La légende raconte que le sport automobile a été inventé au moment où la deuxième voiture a roulé dans les rues. Peu importe quand la course automobile a commencé, cependant, les mécaniciens et les ingénieurs sont à la recherche de plus de puissance depuis, essayant de battre la concurrence – ou tout simplement d’obtenir une plus grande vitesse.
Alors que les grands fabricants avoir les ressources nécessaires pour soutenir des équipes massives R & D qui déchirent les moteurs à la recherche de plus de puissance, contrairement au Joe Six-Cylinder moyen travaillant dans son garage. Pour des gens comme ça, vraisemblablement vous, cher lecteur, des méthodes de compression moins exigeantes en main-d’œuvre et plus abordables deviennent les plus attrayantes.
Pour vous aider dans votre quête de pouvoir, chez Gear Patrol, nous avons rassemblé certaines des moyens les plus simples de faire sortir plus de chevaux de votre voiture… si, vous savez, vous n’avez pas d’équipe d’ingénieurs à votre disposition.
Flash de l’unité de commande du moteur (ECU)
« Chipping », ou faire clignoter l’unité de commande du moteur de votre voiture, s’apparente à l’enseignement son cerveau de nouvelles astuces. De toutes les façons de gagner quelques chevaux de plus, celle-ci pourrait être la plus abordable et la plus facile à exécuter. La plupart des flashs d’ECU reprogramment l’ordinateur de bord de la voiture en modifiant le rapport de mélange air-carburant à un réglage plus agressif ; puisque la plupart des paramètres ECU d’origine sont programmés pour l’efficacité et se situent bien en dessous du seuil de stress de la voiture, un flash ECU peut débloquer une quantité décente de puissance avec peu d’effort.
Bon: SCT Performance X4 39 $ 9
Meilleur: AEM EMS-4 Universal 575 $
Meilleur: APR Stage 1 600 $
Prise d’air froid
Les systèmes d’admission d’air froid remplacent simplement le filtre à air et l’admission d’origine d’une voiture. Les moteurs doivent respirer comme les gens le font; l’idée derrière une prise d’air froid est qu’elle augmente le débit d’air entrant dans le moteur et ne régule pas la température comme le feraient certaines prises OEM. (Plus l’air est froid, plus il est dense – et par conséquent, vous obtenez plus d’air pour alimenter le processus de combustion.)
Bon: Spectre Performance 155 $
Meilleur: K & N Performance 260 $ +
Meilleur: Prise d’air froid Takeda 432 $ +
Échappement
Le remplacement des systèmes d’échappement est un peu plus compliqué, surtout en fonction de la quantité d’échappement que vous remplacez. Cela peut être un simple retrait du silencieux à l’arrière; plus impliqué dans le remplacement de la tuyauterie vers l’arrière du convertisseur catalytique (connu sous le nom de système cat-back); ou faire tout le shebang et remplacer tout, des en-têtes aux embouts d’échappement. Certains pourraient penser que le remplacement d’un système d’échappement ne fait qu’amplifier le son du moteur, mais une mise à niveau complète débloque également la puissance en laissant le moteur vider le carburant brûlé et les gaz plus rapidement et plus proprement.
Bien: MagnaFlow 540 $ +
Meilleur: Remus 714 $
Meilleur: Akrapovic 3 350 $ +
Supercharger
La recherche de puissance devient plus compliquée lorsque vous commencez à travailler avec des systèmes à induction forcée (suralimentateurs et turbocompresseurs), mais les mods sont toujours gérables dans un garage domestique. Les surpresseurs les plus courants utilisent un système de courroie, dans lequel une courroie relie le vilebrequin du moteur aux roues du compresseur, les faisant tourner et comprimant l’air qui alimente ensuite l’air dans le moteur. (N’oubliez pas que plus l’air est dense, plus vous pouvez produire de puissance.) Avec cette connexion directe, la puissance fournie par le compresseur est relativement constante, quelle que soit la vitesse du moteur. Cependant, l’air se réchauffe quand il est comprimé; si vous optez pour la voie du compresseur, un radiateur ou un refroidisseur intermédiaire supplémentaire est recommandé.
Bon: Whipple Supercharger 2 700 $ +
Mieux: Edelbrock 3 718 $ +
Meilleur: Roush 8 250 $
Turbocompresseur
Les turbocompresseurs, comme les suralimenteurs, sont une forme de induction; Contrairement aux surpresseurs, cependant, les turbos utilisent un compresseur alimenté par une turbine qui est entraînée par les gaz sortant du moteur. L’absence de connexion directe au vilebrequin peut entraîner un retard de puissance à mesure que le compresseur monte en vitesse – c’est ce qu’on appelle le «turbo lag» – mais dans l’ensemble, les turbos sont plus efficaces que les suralimenteurs, car ils sont alimentés par un déchet. au lieu d’aspirer le moteur.
Bon: Borg Warner 723 $ +
Meilleur: Garrett 1 456 $ +
Meilleur: Dinan 1 767 $ +
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