Olie voor hoge kilometerstanden: een praktische gids

Weet niet zeker of u olie met een hoge kilometerstand in uw voertuig nodig heeft ? Je bent niet de enige. Als je op internet zou zoeken naar ‘olie met een hoge kilometerstand’, zou je meer dan 66 miljoen resultaten vinden. Je zou waarschijnlijk advertenties, prijsopties, enkele tientallen merken om uit te kiezen en duizenden forumberichten te zien krijgen.

Het probleem is dat er heel weinig informatie zou zijn over wat olie “hoge kilometerstand” maakt, wanneer het moet worden gebruikt of zelfs wat de verschillen zijn in de verschillende merken en opties. Het doel van dit artikel is om zoveel mogelijk vragen over olie met een hoge kilometerstand te beantwoorden.

Wanneer olie voor hoge kilometerstanden gebruiken

Oliën met hoge kilometerstand bevatten additieven en afdichtingsverbeteraars die lekken verminderen ( zowel intern als extern). Het is mogelijk dat na een of twee olieverversingen het lekken stopt. Dit heeft de potentie om olievlekken op uw oprit en verbranding van olie in oudere motoren te verminderen.

Hoe werken ze? oliën bevatten afdichtingsconditioners en additieven die ervoor zorgen dat O-ringen, pakkingen en afdichtingen opzwellen. In sommige gevallen kunnen oudere klepgeleiderafdichtingen in motoren minder lekkage vertonen. Dit kan resulteren in een lager olieverbruik. Veel motoroliën met een hoge kilometrage bevatten reinigingsmiddelen en beweren dat ze zijn ontworpen om slib van motoren te verwijderen.

De meeste oliën met een hoge kilometerstand zijn samengesteld voor voertuigen met 75.000 mijl of meer. Wanneer u moet overstappen, is uw beslissing uiteindelijk, maar u moet uzelf leren om de beste bepaling. Als u last heeft van uitval, vermogensverlies, cilinderklappen, vreemde geluiden, enz., heeft u waarschijnlijk mechanische storingen die moeten worden aangepakt. Dit soort problemen is niet iets dat een olie met een hoge kilometerstand kan oplossen.

Aan de andere kant, als je een hig h kilometerstand voertuig dat goed is onderhouden en probeert om meer motorslijtage te verminderen met realistische verwachtingen, kan een motorolie met een hoge kilometerstand de juiste keuze voor u zijn. Denk gewoon niet dat olie met een hoge kilometerstand een “wondermiddel” is voor mechanische slijtage van uw motor.

Wat wordt als hoge kilometerstand beschouwd?

Er zijn geen definitieve richtlijnen voor wat als hoge kilometerstand moet worden beschouwd. Met de technologie die tegenwoordig beschikbaar is, is standaard wegvoertuigen kunnen tot 300.000 mijl of zelfs 400.000 mijl meegaan.

Het is algemeen bekend dat snelwegkilometers minder belastend zijn voor een motor dan stadskilometers, en onderzoek lijkt dit te ondersteunen. Snelwegkilometers hebben minder starts en stopt. De motor kan ook een constante temperatuur bereiken en gedurende een lange periode met maximale efficiëntie werken.

Rijden in de stad is precies het tegenovergestelde. Een motor met 80.000 kilometer kan dus evenveel slijtage vertonen als een motor met 240.000 mijl. Het hangt allemaal af van hoe het voertuig is gereden en onderhouden.

Sommige mensen zouden kunnen overwegen om over te schakelen naar een olie met een hoge kilometerstand na 200.000 mijl, terwijl anderen ay willen overschakelen naar een olie met een hoge kilometerstand bij 80.000 mijl. Voor de gemiddelde bestuurder kan alles van meer dan 160.000 kilometer veilig worden beschouwd als een voertuig met een hoge kilometerstand.

Verschillen in oliën met hoge kilometerstand

Aangezien de meeste additievenpakketten behoorlijk op elkaar lijken, kan het moeilijk zijn om echte verschillen tussen veel motoroliën te onderscheiden. Zelfs met oliën met een hoge kilometrage, lijken de additieven helemaal niet veel te variëren.

De concentratie van additieven is hoogstwaarschijnlijk het belangrijkste onderscheid. Motorolieformuleringen worden behandeld als handelsgeheimen, dus het verkrijgen van specifieke hoeveelheden en hoeveelheden additieven kan bijna onmogelijk zijn. In veiligheidsinformatiebladen wordt doorgaans slechts een reeks additiefpercentages vermeld, en als ze inert zijn, worden mogelijk niet alle additieven opgenomen.

Als het gaat om het verschil tussen een hoog kilometrage en ‘normale’ motoroliën, speelt een grote rol, aangezien bepaalde additieven op de markt allerlei claims bevatten. De meeste van deze additieven zijn bedoeld om de oneffenheden op metalen oppervlakken te minimaliseren door die microscopisch kleine valleien te vullen en gladdere mechanische oppervlakken te creëren.

Verscheidene studies hebben met deze aanpak veelbelovend aangetoond, maar er is nog meer onderzoek nodig om te bepalen wat de beste manier is om deze nanodeeltjes in oliesuspensies te stabiliseren.

Hoe vaak moet olie in motoren met hoge kilometerstand worden vervangen?

Hoewel dit een eenvoudige vraag lijkt, zijn er meer dan één Het antwoord kan van toepassing zijn. Afhankelijk van wat u leest of naar wie u luistert, kunt u tegenstrijdig advies krijgen.

Een kant van het debat beweert dat frequentere olieverversingen nodig zullen zijn naarmate het aantal kilometers van een motor toeneemt, omdat de toleranties niet zo krap zullen zijn, waardoor blaasvorming en roetindringing mogelijk zijn.

Aan de andere kant vindt u dat u het verversen van de motorolie moet kunnen verlengen, omdat eventuele inloopslijtage al is opgetreden en u zich geen zorgen hoeft te maken over het vervallen van uw garantie. Zeggen dat beide partijen gelijk hebben of niet, zou een misvatting zijn.

Een motor die goed is verzorgd en al het geplande onderhoud is uitgevoerd, zou langere intervallen tussen olieverversingen moeten kunnen ondersteunen. Als een motor wordt ingebroken, worden de scherpe kleine randen en ruwe oppervlakken gepolijst, waardoor de oppervlakken beter kunnen passen en de kans op metaal-op-metaal contact kleiner wordt (uitgaande van volledige vloeistofscheiding bij de bedrijfstemperatuur).

Een voorbehoud hierbij is wanneer er slijtage is in de cilinders en op de ringen, waardoor blaasvorming kan optreden. Als u weet wat u zoekt, is een uitgebreide olieanalyse-testlei misschien niet nodig. Een eenvoudige vlottentest kan voldoende zijn om te bepalen of uw motorolie is verdund met brandstof of koelvloeistof.

Neem het volgende advies in overweging om u te helpen beslissen of uw olieverversingsintervallen met een groot aantal kilometers langer kunnen zijn:

• Als uw motor olie verbrandt of als u er regelmatig olie aan moet toevoegen, moet u niet proberen de olieverversing te verlengen.

• Als u een compressietest op uw motor heeft uitgevoerd en merkt dat u druk verliest, moet u langere olieverversingsintervallen vermijden.

• Als u geen kwaliteitsfilter gebruikt , moet u uw olieverversing niet verlengen. Overweeg het filter dat u gebruikt opnieuw, aangezien dit de grootste invloed heeft op de levensduur van de motor. Hoe beter de olie wordt gefilterd, hoe langer de motor en olie meegaan.

Gebruik van synthetische olie in motoren met hoge kilometerstand

Als u overschakelt van een conventionele minerale olie tot een synthetische olie, kunt u problemen met lekkage hebben, afhankelijk van de gebruikte synthetische olie en de soorten afdichtingen in de motor. Dit kan worden veroorzaakt door incompatibiliteit met afdichtingen of door opeenhoping van residu uit gebieden waar het eerder een lek afdichtte. Synthetische oliën hebben zich in de loop der jaren ontwikkeld en fabrikanten van motorolie houden hier rekening mee, dus dit probleem wordt steeds minder een probleem.

Moet olie met een hoge kilometerstand worden gebruikt in nieuwe voertuigen

Om een wereldwijde norm voor motoroliën te creëren, werd een gezamenlijke inspanning geleverd door de Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) en de American Automobile Manufacturers Association (AAMA), die bestond uit vertegenwoordigers van DaimlerChrysler Corp., Ford Motor Co. en General Motors.

De International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC), in samenwerking met de API, ASTM en SAE, ontwikkelde het Engine Oil Licensing and Certification System. Als je nu naar een fles motorolie kijkt en dat starburst-symbool of het API-servicesymbool (de donut) ziet, weet je dat die fles olie is samengesteld, getest en goedgekeurd door de fabrikant van je voertuig.

Aangezien brandstofbesparende normen veranderen en nieuwe technologieën en motormetallurgie worden geïntroduceerd, moeten de classificaties voor motoroliën ook veranderen. Met dit in gedachten is het belangrijk om de labels te lezen op de oliën die u voor uw voertuigen koopt.

De nieuwste API-serviceclassificatiestandaard voor benzinemotoren is SN of SN Plus. Voor viertakt-wegvoertuigen die op dieselmotorolie rijden, is de meest gangbare categorie CK-4. Voor dieselmotoren met een laag zwavelgehalte die in 2017 of later zijn geproduceerd, hebt u mogelijk een motorolie nodig die is geclassificeerd als FA-4. Deze classificatie geeft aan dat deze oliën specifiek zijn geformuleerd om de uitstoot van broeikasgassen (BKG) te verminderen.

Deze nieuwe motorolieklassen zijn achterwaarts compatibel, dus het gebruik van een nieuwere categorie olie op een ouder voertuig zou geen problemen moeten opleveren. . Wat echter problemen kan veroorzaken, is het besturen van een nieuwer voertuig met motorolie van een oudere servicecategorie.

Het is altijd het beste om uw gebruikershandleiding te raadplegen en de aanbevelingen van de fabrikant voor uw voertuig op te volgen. Het gebruik van olie met een hoge kilometerstand in een nieuwe auto zou niet raadzaam zijn, aangezien geen enkele fabrikant dit type olie aanbeveelt voor een nieuwe auto.

Zou het uw motor schaden? Hoogstwaarschijnlijk niet, maar het zou beter zijn om u te houden aan wat in de gebruikershandleiding wordt vermeld, in ieder geval totdat de garantie is verlopen.

Verschillen tussen oliemerken met een hoge kilometerstand

Met de exacte formuleringen ontoegankelijk zijn, kan het nuttig zijn om de veiligheidsinformatiebladen van de oliefabrikanten voor oliën met een hoge kilometerstand te bekijken. De onderstaande informatie is gebaseerd op gegevens die zijn verkregen uit het SDS voor 10W-30-olie van negen van de meest populaire motoroliefabrikanten.

Hier is meer over de verschillende categorieën basisolie zoals vastgesteld door het American Petroleum Institute (API).

Groep I

Groep I basisoliën bevatten minder dan 90 procent verzadigde vetzuren en / of meer dan 0,03 procent zwavel. Ze hebben een viscositeitsindex groter dan of gelijk aan 80 en kleiner dan 120 met behulp van de testmethoden gespecificeerd in onderstaande tabel.

Groep II

Groep II basisoliën bevatten meer dan of gelijk aan tot 90 procent verzadigde vetzuren en minder dan of gelijk aan 0,03 procent zwavel. Ze hebben een viscositeitsindex groter dan of gelijk aan 80 en kleiner dan 120 met behulp van de testmethoden gespecificeerd in de onderstaande tabel.

Groep III

Groep III basisoliën bevatten meer dan of gelijk aan tot 90 procent verzadigde vetzuren en minder dan of gelijk aan 0,03 procent zwavel. Ze hebben een viscositeitsindex groter dan of gelijk aan 120 met behulp van de testmethoden gespecificeerd in de onderstaande tabel.

Groep IV

Groep IV basisoliën zijn polyalfaolefinen (PAO’s). Ze kunnen worden uitgewisseld zonder verdere kwalificatietesten, zolang de uitwisselings-PAO voldoet aan de specificaties van de originele PAO-fabrikant voor fysische en chemische eigenschappen.

De volgende sleuteleigenschappen moeten in de vervangende voorraad worden vervuld: kinematische viscositeit bij 100 graden C, 40 graden C en -40 graden C; viscositeits index; NOACK-vluchtigheid; gietpunt; en onverzadigde vetzuren.

Groep V

Groep V-basisvoorraden omvatten alle andere basisvoorraden die niet zijn opgenomen in Groep I, II, III of IV.

Analysemethoden voor Basisvoorraad

Eigenschap	Testmethode
Verzadigd	ASTM D2007
Viscositeitsindex	ASTM D2270
Zwavel (gebruik een vermelde methode)	ASTM D1552 ASTM D2622 ASTM D3120 ASTM D4294 ASTMD4927

Opmerking: de meest recente versie van elk van de vermelde standaarden moet worden gebruikt.

(Alle API-definities zijn afkomstig van API 1509, Bijlage E, pagina’s E-1 en E-2.)

Conventionele motorolie

Conventionele motorolie begint als ruwe olie uit de grond. Het is ofwel met een oplosmiddel geraffineerd of met waterstof behandeld en kan worden geclassificeerd als Groep I of Groep II, volgens de API-basisolieklassen.

Dit type minerale basisolie bevat additieven vanwege de moleculaire structuur. Toch heeft het een kortere levensduur in vergelijking met synthetische olie en heeft het een lagere viscositeitsindex dan een echte synthetische of minerale olie uit groep III.

Synthetische motorolie

Alle motorolie met een basisvoorraad bestaande uit een olie uit groep III, IV of V zou als een synthetische olie worden beschouwd. Hoewel oliën van groep III afkomstig zijn van een minerale olie, ondergaan ze een zo hoge raffinage dat ze eigenschappen bezitten die sterk lijken op een echte synthetische olie.

Synthetische oliën zijn over het algemeen beter bestand tegen extreme temperaturen en puur dan conventionele motoroliën vanwege hun moleculaire structuur en uniformiteit. Een van de nadelen van synthetische oliën is dat hoewel ze doorgaans een hogere oxidatieve stabiliteit hebben, ze additieven niet zo goed in suspensie kunnen houden als een minder geraffineerde olie.

Synthetisch mengsel

A synthetisch mengsel is een combinatie van oliën, zoals een olie uit groep I of II gemengd met een olie uit groep III, IV of V. Conventionele en synthetische oliën kunnen worden gemengd, zodat de minerale olie additieven in suspensie kan houden, terwijl ze vertrouwt op de synthetische olie voor het schrobvermogen en de oxidatieve stabiliteit.

Een beoordeling van veiligheidsinformatiebladen laat zien dat een mengsel van groep II en groep III komt het meest voor, met weinig fabrikanten die een groep IV- of V-olie gebruiken als de synthetische stof in het mengsel.

Additiefpakketten

Alle basisoliën hebben eigenschappen die fabrikanten zouden willen verbeteren, onderdrukken of hebben toegevoegd aan hun producten. Hiervoor worden specifieke elementen toegevoegd, zoals zink, esteras, viscositeitsindexverbeteraars, antioxidanten en andere additieven.

Smeermiddelfabrikanten houden hun gepatenteerde formuleringen nauwlettend in de gaten, wat het moeilijk maakt om precies te bepalen hoeveel van er worden bepaalde elementen in gebruikt. Door het veiligheidsinformatieblad (SDS) van elk product te bekijken, krijgt u een duidelijker beeld van wat er wordt gebruikt en waarom.

Bij synthetische stoffen maakt het niet uit of uw basisolie een minerale olie uit groep III is of een chemisch gesynthetiseerd smeermiddel, omdat veel additieven in de formulering de basisolie helpen om voor een goede smering te zorgen, niet alleen bij piekbedrijfsomstandigheden maar ook bij het starten en stoppen.

Zware en lichte paraffinische destillaten

Zware en lichte paraffinische destillaten zijn minder bekend dan de API-basisoliegroepen. Wat belangrijk is aan het onderscheid, is de viscositeit, waarbij 20 centistokes (cSt) bij 40 ° C (104 ° F) het breekpunt is.

Zware paraffinische destillaten zijn een complexe combinatie van koolwaterstoffen die worden verkregen uit een katalytische wasverwijderingsproces. Ze bestaan voornamelijk uit koolwaterstoffen, met koolstofgetallen variërend van C20 tot C50, en produceren een afgewerkte olie met een viscositeit van ten minste 100 Saybolt Universal Seconds (SUS) of 20 cSt bij 100 graden F.

Licht paraffinehoudend destillaten worden verkregen door een petroleumfractie te behandelen met waterstof in aanwezigheid van een katalysator. Ze bestaan voornamelijk uit verzadigde koolwaterstoffen, met koolstofgetallen van C15 tot en met C30, en produceren een afgewerkte olie met een viscositeit van minder dan 100 SUS (20 cSt) bij 100 graden F.

One Size Does Not All

Zoals vaak het geval is met smeermiddelen, is er geen “one size fits all” -benadering. Er zijn waarschijnlijk enkele formuleringsverschillen tussen oliën met een hoge kilometrage en hun traditionele tegenhangers. Is dit verschil significant genoeg om de toegenomen Velen zouden nee antwoorden.

Over het algemeen moet de motor van een voertuig lang genoeg meegaan om een oude dag of een hoge kilometerstand te bereiken, deze goed onderhouden moet worden. Het beste advies is om door te gaan met het verversen van de olie bij de voorgeschreven interval. Doe uw onderzoek naar motorolie die u overweegt, controleer welke soorten afdichtingen uw motor heeft en gebruik het beste filter dat u kunt. Uw filter heeft immers evenveel, zo niet meer, impact op uw motor en olie als de olie zelf.

Onthoud ten slotte dat elke olieformule n zal zijn eigen additievenpakket hebben, waarbij ze allemaal beweren beter te zijn dan de andere, maar ze hebben allemaal het uiteindelijke doel om een smeermiddel te leveren om een lange levensduur van uw motor te garanderen.

Laad, Dr. en Jatti, Vijaykumar. (2016). “Nanodeeltjes van titaniumoxide als additieven in motorolie.” Journal of King Saud University – Engineering Sciences.