Olio per chilometraggio elevato: una guida pratica

Non sono sicuro se hai bisogno di un olio per chilometraggio elevato nel tuo veicolo ? Non sei solo. Se cercassi su Internet “olio ad alto chilometraggio”, troverai più di 66 milioni di risultati. Probabilmente vedrai pubblicità, opzioni di prezzo, poche dozzine di marchi tra cui scegliere e migliaia di post nel forum.

Il problema è che ci sarebbero pochissime informazioni su ciò che rende l’olio “un elevato chilometraggio”, quando dovrebbe essere utilizzato o anche quali sono le differenze nelle varie marche e opzioni. L’obiettivo di questo articolo è rispondere a quante più domande possibili sull’olio ad alto chilometraggio.

Quando utilizzare l’olio ad alto chilometraggio

Gli oli ad alto chilometraggio contengono additivi ed esaltatori di tenute che riducono le perdite ( sia interni che esterni). È possibile che dopo uno o due cambi d’olio la fuoriuscita si interrompa. Ciò potrebbe ridurre le macchie d’olio nel vialetto e sulla combustione di olio nei motori più vecchi.

Come funzionano? Elevato chilometraggio gli oli contengono condizionatori per tenute e additivi che provocano il rigonfiamento di o-ring, guarnizioni e tenute. In alcuni casi, le vecchie tenute delle guide delle valvole nei motori possono avere una riduzione delle infiltrazioni. Ciò può comportare un minor consumo di olio. Molti oli motore ad alto chilometraggio includono affermano che sono progettati per rimuovere la morchia dai motori.

La maggior parte degli oli per chilometraggio elevato è formulata per favorire i veicoli con 75.000 miglia o più. Quando cambiare è in definitiva una tua decisione, ma dovresti istruirti a farlo la migliore determinazione. Se si verificano blowby, perdita di potenza, sbattimento del cilindro, rumori strani, ecc., È probabile che si tratti di guasti meccanici che dovrebbero essere risolti. Questi tipi di problemi non sono qualcosa che un olio ad alto chilometraggio risolverà.

D’altra parte, se hai un hig h veicolo chilometrico che è stato ben mantenuto e sta tentando di mitigare una maggiore usura del motore con aspettative realistiche, un olio motore ad alto chilometraggio potrebbe essere la scelta giusta per te. Non pensare che un olio per un elevato chilometraggio sarà un “proiettile d’argento” per l’usura meccanica del tuo motore.

Che cosa è considerato chilometraggio elevato?

Non esistono linee guida definitive su ciò che dovrebbe essere considerato chilometraggio elevato. Con la tecnologia oggi disponibile, standard i veicoli stradali possono durare fino a 300.000 miglia o anche 400.000 miglia.

È comunemente inteso che le miglia autostradali sono meno gravose per un motore rispetto alle miglia urbane e la ricerca sembra supportarlo. Le miglia autostradali hanno meno partenze e Il motore può anche raggiungere una temperatura costante e funzionare al massimo dell’efficienza per un lungo periodo di tempo.

La guida in città è esattamente l’opposto. Quindi, un motore con 80.000 miglia può avere la stessa usura di un motore con 150.000 miglia. Tutto dipende da come il veicolo è stato guidato e mantenuto.

Alcune persone potrebbero prendere in considerazione il passaggio a un olio per chilometraggio elevato a 200.000 miglia, mentre altri m voglio passare a un olio ad alto chilometraggio a 80.000 miglia. Per il guidatore medio, qualsiasi cosa oltre le 100.000 miglia potrebbe tranquillamente essere considerata un veicolo ad alto chilometraggio.

Differenze negli oli per chilometraggio elevato

Poiché la maggior parte dei pacchetti di additivi sembra essere abbastanza simile, può essere difficile distinguere le differenze reali tra molti oli motore. Anche con oli ad alto chilometraggio, gli additivi non sembrano variare molto.

La concentrazione di additivi molto probabilmente è la distinzione principale. Le formulazioni di olio motore sono trattate come segreti commerciali, quindi ottenere quantità e quantità di additivi specifici può essere quasi impossibile. Le schede di dati di sicurezza in genere identificano solo un intervallo di percentuali di additivi e tutti gli additivi potrebbero non essere nemmeno inclusi se sono inerti.

Quando si tratta della differenza tra un elevato chilometraggio e oli motore “normali”, il marketing gioca un ruolo importante, poiché alcuni additivi sul mercato hanno ogni sorta di affermazioni. La maggior parte di questi additivi ha lo scopo di ridurre al minimo le asperità sulle superfici metalliche riempiendo quelle valli microscopiche e creando superfici meccaniche più lisce.

Diversi gli studi hanno mostrato risultati promettenti con questo approccio, ma sono ancora necessarie ulteriori ricerche per determinare il modo migliore per stabilizzare queste nanoparticelle nelle sospensioni petrolifere.

Con quale frequenza deve essere cambiato l’olio nei motori ad alto chilometraggio?

Anche se questa sembra essere una domanda semplice, più di una la risposta potrebbe essere valida. A seconda di ciò che leggi o di chi ascolti, potresti ricevere consigli contrastanti.

Uno Il lato del dibattito afferma che saranno necessari cambi dell’olio più frequenti all’aumentare del chilometraggio di un motore, poiché le tolleranze non saranno così strette, consentendo l’ingresso di bolle e fuliggine.

L’altra parte sostiene che dovresti essere in grado di prolungare i cambi dell’olio motore perché qualsiasi usura da rodaggio si sarà già verificata e non dovrai preoccuparti di invalidare la garanzia. Dire che entrambe le parti hanno ragione o torto sarebbe un errore.

Un motore che è stato ben curato, con tutta la manutenzione programmata eseguita, dovrebbe essere in grado di supportare intervalli più lunghi tra i cambi d’olio. Quando un motore viene rodato, i piccoli bordi affilati e le superfici ruvide vengono levigate, consentendo alle superfici di accoppiarsi meglio e riducendo le possibilità di contatto metallo-metallo (supponendo la separazione completa del fluido alla temperatura di esercizio). >

Un avvertimento a questo sarebbe quando c’è usura nei cilindri e sugli anelli, che può consentire il blowby. Se sai cosa stai cercando, potrebbe non essere necessario un test completo di analisi dell’olio. Un semplice test spot di carta assorbente può essere sufficiente per determinare se c’è diluizione del carburante o refrigerante nell’olio motore.

Per aiutarti a decidere se gli intervalli di cambio olio per chilometraggio elevato possono essere più lunghi, considera i seguenti consigli:

• Se il motore brucia olio o è necessario aggiungervi olio a intervalli regolari, non tentare di prolungare il cambio dell’olio.

• Se hai eseguito un test di compressione sul tuo motore e hai scoperto che stai perdendo pressione, dovresti evitare intervalli di cambio olio prolungati.

• Se non stai usando un filtro di qualità , non dovresti prolungare il cambio dell’olio. Riconsidera il filtro che stai utilizzando, poiché avrà il maggiore impatto sulla durata del motore. Migliore è il filtraggio dell’olio, maggiore sarà la durata del motore e dell’olio.

Utilizzo di olio sintetico in motori ad alto chilometraggio

Se si passa da un motore convenzionale olio minerale a un olio sintetico, potresti avere problemi di perdite a seconda del sintetico utilizzato e dei tipi di guarnizioni nel motore. Ciò potrebbe essere causato dall’incompatibilità della tenuta o dall’accumulo di residui che vengono rimossi dalle aree in cui in precedenza si stava sigillando una perdita. Gli oli sintetici sono progrediti nel corso degli anni e i produttori di olio motore ne stanno prendendo in considerazione, quindi questo problema sta diventando sempre meno un problema.

Si dovrebbe utilizzare olio per chilometraggio elevato nei veicoli nuovi

Per creare uno standard globale per gli oli motore, la Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) e l’American Automobile Manufacturers Association (AAMA), che consisteva nella rappresentanza di DaimlerChrysler Corp., Ford Motor Co. e General Motors.

L’International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC), in collaborazione con API, ASTM e SAE, ha sviluppato il sistema di licenza e certificazione dell’olio motore. Ora, quando guardi una bottiglia di olio motore e vedi quel simbolo a stella o il simbolo del servizio API (la ciambella), sai che la bottiglia di olio è stata formulata, testata e approvata dal produttore del tuo veicolo.

Man mano che cambiano gli standard di risparmio di carburante e vengono introdotte nuove tecnologie e metallurgia dei motori, anche le classificazioni degli oli motore devono cambiare. Con questo in mente, è importante leggere le etichette sugli oli che acquisti per i tuoi veicoli.

L’ultimo standard di classificazione del servizio API per i motori a benzina è SN o SN Plus. Per i veicoli stradali a quattro tempi alimentati con olio motore diesel, la categoria più attuale è CK-4. Per i motori diesel a basso tenore di zolfo prodotti nel 2017 o successivamente, potrebbe essere necessario un olio motore classificato come FA-4. Questa classificazione indica che questi oli sono stati specificamente formulati per ridurre le emissioni di gas a effetto serra (GHG).

Queste nuove classificazioni degli oli motore sono compatibili con le versioni precedenti, quindi l’utilizzo di un olio di categoria più recente su un veicolo più vecchio non dovrebbe creare problemi . Tuttavia, ciò che può causare problemi è guidare un veicolo più recente con un olio motore della categoria di servizio precedente.

È sempre meglio controllare il manuale del proprietario e seguire le raccomandazioni del produttore per il proprio veicolo. L’uso di un olio ad alto chilometraggio in un veicolo nuovo sarebbe sconsiderato, poiché nessun produttore consiglia questo tipo di olio per un veicolo nuovo.

Danneggerebbe il tuo motore? Molto probabilmente no, ma sarebbe meglio attenersi a quanto specificato nel manuale del proprietario, almeno fino alla scadenza della garanzia.

Differenze tra le marche di olio ad alto chilometraggio

Con il formulazioni esatte inaccessibili, può essere utile esaminare le schede di dati di sicurezza dei produttori di olio per oli ad alto chilometraggio. Le informazioni raccolte di seguito si basano sui dati ottenuti dalla SDS per l’olio 10W-30 di nove dei più famosi produttori di olio motore.

Ulteriori informazioni sulle diverse categorie di oli base stabilite dall’American Petroleum Institute (API).

Gruppo I

Le scorte di base del gruppo I contengono meno del 90% di saturi e / o maggiore dello 0,03% di zolfo. Hanno un indice di viscosità maggiore o uguale a 80 e inferiore a 120 utilizzando i metodi di prova specificati nella tabella seguente.

Gruppo II

Le scorte di base del gruppo II contengono maggiori o uguali al 90 percento di saturi e inferiore o uguale allo 0,03 percento di zolfo. Hanno un indice di viscosità maggiore o uguale a 80 e inferiore a 120 utilizzando i metodi di prova specificati nella tabella seguente.

Gruppo III

Le scorte di base del gruppo III contengono maggiori o uguali al 90 percento di saturi e inferiore o uguale allo 0,03 percento di zolfo. Hanno un indice di viscosità maggiore o uguale a 120 utilizzando i metodi di prova specificati nella tabella seguente.

Gruppo IV

Gli stock di base del gruppo IV sono polialfaolefine (PAO). Possono essere scambiati senza ulteriori test di qualificazione purché il PAO di scambio soddisfi le specifiche del produttore PAO originale per le proprietà fisiche e chimiche.

Le seguenti proprietà chiave devono essere soddisfatte nello stock sostituito: viscosità cinematica a 100 gradi C, 40 gradi C e -40 gradi C; indice di viscosità; Volatilità NOACK; punto di scorrimento; e insaturi.

Gruppo V

Gli stock di base del gruppo V includono tutti gli altri stock di base non inclusi nel gruppo I, II, III o IV.

Metodi analitici per Stock di base

Proprietà	Metodo di test
Saturi	ASTM D2007
Indice di viscosità	ASTM D2270
Zolfo (utilizzare un metodo elencato)	ASTM D1552 ASTM D2622 ASTM D3120 ASTM D4294 ASTMD4927

Nota: deve essere utilizzata la versione più recente di ciascuno degli standard elencati.

(Tutte le definizioni API provengono da API 1509, Appendice E, pagine E-1 ed E-2.)

Olio motore convenzionale

L’olio motore convenzionale nasce come petrolio greggio dal suolo. È raffinato con solvente o idrotrattato e può essere classificato come Gruppo I o Gruppo II, secondo le classificazioni degli oli base API.

Questo tipo di olio base minerale trasporta bene gli additivi grazie alla sua struttura molecolare. Tuttavia, ha una durata inferiore rispetto all’olio sintetico e avrà un indice di viscosità inferiore rispetto a un vero olio minerale sintetico o del gruppo III.

Olio motore sintetico

Qualsiasi olio motore con uno stock di base costituito da un olio del gruppo III, IV o V sarebbe considerato un olio sintetico. Sebbene gli oli del gruppo III abbiano origine da un olio minerale, subiscono una raffinazione così elevata da mantenere proprietà molto simili a un vero olio sintetico.

Gli oli sintetici generalmente sono più resistenti alle temperature estreme e sono più trasparenti degli oli motore convenzionali a causa della loro struttura molecolare e uniformità. Uno degli svantaggi degli oli sintetici è che sebbene tendano ad avere una maggiore stabilità ossidativa, potrebbero non trattenere gli additivi in sospensione così come un olio meno raffinato.

Miscela sintetica

A La miscela sintetica è una combinazione di oli, come un olio del gruppo I o II miscelato con un olio del gruppo III, IV o V. Gli oli convenzionali e sintetici possono essere miscelati in modo che l’olio minerale possa trattenere gli additivi in sospensione facendo affidamento sul sintetico per la capacità di lavaggio e la stabilità ossidativa.

Una revisione delle schede di dati di sicurezza rivela che una miscela di gruppo II e gruppo III è il più diffuso, con pochi produttori che utilizzano un olio del gruppo IV o V come sintetico nella miscela.

Pacchetti di additivi

Tutti gli oli base hanno proprietà che i produttori vorrebbero migliorare, sopprimere o hanno aggiunto ai loro prodotti. Per fare ciò, vengono aggiunti elementi specifici, come zinco, ceneri di estere, miglioratori dell’indice di viscosità, antiossidanti e altri additivi.

I produttori di lubrificanti proteggono da vicino le loro formulazioni proprietarie, il che rende difficile determinare esattamente la quantità di alcuni elementi vengono utilizzati in essi. Esaminando la scheda di dati di sicurezza di ogni prodotto (SDS), è possibile ottenere un’immagine più chiara di ciò che viene utilizzato e del motivo.

Con i sintetici, non importa se il tuo olio base è un olio minerale del gruppo III o un lubrificante sintetizzato chimicamente, perché molti additivi nella formulazione aiuteranno l’olio di base a fornire una lubrificazione adeguata, non solo in condizioni operative di punta ma anche all’avvio e all’arresto.

Distillati paraffinici pesanti e leggeri

I distillati paraffinici pesanti e leggeri sono meno conosciuti dei gruppi di oli base API. Ciò che è importante nella distinzione è la viscosità, con 20 centistoke (cSt) a 40 gradi C (104 gradi F) come punto di rottura.

I distillati paraffinici pesanti sono una combinazione complessa di idrocarburi ottenuta da un catalizzatore processo di deceratura. Sono costituiti principalmente da idrocarburi, con un numero di atomi di carbonio compreso tra C20 e C50, e producono un olio finito con una viscosità di almeno 100 Saybolt Universal Seconds (SUS) o 20 cSt a 100 gradi F.

Paraffinico leggero i distillati si ottengono trattando una frazione di petrolio con idrogeno in presenza di un catalizzatore. Sono costituiti principalmente da idrocarburi saturi, con numero di atomi di carbonio da C15 a C30, e producono un olio finito con una viscosità inferiore a 100 SUS (20 cSt) a 100 gradi F.

Una taglia non va bene per tutti

Come spesso accade con i lubrificanti, non esiste un approccio “taglia unica”. È probabile che vi siano alcune differenze di formulazione tra gli oli ad alto chilometraggio e le loro controparti tradizionali. Questa differenza è abbastanza significativa da giustificare l’aumento Molti risponderebbero di no.

In genere, affinché il motore di un veicolo duri abbastanza a lungo da raggiungere una vecchiaia o un elevato chilometraggio, deve essere ben mantenuto. Il miglior consiglio è di continuare a eseguire il cambio dell’olio al intervallo prescritto. Fai la tua ricerca su qualsiasi olio motore che stai considerando, controlla quali tipi di guarnizioni ha il tuo motore e usa il miglior filtro possibile. Dopo tutto, il tuo filtro avrà un impatto altrettanto, se non di più, sul tuo motore e l’olio come l’olio stesso.

Infine, ricorda che ogni formula dell’olio n avrà il proprio pacchetto di additivi, ognuno dei quali dichiara di essere migliore degli altri, ma tutti hanno l’obiettivo finale di fornire un lubrificante per contribuire a garantire una lunga vita al tuo motore.

Laad, Dr. e Jatti, Vijaykumar. (2016). “Nanoparticelle di ossido di titanio come additivi nell’olio motore”. Journal of King Saud University – Engineering Sciences.