Cadillac (Português)

Fundação

A Cadillac foi formada a partir dos remanescentes da Henry Ford Company. Após uma disputa entre Henry Ford e seus investidores, Ford deixou a empresa junto com vários de seus principais sócios em março de 1902. Os financiadores da Ford, William Murphy e Lemuel Bowen, chamaram o engenheiro Henry M. Leland de Leland & Faulconer Manufacturing Company para avaliar a planta e equipamentos em preparação para a liquidação dos ativos da empresa. Em vez disso, Leland persuadiu a dupla a continuar fabricando automóveis usando o comprovado motor monocilíndrico de Leland. Uma nova empresa chamada Cadillac Automobile Company foi fundada em 22 de agosto de 1902, redirecionando a fábrica da Henry Ford Company em Cass Street e Amsterdam Avenue. Recebeu o nome do explorador francês Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, que fundou Detroit em 1701.

Primeiros automóveis

Os primeiros automóveis da Cadillac, o Runabout e o Tonneau, foram concluídas em outubro de 1902. Eram carruagens sem cavalos de dois lugares, movidas por um motor monocilíndrico de 10 HP (7 kW). Eles eram praticamente idênticos ao Ford Modelo A. 1903. Muitas fontes dizem que o primeiro carro saiu da fábrica em 17 de outubro; no livro Henry Leland — Master of Precision, a data é 20 de outubro; outra fonte confiável mostra que o carro número três foi construído em 16 de outubro. A Cadillac exibiu os novos veículos no Salão do Automóvel de Nova York em janeiro de 1903, onde os veículos impressionaram a multidão o suficiente para reunir mais de 2.000 pedidos firmes. O maior ponto de venda da Cadillac era a fabricação de precisão e, portanto, a confiabilidade; um Cadillac era simplesmente um veículo melhor feito do que seus concorrentes.

Runabout

• 6½ HP 1904

• 1908 com assento dickey aberto

• Cadillac modelo S 1908

Tonneau de entrada traseira

• 6½ HP 1903

• 8¼ HP 1904

• 8¼ HP surrey-top 1904

• 10 HP 1904

Corpos especiais

• Entrega 1903

• Carro de turismo de 8½ HP 1904

• Limusine 1904 de 8¼ com teto removível HP

• Limusine 9 HP

• Modelo M coupé 1907

Eventos notáveis: 1906–1912

O A Cadillac Automobile Company fundiu-se com a Leland & Faulconer Manufacturing, formando a Cadillac Motor Company em 1905. Desde o início Nos primeiros anos, a Cadillac buscava engenharia de precisão e acabamentos de luxo com estilo, fazendo com que seus carros fossem classificados entre os melhores dos Estados Unidos. A Cadillac foi o primeiro fabricante de um carro totalmente fechado, em 1906. A Cadillac participou do teste de intercambialidade de 1908 no Reino Unido e recebeu o Troféu Dewar pelo avanço mais importante do ano na indústria automobilística.

Em 1909, o Cadillac foi comprado pelo conglomerado General Motors (GM). A Cadillac se tornou a divisão de prestígio da General Motors, dedicada à produção de veículos de grande luxo. A linha Cadillac também era a marca padrão da GM para veículos institucionais de “chassis comerciais”, como limusines, ambulâncias, carros funerários e carros funerários com flores, os últimos três dos quais foram fabricados sob medida por fabricantes de reposição. Ele se posicionou no topo da hierarquia de veículos da GM, acima do Buick, Oldsmobile, Oakland e, mais tarde, da Chevrolet.

Em 1912, a Cadillac foi a primeira fabricante de automóveis a incorporar um sistema elétrico que permitia a partida, ignição e iluminação.

Tornando-se o “padrão do mundo” e a Grande Depressão: 1915–1941

Em 1915, a Cadillac introduziu um motor V8 de 90 graus de cabeça chata com 70 cavalos (52 kW) a 2.400 rpm e 180 libras força-pés (240 N⋅m) de torque, permitindo que seus carros atinjam 65 milhas por hora (105 km / h). Isso foi mais rápido do que a maioria das estradas poderia acomodar neste momento. A Cadillac foi pioneira no virabrequim V8 de plano duplo em 1918. Em 1928, a Cadillac apresentou a primeira transmissão manual Synchro-Mesh sem choques, utilizando engrenagens de malha constante. Em 1930, a Cadillac implementou o primeiro motor V16, com uma válvula de sobrecarga de 45 graus, 452 polegadas cúbicas (7,41 litros) e 165 cavalos de potência (123 kW), um dos motores mais potentes e silenciosos dos Estados Unidos. O desenvolvimento e a introdução do V8, V16 e V12 ajudaram a tornar o Cadillac o “Padrão do Mundo”. Um modelo posterior do motor V8, com válvulas suspensas, definiu o padrão para toda a indústria automotiva americana em 1949.

Em julho de 1917, o Exército dos Estados Unidos precisava de um carro oficial confiável e escolheu o Cadillac Type 55 Modelo de turismo após exaustivos testes na fronteira mexicana. 2.350 dos carros foram fornecidos para uso na França por oficiais da Força Expedicionária Americana na Primeira Guerra Mundial.

A General Motors do Canadá construiu Cadillacs de 1923 até 1936 e LaSalles de 1927 até 1935.

Pré-Segunda Guerra Mundial Os Cadillacs eram carros de luxo bem construídos, potentes e produzidos em massa, voltados para o mercado da classe alta. Na década de 1930, a Cadillac adicionou carros com motores V12 e V16 à sua gama, muitos dos quais foram equipados com carrocerias personalizadas.

Nas décadas de 1920 e 1930, os veículos Cadillac e Buick eram populares com veículos de longa distância operadores de serviços de passageiros, por exemplo a Nairn Transport Company no Oriente Médio (Bagdá-Damasco) e a Newmans Coach Lines na Nova Zelândia.

Em 1926, a Cadillac recrutou o estilista automotivo Harley Earl como consultor, mas seu emprego durou muito mais tempo: em 1928, Earl era o chefe da nova divisão de Arte e Cor e acabaria trabalhando para a GM até se aposentar, mais de 30 anos depois. O primeiro carro que ele projetou foi o LaSalle, um carro novo e menor “marca de companhia”, que recebeu o nome de outro explorador francês e fundador de Detroit, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Essa marca permaneceu em produção até 1940.

A Cadillac introduziu a carroceria com estilo de designer (em oposição à engenharia automática) em 1927. Ele instalou vidro resistente a estilhaços em 1926. A Cadillac também introduziu o “topo da torre”, o primeiro teto todo de aço de um carro de passageiros. Anteriormente, os tetos dos carros eram feitos de madeira revestida com tecido.

A Grande Depressão minou a indústria automotiva em geral, com o mercado de luxo caindo de forma mais acentuada; entre 1928 e 1933, as vendas de Cadillac diminuíram 84%, para 6.736 veículos. Exacerbar o desempenho das vendas da marca Cadillac era uma política, reflexo da época, que desencorajava as vendas para afro-americanos. Nick Dreystadt, mecânico e chefe nacional do serviço Cadillac, pediu a um comitê – criado para decidir se a marca Cadillac sobreviveria – que revogasse essa política. Depois que a política foi eliminada, as vendas da marca aumentaram 70% em 1934 e Dreystadt foi promovido para liderar toda a divisão Cadillac.

Em 1940, as vendas do Cadillac aumentaram dez vezes em comparação com 1934. Em 1936, Dreystadt lançou a Série 60 como a entrada do Cadillac no mercado de veículos de preço médio. Foi substituído pelo Série 61 em 1939, mas um modelo popular derivado dele, o Sixty Special, continuou em 1993. Outro fator ajudou a impulsionar o crescimento do Cadillac nos próximos anos: uma revolução na tecnologia de linha de montagem. Em 1934, Henry F. Phillips apresentou o parafuso e a chave Phillips ao mercado. Ele entrou em negociações com a General Motors e convenceu o grupo Cadillac de que seus novos parafusos acelerariam os tempos de montagem e portanto, aumentam os lucros. A Cadillac foi a primeira montadora a usar a tecnologia Phillips, em 1937, que foi amplamente adotada em 1940. Pela primeira vez em muitos anos, todos os carros fabricados pela empresa compartilhavam o mesmo motor básico e transmissão em 19 41.

1941 também viu a introdução do Hydra-Matic opcional, a primeira transmissão totalmente automática produzida em massa, oferecida no ano anterior no Oldsmobile.

• Cadillac Suburban 1921

• Cadillac 1929

• Cadillac Fleetwood 1929

• Phaeton Cadillac 1931

• 1932 Cadillac 355B V8 sedan

• Cadillac Série 70 1936 conversível V8 de quatro portas

• Automóvel de cidade Cadillac Série 75 1939

• Automóvel Cadillac 90 1940

  Após a Segunda Guerra Mundial e a Grande Depressão: 1945–1959

  Fltr (acima): logotipo do automóvel Cadillac, c.1950s, sendo o brasão de Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac; 1948 Cadillac; (abaixo): duas imagens das grandes nadadeiras da cauda do Cadillac 1959

  Os veículos Cadillac do pós-guerra inovaram muitos dos recursos de estilo que passaram a ser sinônimos de o automóvel americano do final dos anos 1940 e 1950. Incorporando muitas das ideias do então chefe de estilo da General Motors, Harley J. Earl, isso incluía barbatanas traseiras, pára-brisas envolventes e uso extensivo de cromo. Tailfins foram adicionados pela primeira vez em 1948 e alcançaram seu ápice em 1959. De 1960 a 1964 eles diminuíram a cada ano até que desapareceram no ano modelo de 1965 (permanecendo vestigiamente apenas no chassi da Série 75 de 1965 de produção limitada, uma transferência de 1964). O outro atributo de estilo distinto do Cadillac era seu pára-choque dianteiro. O que começou depois da guerra como um par de protetores de pára-choque em forma de projétil de artilharia subiu no design frontal com o passar dos anos 1950. Tornando-se conhecido como pára-choques Dagmar para sua semelhança com a personalidade rechonchuda da televisão dos anos 1950, eles foram atenuados em 1958 e desapareceram no ano seguinte.

  1956 viu a introdução do sedã de capota rígida de quatro portas sem pilares, comercializado como o “Sedan de Ville”; um ano depois, o recurso apareceu em todos os Cadillacs padrão. A incipiente revista automotiva Motor Trend concedeu seu primeiro “Motor Trend Car of the Year” à Cadillac em 1949 por seu inovador motor V8 de válvula suspensa. Embora a empresa inicialmente desprezasse a honra, agora faz referência com orgulho às vitórias do “Carro do Ano” em material publicitário. Em 25 de novembro de 1949, a Cadillac produziu seu milionésimo carro, um Coupe de Ville 1950. Ele também estabeleceu uma nova marca de vendas de 100.000 carros, igualados em 1950 e 1951. 1949 também viu a introdução ion com Buick do primeiro cupê de teto rígido produzido em massa, um estilo de corpo fechado sem um pilar “B”. Comercializado como o Coupe de Ville, ele se tornaria um dos modelos mais populares da Cadillac por muitos anos.

  Em 1951, a Cadillac começou a produção do tanque militar M41 Walker Bulldog, que serviu na Coréia e Guerras do Vietnã.

  Em 1953, o “Autronic Eye” foi introduzido. Esse recurso escurecia automaticamente os faróis altos para a segurança dos motoristas que se aproximavam. Em 1957, a Cadillac tentou se tornar ainda mais sofisticada, criando a mão Eldorado Brougham Série 70 construído. Ele apresentava suspensão autonivelante, função de “assento de memória” e um auto-rádio totalmente transistorizado que foi produzido pela Delco Radio da GM e que estava disponível como equipamento padrão para o Eldorado 1957 Modelos Brougham. Embora o carro mostrasse as proezas tecnológicas da Cadillac, vendeu apenas 904 unidades.

  Pináculos de luxo e dimensão: 1960-1976

  Cadillac Eldorado Brougham rádio de carro totalmente transistorizado-1957 traço

  Instalando uma transmissão em um Cadillac em Wayne, Michigan, 1973

  O freio de reservatório duplo O cilindro mestre, com sistemas hidráulicos dianteiro e traseiro separados, foi introduzido em 1962, seis anos antes da exigência federal. O primeiro sistema de aquecimento e ar condicionado totalmente automático também apareceu, assim como a transmissão automática Turbo-Hydramatic de três velocidades; tornou-se o modelo padrão da GM por várias décadas. Desde o final da década de 1960, a Cadillac ofereceu um sistema de alerta de fibra óptica para alertar o motorista sobre lâmpadas defeituosas. O uso de iluminação extensa no exterior e no interior também diminuiu a cada ano após 1959. Pelos 19 66 ano modelo, até mesmo os para-choques traseiros deixaram de ser todos cromados – grandes partes foram pintadas, incluindo as molduras dos faróis.

  Em 1966, Cadillac teve suas melhores vendas anuais até aquele ponto, mais de 192.000 unidades (142.190 de eles de Villes), um aumento de mais de 60%.Isso foi superado em 1968, quando o Cadillac superou 200.000 unidades pela primeira vez. 1967 e 1968 viram a introdução de uma série de recursos de segurança exigidos pelo governo federal, incluindo colunas de direção e rodas que absorvem energia, maçanetas e superfícies macias do painel de instrumentos, cintos de ombro dianteiros e luzes de marcação laterais.

  O O Eldorado com tração dianteira foi lançado em 1967, estabelecendo um novo padrão para um carro de luxo pessoal. Seu design simples e elegante estava muito longe da cauda e do cromo dos anos 1950. O sucesso da Cadillac cresceu contra os rivais Lincoln e Imperial, que tiveram as vendas da divisão superando todas as da Chrysler pela primeira vez em 1970. O novo motor de 472 pol. (7,7 l) que estreou no ano modelo de 1968, projetado para um potencial de capacidade final de 600 cu in (9,8 l), foi aumentado para 500 cu in (8,2 l) para o Eldorado 1970. Foi adotado em toda a gama de modelos a partir de 1975. Os airbags para motorista e passageiro dianteiro (“Sistema de retenção com almofada de ar”) começaram a ser oferecido em alguns Cadillac, bem como outros modelos de luxo Buick e Oldsmobile, em 1974, no entanto, esta opção foi impopular, pois foi descontinuada após o ano modelo de 1976. O Coupe deVille sem pilares terminou com o modelo de 1973, enquanto o Sedan deVille permaneceu sem pilares durante 1976.

  A década de 1970 viu novos extremos em luxo e dimensão de veículos. O Fleetwood de 1972 era cerca de 1,7 pol (43 mm) mais longo em distância entre eixos e 4 pol (100 mm) no geral, em comparação com o Fleetwood Série 75 de 1960 ; o Calais de 1972 de nível básico tinha 2,4 pol. (61,0 mm) mais longo do que o equivalente 1960 Series 62, na mesma distância entre eixos. Os modelos ganharam um passeio mais suave enquanto o peso do veículo, o equipamento padrão e a cilindrada do motor aumentaram. Cadillac registrou vendas em 1973 e novamente no final dos anos 1970. Em maio de 1975, o Seville foi apresentado como um concorrente no crescente mercado de importação de carros de luxo e foi comercializado como “tamanho internacional”.

  • Cadillac Eldorado 1967-70

  • Cadillac DeVille 1968

  • Cadillac DeVille 1972

  • Cadillac DeVille 1976

  • Cadillac Eldorado 1976

  • Cadillac Seville 1976

  Reduções de tamanho e novos recursos de luxo assistidos por tecnologia: 1977–1988

  Em 1977, as carrocerias D da Cadillac experimentaram o mesmo “downsizing” que o resto dos carros com carroceria “B” e “C” da GM. Em 1977, a GM reduziu significativamente seus carros de tamanho normal. O DeVille e o Fleetwood Brougham rodavam nas mesmas distâncias entre eixos de 121,5 “e eram movidos por V8s de 425 polegadas cúbicas (7,0 L). Este motor era basicamente uma versão sem furo do 472/500 (7,9 L / 8,2 L) V8 do 1977 foi o 75º aniversário da Cadillac e viu a introdução dos cupês e sedãs DeVille reduzidos. O novo Fleetwood Brougham, que havia perdido sua exclusiva distância entre eixos mais longa, agora era semelhante ao Sedan de Ville menor. Além do nome, havia apenas diferenças exteriores sutis entre um Fleetwood Brougham e um Sedan de Ville. O interior do Fleetwood era mais luxuoso e oferecia mais recursos como padrão. Esses novos carros apresentavam uma linha de teto mais alta, resultando em um veículo que era mais de 23 centímetros mais curto, dez centímetros mais estreito e meia tonelada mais leve que o ano anterior, mas com um porta-malas maior e mais espaço para as pernas e pé-direito. Esses também foram os primeiros DeVilles a serem comercializados sem saias de pára-choque nas rodas traseiras. O 500 in3 V8 (que produziu 190 cavalos de potência) foi substituído em 1977 por uma variante de 180 cavalos de potência 425 in3 V8 de design semelhante. A redução no tamanho e no peso foi implementada para melhorar a economia de combustível e as emissões como resultado da aprovação dos regulamentos de Economia de Combustível Média Corporativa pelo Governo Federal dos Estados Unidos.

  Para 1977, a programação incluiu o Coupe de de duas portas Ville ($ 9.654) e Sedan de Ville de quatro portas ($ 9.864). O pacote Elegance de US $ 650 d “, uma opção de decoração interior herdada da geração anterior de DeVilles, continuou para ambos os modelos. Faróis traseiros envolventes de três lados eram apenas um recurso de 1977 (embora reaparecessem em 1987 A popular opção “Cabriolet” do Coupe de Ville, ao preço de US $ 348, incluía uma cobertura de vinil acolchoada na parte traseira e lâmpadas de ópera. Uma versão opcional com injeção eletrônica de combustível do motor de 7,0 litros padrão, adicionando 15 cavalos de potência (11 kW), estava disponível por um adicional de $ 647. Os números de vendas foram de 138.750 Coupe de Villes e 95.421 Sedan de Villes para um recorde de vendas de 234.171 DeVilles vendidos.

  Com essas reduções, a economia de combustível e o manuseio melhoraram. Em 1979, o carro-chefe do cupê Eldorado da Cadillac seria reduzido.A década de 1980 viu uma redução do tamanho de muitos modelos, incluindo o DeVille, Fleetwood, Eldorado e Seville. Cadillac trouxe um redesenho dramático para o Seville em 1980, apresentando um tema de estilo traseiro agitado e uma mudança para um chassi de tração dianteira que compartilhou com o Eldorado. Em 1982, o Cimarron foi apresentado como o primeiro carro compacto da marca. A falha de mercado do Cimarron é um de uma série de eventos ao longo das décadas de 1980 e 1990, que fez com que a participação da Cadillac no mercado dos EUA diminuísse de 3,8% em 1979 para 2,2% em 1997; é rotineiramente citado como o nadir do planejamento de produtos da GM. O famoso jornalista automotivo Dan Neil incluiu o Cimarron em sua lista de “Piores carros de todos os tempos” de 2007, dizendo “tudo o que havia de errado, venal, preguiçoso e mentiroso na GM na década de 1980 foi cristalizado neste flagrante insulto ao bom nome e excelentes clientes da Cadillac. ” Ele acrescentou que o Cimarron “quase matou o Cadillac e continua sendo sua maior vergonha”.

  Devido a um atraso na produção do novo DeVilles com tração dianteira (que agora seriam modelos de 1985), 1984 foi um corra novamente para o Coupe de Ville com tração traseira (US $ 17.140) e seu companheiro de quatro portas, o popular Sedan de Ville (US $ 17.625). Foi também a última vez que DeVille usou o emblema “V” abaixo do brasão do Cadillac, já que os modelos de 1985 em diante usariam o emblema e a coroa – anteriormente um emblema exclusivo do Fleetwood. Pequenas mudanças incluíram novas molduras laterais na cor da carroceria e um sistema de escapamento revisado com um conversor catalítico renovado. O diesel V8 agora estava disponível sem custo adicional. Enquanto o pacote opcional d “Elegance permaneceu em US $ 1.150, a opção Cabriolet para Coupe de Ville subiu para US $ 420. Em 1984, os números de vendas mostram uma produção total de quatro portas de 107.920 unidades e 50.840 unidades adicionais de duas portas (os números incluem de Ville e Fleetwood). Os novos Coupe de Ville e Sedan de Ville de 1985 chegaram aos showrooms da Cadillac durante a primavera de 1984, cerca de seis meses antes da maioria dos lançamentos de carros novos, então tanto a tração traseira de 1984 quanto a de 1985 modelos de tração dianteira estavam sendo vendidos e produzidos (devido a fábricas de montagem separadas) ao mesmo tempo por quase meio ano.

  1985 viu os novos modelos DeVille e Fleetwood de tração dianteira serem lançados após atrasos na qualidade impediu um lançamento planejado do ano modelo 1984. 1986 viu novos modelos Eldorado e Seville reduzidos. Em 1987, o novo roadster Allante com carroceria Pininfarina chegou ao mercado com o motor HT-4100 V8. O Sixty Special voltou em 1987 como o principal proprietário – Cadillac conduzido no Linha de carroceria GM com tração dianteira e uma produção planejada de apenas 2.000 carros. Os sessenta especiais de 1987 e 1988 foram automóveis exclusivos e feitos sob medida, que apresentavam uma distância entre eixos de cinco polegadas (127 mm) mais longa em relação ao DeVille / Fleetwood no qual foram baseados. Equipado de forma semelhante ao Fleetwood d “Elegance de tamanho padrão – o modelo no qual foi baseado – o Sixty Special também incluía um sistema de frenagem antibloqueio (uma opção Fleetwood de $ 925) e um sistema de escapamento de aço inoxidável não disponível em outros Cadillacs. Em 1987, o Sixty Special tinha um preço base de $ 34.850 – mais de $ 8.700 acima do preço do Fleetwood d “Elegance. Além disso, 1987 trouxe o fechamento da Detroit Assembly na Clark Street em Detroit, onde Cadillacs eram feitos desde 1921.

  A década de 1980 também viu a introdução de novos recursos de luxo assistidos por tecnologia. Entre elas estava a devolução da opção de assento com memória, não disponível desde o Eldorado Brougham de 1958. 1981 trouxe o aquecimento digital padrão e controles de ar condicionado para todos os modelos. Em 1982, o motor de alta tecnologia foi introduzido. Ele foi originalmente programado para um lançamento em 1983, mais tarde adiado para 1985, com suas aplicações pretendidas sendo os modelos de tração dianteira reduzidos que o Cadillac apresentaria naquele ano. 1983 viu a introdução da opção de sistema estéreo Delco / Bose, um sistema estéreo cassete de US $ 895 disponível apenas no Eldorado e Seville. Este sistema Bose eventualmente se tornaria disponível nos modelos DeVille e Fleetwood em suas edições de 1985 FWD. O computador de bordo, disponível para Eldorado em 1979 e Sevilha em 1978 e 1979, foi substituído em 1981 com a disponibilidade de instrumentação digital com algumas funções do computador de bordo sendo substituídas pelo novo painel de controle digital de aquecimento e ar condicionado. A instrumentação digital se tornaria disponível para as novas séries FWD DeVille e Fleetwood em 1985.

  • Cadillac DeVille 1978

  • Cadillac Sevilha 1980

  • Cadillac DeVille 1984

  • Cadillac Eldorado 1984

  • Cadillac DeVille 1987

  • Cadillac Allante 1988

  • Cadillac Brougham 1988

  • Cadillac Cimarron 1988

  • Cadillac Sevilha 1988

  Novo lançamento íons: 1989–1999

  Em 1991, a Cadillac apresentou o motor Northstar, que era uma família de motores 90 ° V de alto desempenho produzidos pela General Motors de 1991 a 2010. Considerado como o mais complexo tecnicamente da GM motor, o came duplo no cabeçote original, quatro válvulas por cilindro, bloco de alumínio / cabeça de alumínio, o projeto V8 foi desenvolvido por Oldsmobile “s R & D, mas está mais associado ao Northstar da Cadillac Series. O relacionado Northstar System era o nome comercial da Cadillac para um pacote de recursos de desempenho introduzidos em meados de 1992 que acoplava a sincronização da válvula variável, suspensão com detecção de estrada, direção hidráulica variável e freios a disco nas quatro rodas para a alta produção da Divisão e motores Northstar de alto torque.

  Para 1992, o Seville foi redesenhado para competir melhor com os sedãs de desempenho de luxo da Europa e adotou algumas dicas de estilo do carro conceito Cadillac Voyage 1988. Ele também entrou na lista dos Dez Melhores da revista Car and Driver naquele ano. Um ano depois, o Brougham foi descontinuado e substituído pelo novo Fleetwood 1993 com tração traseira. O Fleetwood anterior com tração dianteira foi renomeado como Sixty Special para 1993 . Naquele mesmo ano, o Coupe deVille foi descontinuado devido ao declínio da popularidade dos cupês de tamanho normal.

  Para 1994, o DeVille foi redesenhado para compartilhar a plataforma K-body com o Seville. A carroçaria foi redesenhada , embora a distância entre eixos permanecesse 113,8 polegadas, em vez dos 111 polegadas usados no Seville. A produção mudou para Hamtramck, Michigan. Também em 1994, todos os modelos DeVille incluíam um airbag frontal SRS padrão do lado do motorista, bem como instrumentação totalmente digital com integração centro de mensagens, que fornecia informações importantes do veículo e status, velocidade atual, temperatura externa e muito mais, com controles montados à esquerda do painel de instrumentos. Também era padrão um sistema HVAC frontal de zona dupla, com controles localizados no ri ght do painel de instrumentos e controles remotos no painel da porta do passageiro dianteiro. Um airbag frontal do lado S do passageiro SRS tornou-se equipamento padrão após um restyling em 1996, que também trouxe um estilo externo revisado e novos sistemas de áudio com a tecnologia anti-roubo codificada TheftLock. Em 1995, o motor de alta tecnologia que vinha sendo usado nos Cadillacs desde então 1982 foi descontinuado.

  Para 1997, o sedan de tamanho médio Catera foi apresentado como o novo modelo básico da Cadillac. O Catera era uma variante rebatizada do Opel Omega B e foi fabricado pela Opel em Rüsselsheim, Alemanha. O DeVille também foi redesenhado naquele ano. O final da década de 1990 viu a Cadillac colocar em campo sua primeira entrada no crescente segmento de SUVs. O Escalade, lançado em 1999, foi comercializado para competir com o Lincoln Navigator e SUVs de luxo de várias marcas importadas.

  • Cadillac Fleetwood 1989

  • Cadillac DeVille 1991

  • Cadillac Sevilha 1992

  • Cadillac Fleetwood 1993

  • Cadillac DeVille 1994

  • Cadillac Eldorado 1995

  • Cadillac Catera 1997

  • Cadillac DeVille 1997

  • Cadillac Escalade 1999

  A “Arte e d Science “era: 2000-presente

  Concessionário Cadillac em Bakersfield, CA em 2006

  Em 2000, Cadillac introduziu uma nova filosofia de design para o século 21 chamada “Arte e Ciência”, que afirma “incorpora formas nítidas e contornos nítidos – um vocabulário de forma que expressa ousadia, design de alta tecnologia e invoca a tecnologia usada para projetá-lo. ” Esta nova linguagem de design espalhou-se do CTS original ao roadster Cadillac XLR. A linha de modelos da Cadillac incluía principalmente sedãs com tração traseira e integral, roadsters, crossovers e SUVs. As únicas exceções eram o compacto Cadillac BLS executivo com tração dianteira (que não era vendido na América do Norte) e o Cadillac DTS, nenhum dos quais ainda está em produção. O Cadillac BLS foi desenvolvido pela Saab em Trollhättan, Suécia. O BLS era uma variante rebadged do Saab 9-3 e foi oferecido nas configurações sedan e perua. Em 2005, o Cadillac STS foi apresentado como o sucessor do Cadillac Seville, que no início de 1988 estava disponível como uma versão STS (para sedã de turismo de Sevilha) de alto desempenho e SLS (para sedã de luxo de Sevilha) voltado para o conforto. No ano seguinte, a STS recebeu o Cadillac ” O então novo Northstar System, incluindo o motor de alumínio DOHC L37 Northstar V8.

  O STS era o sedã mais caro da Cadillac, caindo em tamanho entre o CTS de tamanho médio e o DTS de tamanho completo. 2006, a placa de identificação DeVille foi substituída por Cadillac DTS, uma abreviatura que data de 1986, quando um pacote “DeVille Touring Sedan” foi disponibilizado pela primeira vez. O novo nome colocou o DeVille em linha com a nomenclatura da era da Arte e Ciência da Cadillac, que viu o Seville renomeado como STS e o substituto da Catera chamado CTS. O último DeVille saiu da linha de montagem Detroit / Hamtramck em 23 de junho de 2005 .

  O novo sedã de desempenho CTS-V de segunda geração foi apresentado em 2009 como um concorrente direto do BMW M5. Alimentado por um motor OHV 6.2 L LSA V8 supercharged, uma versão automática do CTS-V rodou o Nürburgring em 7: 59.32, na época um recorde para sedãs de produção. O último DTS saiu da linha de montagem às 11h51 em 27 de maio de 2011. Foi substituído pelo Cadillac XTS, que estreou em 2012 como um 2013 O Cadillac ATS sedan compacto também estreou em 2012 como um modelo de 2013 e uma versão coupé do ATS foi adicionada dois anos depois.

  Em 2016, o Cadillac CT6 foi lançado e foi o primeiro da marca sedan de grande porte com tração traseira desde a descontinuação do Fleetwood em 1996. No início de 2017, Cadillac launc hed Book By Cadillac, um serviço de assinatura de veículos que estava inicialmente disponível na cidade de Nova York. Em novembro de 2017, foi anunciado que o Book by Cadillac seria expandido para Dallas e Los Angeles.

  O Cadillac XT6, um novo SUV crossover de luxo de sete lugares, foi lançado em 12 de janeiro de 2019 no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte. Ele foi colocado à venda no terceiro trimestre de 2019 como um modelo 2020. Outras adições à linha de Cadillac para o ano modelo 2020 incluem o sedã de luxo de tamanho médio CT5, substituindo o CTS, e o sedã compacto CT4 que substitui o ATS. Versões de desempenho “V” do CT4 e CT5 também foram adicionadas para 2020.

  • Cadillac DeVille 2000

  • Cadillac SRX 2005

  • 2006 Cadillac BLS

  • Cadillac XLR 2006

  • Cadillac DTS 2007

  • Cadillac CTS 2008

  • Cadillac CTS-V 2009

  • Cadillac SRX 2010

  • Cadillac Escalade 2010

  • 2013 Cadillac ATS

  • 2013 Cadillac XTS

  • 2014 Cadillac CTS

  • 2014 Cadillac ELR

  • 2015 Cadillac ATS-L (China)

  • 2016 Cadillac ATS-V

  • 2016 Cadillac CTS-V