Il existe de nombreuses pièces «mécatroniques» qui contrôlent et protègent les embrayages traditionnels et les engrenages planétaires des transmissions automatiques modernes. Ces dispositifs permettent de changer les vitesses, de verrouiller les embrayages et de réguler pressions de fluide.
Tool Up
Lors de la révision et du diagnostic des unités de transmission, vous aurez souvent besoin À l’époque où les transmissions étaient purement mécaniques et hydrauliques, tout ce dont vous aviez besoin était un ensemble de manomètres à haute pression pour vérifier les pressions de ligne. Vous aviez également besoin d’un manomètre pour vérifier le vide d’admission du moteur et l’intégrité du modulateur de vide. Mais avec aujourd’hui commandes électroniques, vous avez besoin d’un outil d’analyse, d’un oscilloscope et d’un multimètre.
Les codes de transmission et les données des capteurs sur les véhicules récents sont accessibles via le connecteur de diagnostic OBD II et la passerelle de diagnostic du module de commande du groupe motopropulseur (PCM) module. Mais sur certains véhicules, les informations se trouve souvent dans un module de commande de transmission (TCM) ou un module de commande de carrosserie (BCM) séparé. Dans tous les cas, vous aurez besoin d’un outil d’analyse pour accéder aux codes d’erreur et aux données de fonctionnement.
Un outil d’analyse peut également vous aider à vérifier les défauts de communication entre le PCM et le contrôleur de transmission si le véhicule est équipé d’ordinateurs séparés. Les problèmes ici amèneront généralement la transmission à passer en mode « limp in » qui peut la verrouiller en 2ème vitesse.
Certains problèmes de transmission électronique peuvent définir ou non un code d’erreur et allumer la lampe MIL, il est donc important de toujours scanner le PCM ou le module de transmission pour les codes s’il y a une plainte liée à la transmission ou un problème de conduite. Certaines pannes de capteur de moteur peuvent également affecter le fonctionnement de la transmission. Donc, ces capteurs doivent également être vérifiés.
Si vous trouvez un code de défaut de transmission, vous devrez peut-être vérifier la résistance d’un solénoïde dans le corps de la vanne, sa tension de fonctionnement ou le fréquence de son signal de contrôle de l’ordinateur. Cela nécessitera un multimètre numérique (multimètre numérique) capable de lire la tension, la résistance et la fréquence ou de tenir compte.
Vous aurez également besoin des informations de service applicables, y compris les schémas de câblage et Tableaux de diagnostic OEM avec spécifications de test pour tous les composants qui doivent être vérifiés ré. Ce type d’informations peut être trouvé dans les manuels de service OEM, sur les sites Web OEM (les frais d’accès quotidiens uniques sont généralement de 15 $ à 25 $), ou via des fournisseurs de services d’informations techniques en ligne. Vous devriez également rechercher tous les bulletins de service technique (BST) qui pourraient être liés au problème de transmission. Dans certains cas, il peut être nécessaire de reflasher le PCM ou le module de transmission pour remédier à un défaut particulier.
Stratégies de diagnostic et Transmissions
C’est souvent ce qui n’est pas affiché sur l’outil d’analyse qui vous mènera à votre diagnostic final lorsque vous utilisez un outil d’analyse pour diagnostiquer un problème de transmission. La transmission moderne est l’un des composants les plus connectés d’un véhicule. Si un PCM ou un TCM ne peut pas voir les entrées comme le régime du moteur, la charge ou la position de l’accélérateur, il assumera le pire et mettra la transmission en mode sûr ou mou.
La transmission n’a pas de capteurs discrets connectés au corps de papillon, au vilebrequin ou au collecteur d’admission. Au lieu de cela, la transmission partage des informations avec la commande du moteur et d’autres modules du véhicule à l’aide d’un bus de données série. La plupart des véhicules fabriqués après 2004 mettent le module TCM ou PCM sur le réseau CAN à deux fils haute vitesse avec les modules BCM et ABS.
La topologie de ces réseaux est généralement une boucle. Si un module ne fonctionne pas, les modules existants peuvent toujours communiquer sur le bus. Lorsque vous utilisez votre outil d’analyse pour résoudre un problème de transmission, vous devrez peut-être consulter les PID ou le flux de données de l’ECM ou du BCM pour voir quels modules parlent sur le bus.
Si vous le pouvez ‘ Pour communiquer avec un module de contrôle de transmission avec votre scanner, recherchez les informations de transmission dans les modules connectés. Le BCM surveillera les informations du TCM sur la position du rapport afin de pouvoir indiquer au combiné d’instruments le rapport à afficher pour le conducteur.
Il peut également fonctionner dans l’autre sens. Si un TCM n’est pas en mesure de communiquer avec l’ECM, l’examen des PID liés à la transmission pour la charge du moteur calculée, la position du papillon et la pression d’air du collecteur peut montrer que l’ECM ne communique pas sur le réseau.