Les plus grands porte-conteneurs du monde
Jetons un coup d’œil aux 10 plus grands porte-conteneurs du monde en fonction de leur capacité.
Conteneur les navires sont les acteurs essentiels du transport intermodal commercial de marchandises, donc de l’industrie maritime. À ce jour, près de 90% des cargaisons non en vrac dans le monde sont transportées par ces types de navires. Alors, apprenons à mieux les connaître. Voici les 10 plus grands porte-conteneurs encore actifs, en fonction de leur capacité, qui est mesurée en TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit).
MSC Diana
Appartenant à Mediterranean Shipping Company, MSC Diana est un porte-conteneurs de classe Pegasus d’une capacité de charge de 19 462 EVP. Il mesure près de 400 mètres de long (399,9 mètres pour être exact), 58,8 mètres de large et 30,2 mètres dans le tirant d’eau.
Construit en 2016 par Samsung Shipbuilding et Heavy Industries, le MSC Diana a un port en lourd de 197 708 tonnes. Il est enregistré en tant que navire libérien.
MV Barzan
Construit par Hyundai Heavy Industries en Corée du Sud en 2015 pour la United Arab Shipping Company, le MV Barzan est un très grand porte-conteneurs. Avec un DWT de 199 744 et une jauge brute de 195 636, le MV Barzan était le plus grand porte-conteneurs lors de sa production.
Une autre chose qui a rendu MV Barzan célèbre était qu’il a des émissions de carbone bien inférieures à celles des porte-conteneurs de classe Maersk EEE. MV Barzan est susceptible de continuer à être très populaire dans l’industrie maritime car il a le plus bas niveau d’émissions de carbone par conteneur, soit près de 50% de moins que la nouvelle limite de l’OMI fixée pour 2025.
COSCO Shipping Taurus
COSCO Shipping Taurus a été construit en 2018 par Waigaoqiao Shipbuilging pour la China Ocean Shipping Company Limited. Le seul but de ce navire monocoque est le transport de conteneurs d’une capacité de 20 119 EVP. Il a une longueur de 399,8 mètres et une largeur de 58,7 mètres. COSCO Shipping Taurus est enregistré et navigue sous le pavillon de Hong Kong.
MOL Triumph
Équipé de technologies d’économie d’énergie très avancées, le MOL Triumph a été construit en 2017 par Samsung Heavy Industries en Corée du Sud pour l’OSK Mitsui Lignes. Lors de sa construction, il a immédiatement fait la une des journaux en tant que premier porte-conteneurs de classe 20 000 EVP au monde (20 170 EVP, pour être exact).
D’une longueur totale de 400 mètres, une largeur de 58,8 mètres (193 pieds), et un tirant d’eau maximal d’été de 16,0 mètres (52,5 pi), MOL Triumph a un port en lourd de 192 672 DWT.
Sa vitesse de service est de 22,0 nœuds, et la vitesse maximale enregistrée est de 24,0 nœuds.
MOL Truth
MOL Truth a été fabriqué par Imabari Shipbuilding Company Limited pour le groupe Ocean Network Express du Japon en 2017. Sa longueur hors tout est de 400 mètres, le faisceau est de 58,5 mètres. Avec une capacité de conteneurs de 20.182 EVP, MOL Truth navigue sous pavillon du Panama. Sa forme de coque optimisée et les autres technologies avancées utilisées pour le construire sont capables de réduire les émissions de CO2 de MOL Truth jusqu’à 30%.
Ever Golden
Un autre porte-conteneurs construit par Imabari Shipbuilding Company Limited et naviguant sous le pavillon du Panama est Ever Golden. Construit en 2018, sa longueur hors tout est de 400 mètres et la largeur de 58,8 mètres. Le navire a une jauge brute de 21 7612, un port en lourd de 199 692 et une capacité de conteneurs de 20 000 EVP. Une chose qui manque à Ever Golden est la capacité de servir à très haute vitesse. Sa vitesse maximale enregistrée est de 11,4 nœuds.
Madrid Maersk
Madrid Maersk a été construit par Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Shipyard pour Maersk Line. Il s’agit du premier des 11 porte-conteneurs Maersk Triple E de deuxième génération. Lors de son lancement en 2017, il est devenu le deuxième porte-conteneurs de la classe 20000 EVP (avec 20568 EVP). Avec un port en lourd de 192 672 MT, Madrid Maersk mesure 399 mètres de long et 58,8 mètres de large.
CMA CGM Antoine De Saint Exupery
Nommé d’après l’auteur français Antoine de Saint Exupery , auteur du célèbre Petit Prince, le CMA CGM Antoine De Saint Exupéry est le plus grand porte-conteneurs à naviguer sous pavillon français. C’est également le plus grand navire basé en Europe.
CMA CGM Antoine De Saint Exupery a été construit en 2017 par Hanjin Heavy Industries and Construction pour la compagnie maritime française CMA CGM.Il mesure 400 mètres de long et 59 mètres de large et a un poids mort de 202684 MT. Le moteur de nouvelle génération de ce navire respectueux de l’environnement réduit sa consommation d’huile jusqu’à 25% et ses émissions de dioxyde de carbone jusqu’à 4%.
COSCO Shipping Universe
COSCO Shipping Universe a été construit en 2018 par la China State Shipbuilding Corporation for China Ocean Compagnie maritime limitée. Enregistré et naviguant sous pavillon de Hong Kong, c’est le plus grand cargo de Chine avec une capacité de charge de 21 237 EVP. Il mesure 400 mètres de long, 58,6 mètres de large et a une vitesse maximale de 22 nœuds.
Avec un port en lourd de 199 000 tonnes, COSCO Shipping Universe est un navire amiral de la route maritime de la soie du 21e siècle.
OOCL Hong Kong
Avec une capacité de charge de 21 413 EVP, OOCL Hong Kong est actuellement le plus grand cargo du monde. En fait, c’est le plus grand conteneur jamais construit!
Quand il a été construit en 2017 par Samsung Heavy Industries, il est devenu le troisième porte-conteneurs à dépasser les 20 000 EVP. Il mesure 399,87 mètres de long et a une largeur de 58,8 mètres et une profondeur de 32,5 mètres. En tant que navire leader de la Classe G, l’OOCL Hong Kong peut également transporter 14 904 mètres cubes de carburant.