Nagy fúrótornyok, nagy költségek

A Navistar nemrégiben társult és vásárolt részesedést a TuSimple társaságban, amely a teljesen autonóm teherautók technológiájának fejlesztésére összpontosított. E partnerség révén a teherautó OE 2024-ig tervezi, hogy SAE 4-es szintű autonóm teherautókkal közlekedjen – ember nélkül a fülkében.

Ez csak a legújabb iparági elkötelezettség a fejlesztés és bevezetés terén. önálló járművek

A haszongépjárművek következő generációjának proaktív tervezése elengedhetetlen. Az automatizált járművek csak akkor bizonyulnak széleskörűen elterjedt flották számára, ha szövetségi szinten nem fogadnak el megfelelő jogszabályt a járművek tesztelésének felügyeletére és irányítására.

2020 januárjában az American Transportation Research Institute (ATRI) „A kormányzati tevékenység szerepének újrafogalmazása az automatizált teherautókban” című jelentés célja az autonóm teherautó-tesztelés jelenlegi helyzetének felmérése az Egyesült Államokban, kiemelve az átfogó igényt. szövetségi szintű útmutatás a technológia átvételének előmozdítása érdekében. Jelenleg az egyes államok kormányainak feladata a járművek különböző szintű tesztelésének szabályozása.

“A teherautó-ipari érdekelt felek úgy vélik, hogy a szövetségi vezetés lassú ütemű és az útmutatás lehetővé tette az államok számára, hogy részleges jogszabályok és végrehajtó intézkedések révén a szabályozások hiányos foltjait valósítsák meg ”- áll a jelentésben. “Ez viszont valószínűleg akadályozta az AV (autonóm jármű) és az ADAS (fejlett vezetősegítő rendszer) technológiák fejlesztését és alkalmazását a teherautó-iparban.”

Konkrétan stagnál a teherautók államközi vezetésre történő bevezetése, ami végső soron a legjobb felhasználási lehetőség az autonóm teherautók számára, mivel kevesebb akadályt és egyenletesebb sebességet lehet elérni az amerikai autópályákon a városi beállításokhoz képest.

Ez az ötlet egyébként a Navistar tervei mögött, amelyekben a használat 95% -a az elosztóközpontok közötti autópályákon lenne, az Egyesült Államok délnyugati részén.

A hivatalos jogszabályok és a tesztelés szabványosított folyamatának szorgalmazása Innentől kezdve az iparnak foglalkoznia kell e járművek esetleges üzemeltetésével az amerikai utakon.

Az autonóm technológia jelenlegi tesztelése, különös tekintettel a 4. szintű tesztelésre, magában foglalja azt, hogy valaki felügyelje a jármű működését – függetlenül attól, hogy az adott személy vagy a csapat a fülkében van, vagy távfelügyeletet folytat.

Például a minnesotai törvényjavaslat azt javasolja, hogy egy emberi kezelő egy magasan automatizált teherautó fedélzetén legyen, hogy figyelje az automatizált rendszert, avatkozhasson be és vegye be al ellenőrzés, ha szükséges.

“A tesztelésre, és nem tágabban az AV technológiák működésére vonatkozó politikák kidolgozásának kérdése az, hogy új politikát kell kidolgozni a tesztelésről a telepítésre való áttéréshez” – áll az ATRI jelentésében. Ha és amikor az autonóm teherautók előrehaladtak, és működőképesnek tekinthetők anélkül, hogy az adott személy közvetlenül ellenőrizné a járművet, akkor nem lenne legális ezt megtenni. Legalábbis a törvényjavaslat szerint. Fontos figyelembe venni a jelenleg javasolt jogszabály hosszú távú következményeit. Vagy legalább olyan iránymutatásokat kell elfogadni, amelyek meghatározzák a referenciaértékeket, amelyek lehetővé teszik ezen járművek esetleges üzemeltetését az utakon, amint a teszt befejeződik és a flotta működéséhez elég biztonságosnak tekinthető.

Előretekintve, a flották számára önálló technológiát alkalmaz, a járművek ellenőrzéséhez és szervizeléséhez műszaki szabványoknak és folyamatoknak is létre kell hozniuk.

Hogyan folytatódhat egy közúti ellenőrzés, amikor egy katona áthúz egy automatizált teherautót? A mercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) jelenleg azon új ellenőrzési eszközök fejlesztésén és tesztelésén dolgozik, amelyek támogatják ezt a következő generációs technológiát. Ez a technológia áthidalhatja a szakszervizek szakadékát is.

Tekintettel a műszaki szabványokra, ennek ki kell terjednie a különböző típusú alkatrészek, például érzékelők, kamerák, lidar és radar, valamint a rendszerek megfigyelésére és vezérlésére használt szoftverek jelenlegi eltéréseire is.

Ezenkívül ezeknek az összetevőknek és rendszereknek kapcsolatra van szükségük az egymással való kommunikációhoz. Ha minden gyártó saját tervét fejleszti és hajtja végre, akkor a specifikációs technológiák számára egyre nehezebb biztosítani a zökkenőmentes integrációt és működést.

A jogszabályoknak ki kell terjedniük a járművek biztonsági ellenőrzésének, a járművek üzemeltetésére vonatkozó követelményeknek és a járművek széles körű összekapcsolhatóságához szükséges frissítésekre, amelyek lehetővé teszik ezeknek az autonóm egységeknek a kommunikációt más járművekkel és a környező infrastruktúrával.

Ugyanebben a hónapban az ATRI kiadta jelentését, Elaine Chao, az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának titkára bevezette az Automated Vehicles 4.0 kezdeményezést, amelynek célja “az AV technológiák következetes megközelítésének biztosítása, valamint a hatóságok, a kutatás és a beruházások részletezése. hogy az Egyesült Államok továbbra is vezethesse az AV technológiával kapcsolatos kutatásokat, fejlesztéseket és integrációkat.”Végül a kezdeményezés legújabb verziója 38 különböző amerikai ügynökségtől kap betekintést, amelyeknek közvetlen és közvetett tétje lehet az AV technológiák fejlesztésében.

Egy dolog biztos: a haszongépjármű-ipar a Navistar és a TuSimple partneri kapcsolatok révén folytatja az önjáró teherautók fejlesztésének és elfogadásának útját. A kérdés továbbra is fennáll, hogyan lehet a szabványosított felügyelet felgyorsítani – vagy elakasztani – ezeket a fejleményeket?

Leave a Reply

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük