Voiture à eau

Carburateur électrolytique Garrett

Charles H. Garrett aurait fait la démonstration d’une voiture à eau « pendant plusieurs minutes », ce qui a été signalé le 8 septembre 1935, dans The Dallas Morning News. La voiture a généré de l’hydrogène par électrolyse comme on peut le voir en examinant le brevet de Garrett, délivré la même année. Ce brevet comprend des dessins qui montrent un carburateur similaire à un carburateur ordinaire de type flotteur mais avec des plaques d’électrolyse dans la partie inférieure, et où le le flotteur est utilisé pour maintenir le niveau de l’eau. Le brevet de Garrett ne parvient pas à identifier une nouvelle source d’énergie.

Pile à combustible à eau de Stanley Meyer

Au moins aussi loin que 1980, Stanley Meyer a affirmé qu’il avait construit un buggy des dunes qui fonctionnait sur l’eau, bien qu’il ait donné des explications incohérentes quant à son mode de fonctionnement. Dans certains cas, il a affirmé qu’il avait a remplacé les bougies d’allumage par un « séparateur d’eau », tandis que dans d’autres cas, il a été prétendu qu’il reposait sur une « pile à combustible » qui divisait l’eau en hydrogène et en oxygène. La « pile à combustible », qui selon lui soumis à une résonance électrique, diviserait le brouillard d’eau en hydrogène et en oxygène gazeux, qui seraient ensuite réinjectés en vapeur d’eau dans un moteur à combustion interne classique pour produire de l’énergie nette. Les affirmations de Meyer n’ont jamais été vérifiées de manière indépendante et devant un tribunal de l’Ohio en 1996, il a été reconnu coupable de « fraude flagrante et flagrante ». Il est mort d’un anévrisme en 1998, bien que les théories du complot prétendent qu’il a été empoisonné.

Dennis Klein

En 2002, la société Hydrogen Technology Applications a breveté une conception d’électrolyseur et déposé le terme «Aquygen» pour désigner le mélange gazeux hydrogène oxygène produit par l’appareil. Développé à l’origine comme une alternative à l’oxyacétylène soudage, la société a affirmé être en mesure de faire fonctionner un véhicule exclusivement sur l’eau, via la production de « Aquygen », et a invoqué un état de la matière non prouvé appelé « magnegases » et une théorie discréditée sur les magnécules pour expliquer leurs résultats. a affirmé être en négociation avec un grand constructeur automobile américain et que le gouvernement américain voulait produire des Hummers qui utilisent sa technologie.

À l’heure actuelle, l’entreprise ne prétend plus pouvoir faire fonctionner une voiture exclusivement sur l’eau, et est inst ead commercialiser la production « Aquygène » comme une technique pour augmenter le rendement énergétique, ce qui en fait une amélioration de l’hydrogène plutôt qu’une voiture à eau.

Genesis World Energy (GWE)

Aussi en En 2002, Genesis World Energy a annoncé un dispositif prêt à être commercialisé qui extrairait l’énergie de l’eau en séparant l’hydrogène et l’oxygène, puis en les recombinant. En 2003, la société a annoncé que cette technologie avait été adaptée aux automobiles motorisées. La société a collecté plus de 2,5 millions de dollars auprès d’investisseurs, mais aucun de leurs appareils n’a jamais été mis sur le marché. En 2006, Patrick Kelly, le propriétaire de Genesis World Energy a été condamné dans le New Jersey à cinq ans de prison pour vol et condamné à payer 400 000 $ de restitution.

Genepax Water Energy System

En juin 2008, la société japonaise Genepax a dévoilé une voiture qui, selon elle, ne fonctionnait qu’avec de l’eau et de l’air, et de nombreux organes de presse ont surnommé le véhicule une «voiture à eau-carburant». La société a déclaré qu’elle « ne pouvait pas encore constituer l’élément central de cette invention », mais elle a révélé que le système utilisait un générateur d’énergie embarqué, qu’elle appelait un « assemblage d’électrode à membrane », pour extraire l’hydrogène à l’aide d’un « mécanisme similaire procédé dans lequel l’hydrogène est produit par une réaction d’hydrure métallique et d’eau « . L’hydrogène a ensuite été utilisé pour générer de l’énergie pour faire fonctionner la voiture. Cela a conduit à la spéculation que l’hydrure métallique est consommé dans le processus et est la source ultime de l’énergie de la voiture, ce qui en fait un véhicule à hydrogène à la demande alimenté à l’hydrure plutôt que alimenté à l’eau comme le prétend. site Web la source d’énergie est expliquée uniquement avec les mots «réaction chimique». Le magazine scientifique et technologique Popular Mechanics a qualifié les affirmations de Genepax de « foutaises ». Le véhicule présenté par Genepax à la presse en 2008 était une voiture électrique REVAi, fabriquée en Inde et vendue au Royaume-Uni sous le nom de G-Wiz.

Début 2009, Genepax a annoncé la fermeture de son site Web, invoquant des coûts de développement importants.

Thushara Priyamal Edirisinghe

Toujours en 2008, des sources d’information sri-lankaises ont rapporté que Thushara Priyamal Edirisinghe a affirmé conduire une voiture à eau sur environ 300 km (190 miles). Sur 3 litres (5,3 pintes impériales) d’eau. Comme les autres voitures à eau décrites ci-dessus, l’énergie de la voiture était censée être produite en divisant l’eau en l’hydrogène et l’oxygène en utilisant l’électrolyse, puis en brûlant les gaz dans le moteur.Thushara a montré la technologie au Premier Ministre Ratnasiri Wickramanayaka, qui « a apporté le plein soutien du Gouvernement à ses efforts pour introduire la voiture à eau sur le marché sri-lankais ». Thushara a été arrêté quelques mois plus tard, soupçonné de fraude à l’investissement.

Daniel Dingel

Daniel Dingel, un inventeur philippin, prétend depuis 1969 avoir développé une technologie permettant l’utilisation de l’eau comme carburant. En 2000, Dingel a conclu un partenariat commercial avec Formosa Plastics Group pour continuer à développer la technologie. En 2008, Formosa Plastics a poursuivi avec succès Dingel pour fraude et Dingel, âgé de 82 ans, a été condamné à 20 ans d’emprisonnement.

Dr Ghulam Sarwar

En décembre 2011, le médecin pakistanais Ghulam Sarwar a affirmé qu’il avait inventé une voiture qui fonctionnait uniquement sur l’eau. À l’époque, la voiture inventée était censée utiliser 60% d’eau et 40% de diesel ou de carburant, mais que l’inventeur s’efforçait de la faire fonctionner uniquement à l’eau, probablement à la fin de Juin 2012. Il a en outre été affirmé que la voiture « n’émet que de l’oxygène plutôt que du carbone habituel ».

Agha Waqar Ahmad

Le Pakistanais Agha Waqar Ahmad a affirmé en juillet 2012 avoir inventé une voiture à eau en installant un « kit d’eau » pour tous les types d’automobiles, qui se compose d’un bocal cylindrique contenant l’eau, d’un barboteur et un tuyau menant au moteur. Il a affirmé que le kit utilisait l’électrolyse pour convertir l’eau en « HHO », qui est ensuite utilisé comme carburant. Le kit nécessitait l’utilisation d’eau distillée pour fonctionner. Ahmed a affirmé qu’il a été capable de générer plus d’oxyhydrogène que n’importe quel autre inventeur grâce à des « calculs non divulgués ». Il a déposé une demande de brevet au Pakistan. Certains scientifiques pakistanais ont déclaré que l’invention d’Agha était une fraude qui viole les lois de la thermodynamique.