Technologie en volModifier
Le 31 octobre 2013, la FAA a publié un communiqué de presse intitulé « La FAA autorise les compagnies aériennes à élargir l’utilisation de l’électronique personnelle » dans lequel il a annoncé que «les compagnies aériennes peuvent étendre en toute sécurité l’utilisation des appareils électroniques portables (PED) par les passagers pendant toutes les phases du vol». Cette nouvelle politique n’inclut pas l’utilisation du téléphone portable en vol, car, comme l’indique le communiqué de presse, «la FAA n’a pas envisagé de modifier la réglementation concernant l’utilisation des téléphones portables pour les communications vocales pendant le vol, car la question relève de la compétence du gouvernement fédéral. Commission des communications (FCC). «
Ce communiqué de presse de la FAA a été rapidement suivi d’un communiqué de presse de la FCC intitulé » Déclaration du président Wheeler sur la proposition de services mobiles en vol « dans lequel le président de la FCC, Tom Wheeler, déclare: » moderne Les technologies peuvent fournir des services mobiles dans les airs de manière sûre et fiable, et le moment est venu de revoir nos règles obsolètes et restrictives. » Cela a conduit à la spéculation des médias selon laquelle l’utilisation de téléphones portables pour la communication vocale à bord d’un avion en vol sera bientôt autorisée.
Certaines compagnies aériennes ont installé des technologies permettant de connecter les téléphones à l’intérieur de l’avion pendant qu’il vole . Ces systèmes ont été testés sur des vols réguliers à partir de 2006 et en 2008, plusieurs compagnies aériennes ont commencé à autoriser l’utilisation en vol des téléphones portables.
Statut de régions spécifiques et de compagnies aériennes individuellesModifier
Chine
À partir de 2018 , La réglementation chinoise (et les principaux transporteurs comme China Southern Airlines, China Eastern Airlines et Air China) autorisent l’utilisation du téléphone en mode avion (avec les émetteurs éteints).
Emirates Airline
Le 20 mars 2008, les vols Emirates ont commencé à autoriser – les appels vocaux en vol sur certains vols des compagnies aériennes commerciales.
Services européens
AeroMobile et OnAir permettent l’utilisation d’appareils électroniques personnels à bord des vols. Les services sont les plus facilement disponibles en Europe et sont concédés sous licence à des compagnies aériennes spécifiques.
Qantas
Depuis le 26 août 2014, Qantas autorise l’allumage des téléphones mobiles (et autres appareils électroniques portables pesant moins de 1 kg) pendant toute la durée vol, si les appareils sont en mode vol à bord de l’avion. Jetstar (appartenant à Qantas) a adopté les mêmes dispositions le 30 août 2014.
Ryanair
Le 30 août 2006, la compagnie aérienne irlandaise Ryanair a annoncé qu’elle allait introduire une installation permettant aux passagers d’utiliser leur téléphone portable en vol. Ce service a démarré le 19 février 2009 avec 20 de leurs avions basés à Dublin.
Turkish Airlines
La position déclarée de Turkish Airlines est que « les téléphones portables interfèrent avec les instruments de vol et ont un effet négatif sur la sécurité des vols. »
Téléphones portables sur des jets d’entreprise
Dassault Aviation a mis en œuvre un nouveau concept appelé SafeCell le 2 avril 2009 lorsque le Falcon 2000 a commencé à voler.
Royaume-Uni
Le 18 octobre 2007, l’Office of Communications a publié des propositions pour l’approche technique et autorisée qui serait adoptée pour permettre cela aux utilisateurs européens de GSM sur la bande 1800 MHz sur les aéronefs immatriculés au Royaume-Uni. et le 26 mars 2008, l’Ofcom a approuvé l’utilisation de picocellules compatibles avec les téléphones portables à bord des avions au Royaume-Uni. Compagnie aérienne les entreprises devront d’abord équiper l’avion de picocellules et demander des licences.
Réglementation et pratique aux États-UnisModifier
Pour éviter toute perturbation du réseau de téléphonie cellulaire due aux effets des téléphones portables rapides en altitude (voir la discussion technique ci-dessous), la FCC a interdit l’utilisation des téléphones portables sur tous les avions en vol. La FCC a cependant alloué du spectre dans les bandes de fréquences 450 MHz et 800 MHz pour une utilisation par des équipements conçus et testés comme «sans danger pour le service air-sol» et ces systèmes utilisent des stations au sol beaucoup plus largement séparées que les systèmes cellulaires standard. Dans la bande de 450 MHz, les attributions dans le même canal sont distantes d’au moins 497 milles et dans la bande de 800 MHz, seuls des sites spécifiques ont été autorisés par la FCC. Le service 450 MHz est limité aux utilisateurs de «l’aviation générale», généralement des jets d’affaires, tandis que le spectre 800 MHz peut être utilisé par les avions de ligne ainsi que pour l’aviation générale. Le spectre 450 MHz est nommé AGRAS tandis que le nom du service 800 MHz est en cours d’examen à la suite d’une vente aux enchères du spectre en 2006.
La FAA dans 14 CFR § 91.21 interdit l’utilisation d’appareils électroniques portables, y compris téléphones portables, pour tous les vols commerciaux et pour les vols privés effectués selon les règles de vol aux instruments (IFR). Il permet à la compagnie aérienne (ou, pour les aéronefs privés, au pilote) de faire une exception à cette règle si l’exploitant juge cet appareil sûr. Cela donne effectivement à la compagnie aérienne, ou au pilote privé, le dernier mot sur les appareils qui peuvent être utilisés en toute sécurité à bord d’un aéronef en ce qui concerne la FAA, bien que la restriction FCC s’applique toujours.(Notez que pour les aéronefs exploités par une compagnie aérienne, le pilote n’est pas considéré comme l ‘«exploitant» et ne peut pas légalement autoriser des exceptions aux restrictions de la compagnie aérienne, bien que le pilote puisse imposer des restrictions supplémentaires.) Le 11 février 2014, le Comité de la Chambre des transports et Infrastructure a approuvé la loi sur l’interdiction des communications vocales en vol sur les appareils mobiles sans fil. Le projet de loi interdirait aux passagers des compagnies aériennes de parler sur leur téléphone portable pendant un vol. En septembre 2014, un groupe bipartite de parlementaires s’est opposé à la FCC mettant fin à l’interdiction des téléphones portables à bord citant la sécurité comme l’une des principales préoccupations.
Statut de la réglementation en EuropeEdit
En septembre 2014, l’Agence européenne de la sécurité aérienne a levé son interdiction d’utiliser les téléphones portables pendant les vols.
Statut réglementaire en IndeModifier
Le 19 janvier 2018, le L’Autorité de régulation des télécommunications de l’Inde (TRAI) a autorisé utilisation de téléphones portables et accès Internet via Wi-Fi à bord de tous les vols opérant dans l’espace aérien indien. Cependant, les passagers ne sont autorisés à passer des appels sur leur téléphone portable que lorsque l’avion est à une altitude de plus de 3 000 mètres (9 800 pieds). TRAI a déclaré que la restriction de hauteur visait à assurer « la compatibilité avec les réseaux mobiles terrestres ».
Technologies du futurModifier
Quelques compagnies aériennes américaines ont annoncé des plans pour installer une nouvelle technologie sur les avions qui permettrait d’utiliser les téléphones portables à bord des avions, en attendant l’approbation de la FCC et de la FAA. Cette méthode est similaire à celle utilisée dans la plupart des voitures du train ICE allemand. L’avion porterait un appareil connu sous le nom de picocellule. Une picocellule agit comme une station de base miniature (comme une tour de téléphonie cellulaire) communiquant avec les téléphones portables à l’intérieur de l’aéronef et relayant les signaux vers des satellites ou un système terrestre. La picocellule sera conçue et entretenue pour une compatibilité totale avec l’avionique de l’avion. La communication entre la picocellule et le reste du réseau téléphonique se fera sur des fréquences distinctes qui n’interfèrent ni avec le système cellulaire ni avec l’avionique de l’avion, comme les systèmes téléphoniques propriétaires embarqués déjà à bord de nombreux avions commerciaux. Depuis la picocellule Les antennes à l’intérieur de l’avion seraient très proches des passagers et à l’intérieur de la coque métallique de l’avion, la puissance de sortie des picocellules et des téléphones portables pourrait être réduite à des niveaux très bas, ce qui réduirait le risque d’interférence. Les systèmes ont été testés sur quelques vols aux États-Unis dans le cadre d’une dérogation de la FCC.
ARINC et Telenor ont formé une coentreprise pour offrir un tel service à bord d’avions commerciaux. Les appels téléphoniques sont acheminés via satellite au réseau au sol et un système de filtrage EMI embarqué empêche les téléphones portables de tenter de contacter les réseaux au sol.
Ces systèmes sont relativement faciles à mettre en œuvre pour cus dans la plupart des pays du monde où les téléphones GSM fonctionnant sur l’une des deux bandes seulement sont la norme. La multitude de systèmes de téléphonie mobile incompatibles aux États-Unis et dans certains autres pays rend la situation plus difficile – on ne sait pas si les répéteurs embarqués seront compatibles avec tous les différents protocoles de téléphonie mobile (TDMA, GSM, CDMA, iDen) et leurs fournisseurs respectifs.