Peter Lobner
Le P-47 Thunderbolt, construit par Republic Aviation, était un puissant chasseur de la Seconde Guerre mondiale. capable d’opérer efficacement à haute altitude en tant qu’escorte de bombardiers à longue portée ou à basse altitude en tant que chasseur-bombardier. Cette flexibilité tactique a été rendue possible par son moteur radial à 18 cylindres à deux rangées Pratt & Whitney Double Wasp R-2800. Un P-47D représentatif est montré sur la photo suivante.
Source: Photo de l’auteur
Les spécifications de base pour un P-47D sont listés ci-dessous (Source: National Museum of the USAF):
L’installation de base du moteur peut être vue dans l’illustration suivante d’un P-47 sans son capot moteur:
Source: https://www.flickr.com/photos/wingmanphoto/7166461822/
Le moteur R-2800 est turbocompressé, avec le turbocompresseur, le refroidisseur intermédiaire et les sous-systèmes associés tous situés derrière le pilote. Il y a beaucoup de conduits d’admission nécessaires pour acheminer l’air ambiant de l’admission du conduit d’air principal immédiatement sous le moteur vers le turbocompresseur et le refroidisseur intermédiaire, puis de nouveau vers les carburateurs du moteur.
- L’air entrant dans le turbocompresseur est comprimé et, dans le processus, est chauffé. Cet air passe à travers le refroidisseur intermédiaire où il est refroidi avant d’être renvoyé vers le moteur et les carburateurs pour chacun des 18 cylindres.
- L’air entrant dans le refroidisseur intermédiaire refroidit l’air comprimé du compresseur du turbocompresseur puis est déchargés par les portes de sortie sur les côtés du fuselage du P-47, à l’arrière du pilote.
De même, il y a beaucoup de conduits d’échappement nécessaires pour collecter les gaz d’échappement de 18 cylindres dans les tuyaux d’échappement puis renvoyez-le pour entraîner la section de turbine du turbocompresseur, puis déchargez-le via l’échappement principal situé au bas du fuselage du P-47.
Ces chemins de flux d’air d’admission et d’échappement de base sont indiqués dans le diagramme suivant.
Source: National Museum of the USAF
Lors d’une visite au National Museum of WW II Aviation à Colorado Springs, CO , J’ai vu le groupe motopropulseur P-47 complet montré sur la photo suivante. Le moteur est à l’extrême gauche, le turbocompresseur est à l’extrême droite et le refroidisseur intermédiaire est au point où le conduit d’air du carburateur (en haut) converge en «V» avec le conduit d’air principal (en bas). Les tuyaux d’échappement plus sombres flanquez le conduit d’air principal le long du bas du groupe motopropulseur.
Source: photo de l’auteur
De l’avant, le Pratt & Le Whitney R-2800 domine la vue sur la photo suivante. L’admission du conduit d’air principal est visible sous le moteur. Le conduit d’air du carburateur (en haut), le conduit d’air principal et le tuyau d’échappement plus sombre (en bas) sont visibles à gauche, derrière le moteur.
Source: Photo de l’auteur
De l’arrière du groupe motopropulseur, le turbocompresseur domine la vue sur la photo suivante. Comme le montrent les flèches, l’air d’admission entre dans la section du compresseur du turbocompresseur par le haut (flèche grise) et sort par la volute (flèche rouge), en direction du refroidisseur intermédiaire. L’échappement plus sombre Le premier tuyau d’échappement peut être vu se connecter à la section turbine du turbocompresseur (sous la flèche rouge) et s’épuiser sous le turbocompresseur (flèche jaune).
Source: Photo de l’auteur
La photo suivante montre plus clairement la connexion des sorties d’échappement à la section turbine du turbocompresseur et le point d’échappement de la section turbine (sous le fuselage du P-47). Le refroidisseur intermédiaire est également illustré, qui est un échangeur de chaleur qui reçoit de l’air ambiant froid du conduit d’admission d’air principal et de l’air comprimé chaud provenant du refoulement du compresseur du turbocompresseur (flèche rouge). Après avoir refroidi l’air comprimé destiné aux carburateurs, le refroidisseur intermédiaire s’échappe par des conduits rectangulaires sur les côtés du P-47 (flèche jaune).