Histoire des îles Falkland

Établissement des communicationsModifier

Bien que les premières lignes téléphoniques aient été installées par la Falkland Islands Company dans les années 1880, le gouvernement des îles Falkland tarda à adopter la téléphonie . Ce n’est qu’en 1897 qu’une ligne téléphonique est installée entre le phare du cap Pembroke et le poste de police. L’isolement des îles a été rompu en 1911 lorsque Guglielmo Marconi a installé une station de télégraphie sans fil qui permettait d’envoyer des télégrammes vers le continent uruguayen.

Une ligne a été posée entre Darwin et Stanley, avec les pôles de débarquement du navire Consort sur la côte . La construction a commencé en 1906 et s’est terminée en 1907 (une longueur de près de 50 miles ou 80 kilomètres). La ligne était initialement réservée aux affaires, mais le public pouvait parfois passer des appels. Des lignes ont continué à être établies vers la plupart des principales colonies des îles, la police des îles Falkland étant chargée de leur entretien jusqu’en 1927. Les communications entre les colonies reposaient sur le réseau téléphonique jusqu’à l’introduction des radiotéléphones dans les années 1950, bien que le réseau téléphonique ait continué. jusqu’en 1982. Les télécommunications se sont considérablement améliorées après la guerre des Malouines, lorsqu’une station terrienne a été installée pour permettre la numérotation directe pour la première fois. En 1997, un service Internet a été lancé et en 2002, près de 90% des foyers des Malouines avaient accès à Internet.

Développement économiqueEdit

Une conserverie a été ouverte en 1911 à Goose Green et a connu un très grand succès au départ. Elle a absorbé une grande partie du surplus de moutons mais pendant le marasme d’après-guerre, il a subi de graves pertes et a fermé ses portes en 1921.

Malgré ce revers, un an plus tard à peine, la colonie s’est développée après être devenue la base de la ferme ovine de la Falkland Islands Company à Lafonia en 1922, avec une meilleure manutention des moutons et la construction d’un hangar à laine. En 1927, l’immense hangar à moutons de la colonie a été construit, qui est prétendu être le plus grand au monde, avec une capacité de cinq mille moutons. En 1979, 100 598 moutons ont été tondus à Goose Green.

Le milieu du XXe siècle a vu un certain nombre de tentatives avortées de diversifier l’économie des îles loin de l’élevage de moutons à grande échelle.

In la période juste après la Seconde Guerre mondiale, Port Albemarle, dans le sud-ouest de West Falkland, a été agrandie par la Colonial Development Company et comprenait sa propre centrale électrique, une jetée, des huttes de Nissen, etc.; c’était une tentative de faire revivre l’ancien scellement. industrie qui avait prospéré au XIXe siècle. Cependant, le projet s’est avéré non viable, notamment parce que le nombre de sceaux avait considérablement diminué.

De même, Ajax Bay sur Falkland Sound, a été développé par la Colonial Development Corporation dans les années 1950, qui était également responsable pour le développement de Port Albemarle. Il s’agissait principalement d’une installation de réfrigération, censée congeler le mouton des Malouines, mais cela s’est avéré économiquement nonvi capable, malgré les énormes dépenses engagées. De nombreuses maisons préfabriquées ont été déplacées à Stanley. Le site est devenu plus tard un hôpital de campagne britannique lors du débarquement de l’opération Sutton.

Les mers autour des îles Falkland n’étaient pas bien surveillées avant la guerre des Malouines, et de nombreux bateaux étrangers pêchaient au large des îles, malgré les protestations qui des revenus potentiels étaient perdus. Les licences de pêche n’ont été introduites que plus tard.

EducationEdit

En 1956, JL Waldron Ltd a construit une école à Port Howard, peut-être inspirée par le « cadeau » du FIC à Darwin, quelques années plus tôt.

Jusque dans les années 1970, Goose Green était le site d’un internat géré par l’État. Les enfants du «camp» sont montés ici, et il y avait 40 places. Le pensionnat a ensuite été transféré à Stanley, bien que l’accent ait été récemment mis sur l’enseignement local. L’école elle-même est devenue un QG argentin et a été incendiée. Une nouvelle école (de jour) a été construite pour les enfants de la région.

Première Guerre mondiale Modifier

Port Stanley est devenu une importante station de charbon pour la Royal Navy. Cela a conduit les navires basés là-bas à être impliqués dans des engagements navals majeurs pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale.

L’importance stratégique des îles Falkland a été confirmée par le deuxième engagement naval majeur de la Première Guerre mondiale. L’escadron allemand d’Asie de l’Est de l’amiral Graf Maximilian von Spee a appelé les îles lors de son voyage de l’océan Pacifique vers l’Allemagne, dans l’intention de détruire la station de relais radio de la Royal Navy et le dépôt de charbon. deux croiseurs de bataille considérablement plus puissants que ses forces, avaient été envoyés pour traquer son escadron et se trouvaient dans le port de charbon. Dans la bataille unilatérale qui a suivi, la plupart de l’escadre de von Spee a été coulé. Canopus Hill, au sud de Stanley, porte le nom du HMS Canopus, qui avait tiré le premier coup de feu de la bataille.

Seconde Guerre mondiale Modifier

La Force de défense des îles Falkland a été appelée à l’homme des positions d’armes à feu et des postes de signalisation autour de Stanley dès que l’on eut connaissance de la déclaration de guerre britannique le 3 septembre 1939. Des patrouilles à cheval furent effectuées dans le camp, et des stations d’observation des côtes furent créées autour des îles pour se prémunir contre l’approche de les navires ennemis et le débarquement des forces ennemies. Les Falkland Islanders ont connu à peu près le même genre de privations et de restrictions en temps de guerre que la population britannique, y compris des pannes de courant, des restrictions de voyage et des rationnements.

En décembre 1939 , au lendemain de la bataille de River Plate, le croiseur lourd de classe County HMS Cumberland, qui s’était auto-réaménagé dans les îles Falkland au moment de la bataille, a rejoint le HMS Ajax et le HMS Achilles à l’embouchure du le River Plate, piégeant le Germa n croiseur Admiral Graf Spee. Convaincu par la propagande britannique et de faux renseignements qu’une grande force opérationnelle navale attendait son navire et manquant de munitions, le capitaine Langsdorf de l’amiral Graf Spee a plutôt choisi de saborder le navire plutôt que d’affronter la Royal Navy.

Opération Tabarin, une expédition en Antarctique, a été montée des îles pendant la guerre. Le but de l’expédition était de faire valoir les prétentions de la Grande-Bretagne sur le continent, ainsi que de recueillir des données scientifiques. L’opération Tabarin a ensuite été remplacée par le Falkland Islands Dependencies Survey, qui a ensuite été rebaptisé British Antarctic Survey.

En 1942, en réponse à l’entrée en guerre du Japon, des forces supplémentaires furent envoyées dans les îles pour renforcer leur défense contre l’invasion. La plus grande composante de ces forces supplémentaires était un bataillon du West Yorkshire Regiment. En 1944, en conséquence de la menace réduite d’invasion du Japon, les West Yorks ont été remplacés par un plus petit contingent des Royal Scots.

Pendant toute la guerre, plus de 150 Falkland Islanders sur une population de seulement 2300 se sont portés volontaires pour les Britanniques forces armées – 6,5% de l’ensemble de la population – dont 24 ne sont pas revenus. En juillet 1944, tous les volontaires ont eu le droit d’être identifiés par un flash d’épaule des « îles Falkland ». En plus de ces contributions à la guerre britannique, effo rt, les îles Falkland ont également fait don de cinq Supermarine Spitfire à la Royal Air Force britannique.

Incursions argentinesModifier

À l’exception d’une tentative du président Juan Perón d’acheter les îles Falkland en 1953 ce qui a été rejeté comme inconcevable par le gouvernement britannique, l’immédiat après-guerre s’est déroulé sans incident. Cependant, une série d’incidents dans les années 1960 a marqué l’intensification des revendications de souveraineté argentine.

Le premier d’entre eux a eu lieu en 1964, lorsqu’un avion léger piloté par Miguel Fitzgerald a atterri sur l’hippodrome de Stanley. Sautant de l’avion, il a remis une lettre revendiquant la souveraineté à un insulaire perplexe avant de repartir. Le coup a été programmé pour coïncider avec les efforts diplomatiques argentins au Comité de décolonisation des Nations Unies.

Un incident plus grave s’est produit le 28 septembre 1966 lorsque dix-huit jeunes péronistes ont organisé une invasion symbolique des îles en détournant un avion de ligne Aerolíneas Argentinas et en l’atterrissant à Stanley; le groupe a appelé cette action Operativo Cóndor. Là, ils ont hissé sept drapeaux argentins et ont pris quatre insulaires en otage. La planification avait été faite lors d’un voyage dans les îles qu’une des dirigeantes, Cristina Verrier, avait fait en tant que touriste. Avant de partir, vingt comploteurs avaient été «enfermés» pendant trois jours dans un camp d’entraînement en «retraite spirituelle». À un moment donné, deux d’entre eux ont quitté le groupe.

L’avion de ligne est parti à 12h30. de Buenos Aires, à destination de Río Gallegos avec 48 passagers à bord, dont le contre-amiral argentin José María Guzmán, en route pour la Terre de Feu, territoire argentin dont il était gouverneur.Deux hommes armés, Dardo Cabo, 25 ans, et Alejandro Giovenco, sont entrés dans le poste de pilotage et ont ordonné au commandant Ernesto Fernández García de changer de cap vers les Malouines. Deux des hommes se sont approchés de Guzmán dans la cabine et lui ont parlé du détournement, et l’un de ses aides de camp a tenté de récupérer son pistolet, mais il a été abattu.

L’avion a atterri à 8 heures: 42 heures du matin à Port Stanley, derrière la maison occupée par le gouverneur Sir Cosmo Dugal Patrick Thomas Haskard, qui était loin de l’île. Le pilote a tenté d’atterrir à l’hippodrome, mais l’avion a percuté des poteaux télégraphiques et le train d’atterrissage s’est enfoncé dans la boue. Les insulaires, supposant que l’avion était en difficulté, se sont précipités pour aider mais se sont retrouvés pris en otage par les pirates de l’air (inclus dans le groupe de quatre était un jeune sergent de police, Terry Peck, qui est devenu un héros local dans la guerre des Malouines). Les Argentins sont sortis de l’avion à la corde et se sont formés devant l’engin sous la forme d’un éventail: ils ont hissé sept drapeaux argentins. Ils ont ensuite chanté l’hymne national argentin, essayant dans un premier temps de confier l’autorité sur l’île à Guzmán, qui a refusé l’offre.

Les Gleadell, gouverneur par intérim des îles Falkland, ont ordonné que le DC-4 soit encerclé . Il a reçu trois des envahisseurs, qui ont annoncé qu’ils avaient autant le droit que quiconque d’être là et, en réponse, il leur a été fermement dit qu’ils devaient désarmer et abandonner. Le résultat de cette réunion fut un accord selon lequel sept hommes, dont Peck et le capitaine Ian Martin, commandant un détachement des Royal Marines de quatre hommes, devraient être échangés contre les otages à bord de l’avion. Les 26 passagers ont ensuite été autorisés à débarquer et envoyés en gîte avec des familles locales, car l’île n’avait pas d’hôtel. En passant devant la résidence du gouverneur, Guzmán a commenté en riant: « Mi casa » (« ma maison »).

Après une nuit extrêmement froide dans l’avion, qui ne contenait que du brandy, du vin, du jus d’orange et quelques biscuits, les ravisseurs se sont rendus. Ils ont été enfermés dans une annexe de l’église St Mary pendant une semaine jusqu’à ce qu’ils soient embarqués à bord d’un navire argentin, le Bahía Buen Suceso, qui s’était attardé à l’extérieur du port en attendant la fin de la affaire. Les hommes ont été jugés en Argentine pour des crimes comprenant la privation illégale de liberté, la possession d’armes de guerre, l’association illégale, la piraterie et le vol en plein air. Les dirigeants ont été condamnés à trois ans de prison et les autres à neuf mois.

En octobre de la même année, un groupe de forces spéciales navales argentines a effectué des débarquements clandestins depuis le sous-marin ARA Santiago del Estero. L’équipe de 12 hommes, qui a atterri à environ 40 kilomètres (25 mi) de Stanley, était dirigée par Juan José Lombardo qui plus tard, en tant que chef des opérations navales, a planifié l’invasion des îles Falkland en 1982.

En novembre 1968, Miguel Fitzgerald est engagé par la presse argentine pour tenter une reprise de son débarquement en 1964. Accompagné par l’un des pirates de l’air de 1966, il s’est envolé pour Stanley, mais à son arrivée, il s’est rendu compte qu’il ne pouvait pas atterrir à l’hippodrome en raison d’obstacles placés après le détournement. L’avion a été contraint de s’écraser sur la route d’Eliza Cove, mais les deux occupants n’ont pas été blessés. Le coup était censé coïncider avec la visite de Lord Chalfont dans les îles.

Ce dernier incident s’est avéré contre-productif pour la poussée de souveraineté argentine, car Lord Chalfont avait parlé à une réunion publique au moment de l’arrivée de l’avion. Les insulaires expliquèrent clairement à Lord Chalfont qu’ils rejetaient un mémorandum d’accord négocié entre la Grande-Bretagne et l’Argentine en août qui déclarait que la Grande-Bretagne était prête à discuter de souveraineté à condition que les souhaits des insulaires soient respectés. Cela a stimulé la formation du Comité des îles Falkland par l’avocat londonien Bill Hunter-Christie et d’autres. Le Comité d’urgence, comme il est devenu connu, s’est avéré être une organisation de lobbying efficace, sapant constamment les initiatives du Foreign Office sur les négociations de souveraineté. En décembre 1968, l’effort de lobbying réussit à forcer le gouvernement britannique à déclarer que les « souhaits des insulaires seraient primordiaux.

Liens croissants avec ArgentinaEdit

En partie grâce à la pression diplomatique, Les liens économiques et politiques avec l’Argentine se sont intensifiés dans les années 1960 et 1970. Ceux-ci ont été rompus après la fin de la guerre des Malouines, mais avant la guerre, ils n’étaient pas entièrement négatifs et certains insulaires ont envoyé leurs enfants dans des internats en Argentine.

Conscients que toute discussion sur la question de la souveraineté serait déraillée si elle ne répondait pas aux souhaits des insulaires, les gouvernements britannique et argentin ont adopté une série de mesures destinées à encourager la dépendance à l’égard de l’Argentine. En 1971, à la suite de pourparlers secrets entre les deux gouvernements (et sans consulter les insulaires), l’accord de communication a été signé.L’idée maîtresse de l’accord était l’établissement de liaisons aériennes et maritimes directes entre les îles et l’Argentine, ainsi que des accords sur les services postaux et téléphoniques. À la suite de l’accord, la liaison maritime subventionnée avec Montevideo a pris fin, un service de transport de passagers et de cargos vers le continent (qui améliorerait toute dépendance vis-à-vis de l’Argentine) a été promis par les Britanniques mais jamais fourni.

Líneas Aéreas del Estado ( LADE), la compagnie aérienne exploitée par l’armée de l’air argentine (Fuerza Aérea Argentina ou FAA), a commencé une liaison aérienne vers les îles. Initialement, ce service exploitait des avions amphibies entre Comodoro Rivadavia et Stanley en utilisant des avions Grumman HU-16 Albatross. L’inauguration du service a été commémorée par une série de timbres émis par les services postaux d’Argentine et des îles Falkland. En 1972, une piste d’atterrissage temporaire a été construite par l’Argentine près de Stanley. La Grande-Bretagne a construit une petite piste d’atterrissage permanente en 1976 convenant uniquement aux vols court-courriers.

Dans le cadre de l’accord, les insulaires devaient voyager via l’Argentine et étaient contraints de porter des cartes d’identité argentines délivrées à Buenos Aires. La Tarjeta Provisoria ou «carte blanche», comme on les appelait, était détestée par les insulaires, qui se sentaient de facto un passeport argentin, puisque seuls les insulaires étaient tenus de les utiliser et non les autres résidents temporaires des îles. Les tensions ont été augmentées avec l’accord selon lequel les hommes des îles Falkland n’auraient pas à entreprendre la conscription dans l’armée argentine, car cela impliquait que les îles Falkland étaient des citoyens argentins.

LADE a ouvert un bureau à Stanley et par la poste. a été acheminé via l’Argentine. Des traitements médicaux non disponibles dans les îles ont été fournis en Argentine et des bourses ont été mises à disposition pour étudier à Buenos Aires, Córdoba et d’autres villes argentines. Des professeurs d’espagnol ont été fournis par l’Argentine. Les responsables du Foreign Office à Stanley ont été chargés de tout mettre en œuvre pour favoriser de bonnes relations entre les îles Falkland et l’Argentine.

Les îles sont devenues plus dépendantes de l’Argentine, lorsque les gouvernements britannique et argentin ont convenu que les îles seraient approvisionnées avec de l’essence, du diesel et du pétrole par YPF, la compagnie pétrolière et gazière nationale argentine.

Malgré ces tensions, les relations entre les insulaires et les Argentins opérant les nouveaux services dans les îles étaient cordiales. Malgré l’appréhension, la politique était généralement évitée et sur une base individuelle, il n’y avait jamais eu de réelle hostilité.

Sur le plan international, les relations ont commencé à se dégrader en 1975 lorsque les délégués argentins à la réunion de Londres de l’Union parlementaire internationale a condamné « l’acte de piraterie internationale » de la Grande-Bretagne en établissant une colonie dans les îles Falkland. Les relations diplomatiques entre la Grande-Bretagne et l’Argentine ont été rompues mais ont repris en 1976.

En octobre 1975, les Britanniques Le gouvernement a confié à Lord Shackleton (fils de l’explorateur antarctique Sir Ernest Shackleton) une étude économique des îles Falkland. Le gouvernement argentin a réagi avec fureur et a refusé à Lord Shackleton l’autorisation de se rendre via l’Argentine. Plus tard, le navire transportant Shackleton vers les îles, RRS Shackleton , a été abattu par le destroyer argentin ARA Almirante Storni.

En 1976, après qu’une junte militaire a pris le contrôle du pays, l’Argentine a secrètement établi une base militaire sur Southern Thule. Il a été découvert par le navire britannique RRS Bransfield Survey en 1977. Les Britanniques ont protesté mais ont limité leur réponse à une protestation diplomatique. Soutenant les efforts diplomatiques, le Premier ministre britannique Jim Callaghan a envoyé un groupe de travail naval composé de navires de surface et d’un sous-marin nucléaire. Néanmoins, les avions et les navires de guerre argentins ont harcelé les navires pêchant dans les eaux des Malouines.

Le rapport de Lord Shackleton a été présenté en 1977 et a documenté la stagnation économique dans les îles. Il a néanmoins conclu que les îles ont apporté une contribution nette à la Économie britannique et avait un potentiel de développement économique. Les recommandations comprenaient l’exploration pétrolière, l’exploitation des pêcheries, l’extension de la piste de Stanley, la création d’une agence de développement, l’expansion du réseau routier, l’expansion des installations du port de Stanley et la rupture du Les propriétaires absents possédaient des fermes dans des unités familiales. Le rapport a été largement ignoré à l’époque, car on estimait que le fait d’agir en conséquence nuirait aux relations avec l’Argentine. Une reprise du rapport de Lord Shackleton en 1982 après la guerre des Malouines est devenue le modèle pour développement économique des îles.

Falklands WarEdit

L’Argentine a envahi les îles le 2 avril 1982, en utilisant des forces spéciales, qui ont débarqué à Mullet Creek et avancé sur Government House à Stanley, avec une force secondaire venant de Yorke Bay. Ils ont rencontré peu d’opposition, il n’y avait qu’une petite force de cinquante-sept marines britanniques et onze marins, en plus de la Force de défense des îles Falkland (qui ont ensuite été envoyées à Fox Bay). Il n’y a eu qu’un seul décès argentin. L’événement a attiré l’attention internationale à un niveau que les îles n’avaient jamais connu auparavant, et en a fait un nom familier au Royaume-Uni.

Pendant une brève période, les îles Falkland se sont retrouvées sous contrôle argentin. Cela incluait une signalisation en espagnol et des tentatives de faire conduire les insulaires à droite (bien que peu de routes dans les Malouines à l’époque avaient en fait deux voies). Dans de nombreuses parties du camp, comme Goose Green et Pebble Island, les insulaires se sont retrouvés assignés à résidence.

Les Britanniques ont répondu avec un corps expéditionnaire qui a débarqué sept semaines plus tard et, après de violents combats, a forcé La garnison argentine doit se rendre le 14 juin 1982. La guerre s’est révélée être une anomalie à plusieurs égards, notamment en ce qu’elle prouvait que les armes légères avaient encore un rôle à jouer. Cela a également eu des conséquences majeures pour la junte militaire, qui a été renversée peu de temps après.

L’héritage politique général de Margaret Thatcher reste controversé et source de division au Royaume-Uni et dans le contexte du retrait des Malouines par son gouvernement. Le HMS Endurance est un facteur contributif déclaré aux causes du conflit car il a donné de faux signaux sur l’attitude du Royaume-Uni envers le maintien de sa possession. Cependant, aux Malouines, elle est considérée comme une héroïne en raison de la détermination de sa réponse à l’invasion argentine. Les îles célèbrent le jour de Margaret Thatcher tous les 10 janvier et ont donné son nom à une rue Thatcher Drive, à Stanley.