuite a été réglée en faveur de Fisker et Tesla a été condamné à payer à Fisker plus de 1,1 million de dollars américains en frais juridiques.
Fisker a reçu un prêt conditionnel de 528,7 millions de dollars américains en septembre 2009 du ministère du programme de prêt de 25 milliards de dollars américains pour la fabrication de véhicules pour les technologies de pointe (ATVM). Sur le montant total du prêt approuvé, un total de 192 millions de dollars américains a été prélevé par Fisker Automotive pour des travaux d’ingénierie avec des fournisseurs principalement américains pour achever le Fisker Karma et le projet Nina de Fisker, plus tard révélé comme le Fisker Atlantic.
Le président Joe Biden a assisté à l’annonce du 27 octobre 2009 selon laquelle Fisker Automotive prendrait le contrôle de l’usine de Boxwood Road (précédemment détenue et exploitée par General Motors sous le nom de Wilmington Assembly) à Wilmington, Delaware, dont la production devrait débuter fin 2012.
Les problèmes de Fisker ont commencé avec le rappel de sa batterie par A123 en décembre 2011, suivi d’un deuxième rappel par A123 Systems en mars 2012 et finalement d’une faillite de son fournisseur de batteries A123 Systems en août 2012, les coûts impliqués concernant un rappel et des réparations de voitures de clients. En plus de l’arrêt de la production pendant plus de cinq mois, sans date de reprise annoncée, la production prévue du deuxième modèle, le Fisker Atlantic, a été reportée, ainsi que l’arrêt du développement du nouveau modèle.
Le ministère de l’Énergie a gelé la ligne de crédit de Fisker en août 2012 après que 192 millions de dollars ont été tirés, et après des différences entre le DOE et Fisker sur les jalons fixés comme conditions pour le prêt. Le prêt a fait l’objet d’un examen supplémentaire pour avoir été accordé pour la fabrication des véhicules de luxe qui sont trop chers pour une grande partie du grand public. L’investisseur Fisker Ray Lane a répondu que les problèmes étaient disproportionnés en raison de la politique de l’année électorale.
En février 2012, Tom LaSorda a été nommé le nouveau PDG, et Henrik Fisker est devenu président exécutif, mais six mois plus tard, le 14 août, La Sorda a été remplacé par Tony Posawatz, auparavant directeur de la ligne de véhicules de General Motors pour la Chevrolet Volt.
En avril 2012, Fisker annoncer cède qu’elle avait reçu 392 millions de dollars US dans une nouvelle ronde de financement.
La société a subi un revers le 29 octobre 2012, lorsque l’ouragan Sandy a inondé et détruit l’intégralité de sa cargaison européenne de 338 Karmas à Port Newark, Newark Jersey. Seize des voitures ont brûlé, parce que six à huit pieds d’eau de mer ont provoqué un court-circuit dans une unité de commande de véhicule dans un Karma, et des vents violents ont propagé le feu résultant à 15 autres. La société a déclaré que sa batterie lithium-ion n’était pas en faute. L’assureur XL Insurance America a initialement nié la réclamation pour perte d’environ 30 millions de dollars américains et a ensuite été poursuivi par Fisker devant la Cour suprême de l’État de New York. L’affaire a été réglée par un accord extrajudiciaire non divulgué.
Henrik Fisker a démissionné en mars 2013, après « des désaccords avec la direction », en particulier « des désaccords sur la stratégie commerciale ». Peu de temps après le départ d’Henrik Fisker de Fisker Automotive, le 5 avril 2013, Fisker a licencié 75% de ses effectifs, ne conservant qu’un noyau de 40 travailleurs alors qu’elle continuait à négocier avec des investisseurs potentiels.
Le 11 octobre 2013, Hybrid Technology LLC a accepté de racheter le prêt gouvernemental en défaut de Fisker à un rabais important.Le 22 novembre 2013, Fisker a déposé son dossier de faillite en vertu du chapitre 11. Parallèlement, le 23 novembre 2013, Fisker a accepté, sous réserve de l’approbation du tribunal des faillites, d’être acquis par Hybrid, propriété du milliardaire de Hong Kong, Richard Li. Au dernier moment, cependant, le fournisseur chinois de pièces détachées Wanxiang Group a présenté une offre concurrente de 24,75 millions de dollars EU, soutenue par le Comité des créanciers officiels dans l’affaire. Wanxiang avait auparavant perdu face à Hybrid en soumissionnant pour l’achat du prêt du gouvernement à Fisker. Wanxiang possède A123 Systems LLC, l’ancien fournisseur de batteries de Fisker, et Fisker a fait valoir que la conduite de Wanxiang était en partie responsable de l’échec commercial de Fisker. Dans le cadre de son offre, Wanxiang a proposé de redémarrer la production du Karma.
Wanxiang a reçu l’approbation du tribunal le 18 février 2014 pour acheter les actifs de Fisker après une enchère de trois jours contre Hybrid avec une offre de 149,2 millions de dollars, avec une enchère commençant à 55 millions de dollars, nettement plus que l’offre précédente de 24,75 millions de dollars, et nettement plus élevé que les 25 millions de dollars que Hybrid Technology LLC a versés au ministère de l’Énergie pour un emprunt de 164 millions de dollars. En plus des 25 millions de dollars, le DOE a également récupéré 28 millions de dollars auprès de Fisker pour un total de 53 millions de dollars recouvrés sur son prêt de 192 millions de dollars.
Suite à la vente aux enchères structurée de faillite de Fisker Automotive en février 2014, Henrik Fisker a conservé la marque et les marques Fisker. Le groupe Wanxiang a ensuite transformé les actifs de Fisker Automotive en une nouvelle société nommée Karma Automotive, lançant ainsi la voiture hybride rechargeable Karma Revero basée sur la Fisker Karma. Henrik Fisker démarrera plus tard une autre société de véhicules électriques nommée Fisker Inc en 2016 avec la marque et les marques Fisker.
Le 28 octobre 2020, Fisker a réalisé une fusion avec Spartan Energy Acquisition, combinant le stock qui était maintenant SPAQ dans le stock FSR. L’accord avec l’action SPAQ a été annoncé le 13 juillet et fournira 1 milliard de dollars à l’entreprise pour lui permettre de commencer sa production de VE. Il utilisera cet argent pour produire son SUV électrique, l’Océan. Sur la base des prévisions de stock, cela devrait être une fusion extrêmement importante dans le parcours de Fisker pour devenir un concurrent sérieux dans l’industrie des véhicules électriques.