Residential Driveways
Uma entrada residencial deve ser devidamente construído para ser um bom investimento. Estas informações pretendem ser um guia geral para o proprietário sobre o projeto e a construção de uma calçada de asfalto residencial. Essas calçadas são simples e econômicas de construir, e uma calçada que seja projetada e construída corretamente dará muitos anos de serviço com pouca ou nenhuma manutenção.
A decisão do proprietário de pavimentar a calçada às vezes é tomada muitos anos depois sua casa é construída e frequentemente incorpora uma calçada existente de pedra britada ou cascalho. Existem certas considerações especiais para este tipo de pavimentação que são abordadas especificamente, como é o recapeamento de calçadas de asfalto existentes.
Para o proprietário que tem uma calçada de agregado ou cascalho existente, isso funcionará como um guia para o necessário etapas para pavimentar a calçada existente com asfalto.
Escolhendo um empreiteiro
É importante trabalhar com um empreiteiro de asfalto competente e confiável com experiência na construção de calçadas. Qualquer empreiteiro que vá de porta em porta com um caminhão de asfalto que deseja instalar “antes que esfrie” (e está disposto a dar um “bom preço”) não é um empreiteiro de boa reputação. O proprietário deve ter um contrato que especifique claramente a proteção da utilidade, drenagem, preparação de sub-nível, construção de base e camada de asfalto (incluindo a espessura do pavimento).
Os proprietários geralmente não têm o benefício de especificações rígidas, inspetores treinados , e os conhecimentos técnicos de que dispõem os órgãos públicos contratantes para o controle do projeto. As dicas a seguir podem ser úteis para selecionar um empreiteiro confiável e obter a melhor estrutura possível para a entrada de automóveis.
- Selecione um empreiteiro conhecido por seu trabalho de alta qualidade e que tenha uma reputação estabelecida na comunidade.
- Obtenha propostas de mais de um empreiteiro para garantir que todos estejam licitando no mesmo tipo de mistura e construção. Para que sejam feitas comparações verdadeiras e válidas, todas as propostas devem abranger as mesmas unidades.
- Ao discutir um projeto, certifique-se de que as espessuras combinadas sejam espessuras compactadas mínimas.
- Visite o pavimento projetos construídos pelos possíveis empreiteiros e converse com os proprietários dos projetos.
- Insista em um contrato ou acordo por escrito, além de qualquer garantia oferecida pelo empreiteiro da calçada.
Considerações de posicionamento
Objetos estéticos, como árvores e rochas, devem ser preservados sempre que possível. Deve-se tomar cuidado para localizar a calçada longe de árvores e arbustos cujo sistema radicular pode afetar o pavimento à medida que crescem. Além disso, para evitar cortes desagradáveis em áreas montanhosas, as calçadas devem estar de acordo com o terreno. Onde a propriedade vai acomodá-lo, uma entrada de automóveis em curva será mais atraente. Uma calçada curva deve ser aumentada em largura em curvas acentuadas.
Larguras e raios mínimos do pavimento
Uma das considerações mais importantes para calçadas residenciais é a largura do pavimento. A largura mínima absoluta do pavimento para um único automóvel é de oito pés (8 ′), sendo dez pés (10 ′) mais desejável. Quando pedestres e um automóvel usarão a entrada de automóveis, a largura mínima de pavimentação recomendada é doze pés (12 ′). Para entradas de automóveis de dois carros, uma largura mínima de pavimentação de vinte pés (20 ′) permitirá a abertura desobstruída de portas de automóveis em todos os lados.
O raio mínimo para um ângulo reto, como onde a entrada de automóveis encontra o rua, é de seis pés (6 ′), com oito pés (8 ′) sendo preferível.
Espessura do pavimento
As espessuras mínimas recomendadas do pavimento são fornecidas para várias condições de subleito usando ambos -profundidade (todo asfalto) e pavimentos compostos (asfalto sobre uma base agregada). Esses valores são espessuras compactadas mínimas. Pode ser necessário aumentar essas espessuras para acomodar requisitos específicos de projeto. Qualquer contrato para construção de calçadas residenciais deve ser redigido em conformidade.
Preparação do subnível
Porque o subnível deve servir como plataforma de trabalho para apoiar o equipamento de construção e como base para o pavimento estrutura, o mais importante é ver se está devidamente compactada e graduada. Um exame visual geralmente revelará a adequação da elevação. As características de suporte de carga do solo de subleito existente devem ser avaliadas cuidadosamente. O projeto do pavimento deve ser desenvolvido com base nessas avaliações, juntamente com a experiência anterior com materiais de tipo semelhante.
Todos os serviços subterrâneos devem ser protegidos ou realocados antes da nivelação.A entrada de automóveis deve ser localizada longe de árvores e arbustos cujos sistemas de raízes em crescimento podem danificar o pavimento nos anos futuros.
Todo o solo superficial deve ser removido e solo de baixa qualidade deve ser melhorado com a adição de asfalto ou outros aditivos adequados, como como cal ou materiais granulares.
As áreas a serem pavimentadas devem ser tratadas com um agente esterilizante de solo para inibir o crescimento futuro da flora após a remoção de todas as rochas, detritos e matéria vegetal. A classificação e compactação da área devem ser feitas de forma a evitar áreas produtivas ou bombeamento do solo. Um grande caminhão conduzido sobre a área dará uma indicação de quaisquer “pontos fracos”. Caso seja descoberto um ponto fraco, o material deve ser removido e substituído por brita compactada ou concreto asfáltico compactado. Em caso de subleito extremamente pobre, pode ser necessário remover a parte superior do subleito e substituí-lo por material selecionado. Quando concluído, o subleito classificado não deve se desviar do grau e seção transversal exigidos em mais de meia polegada (1/2 “) em dez pés (10 ′).
Drenagem
Uma boa drenagem é importante para a durabilidade e longa vida do pavimento. A superfície da entrada de automóveis deve se misturar ao contorno do solo existente para que o a água da superfície corre sobre ela ou se afasta dela em seu curso natural. Em áreas planas, a calçada deve ter uma inclinação mínima de dois por cento (2%) ou uma coroa não inferior a um quarto de polegada por pé (1/4 ” / ft.) de modo que toda a água da superfície seja drenada. A drenagem das calhas do telhado, pátios e passagens deve, se f fácil, ser canalizado bem longe da borda da calçada. Em alguns casos, drenos transversais podem ser necessários para levar a água para baixo da garagem. Sob nenhuma circunstância deve ser permitido que a água fique no pavimento ou nas bordas do pavimento.
Geralmente, um sistema de drenagem não é necessário em pavimentos de asfalto de profundidade total, mesmo sobre solo pobre ou em alguma outra drenagem indesejável condições. No entanto, um sistema de drenagem pode ser necessário se o pavimento da entrada de automóveis for construído em uma base de agregado não tratado.
Construção da base (asfalto)
Antes da colocação da camada de base de concreto asfáltico, a subclasse deve ser graduada de acordo com os requisitos estabelecidos, adequadamente compactada e todas as deficiências corrigidas. A camada de concreto asfáltico deve ser colocada diretamente no subleito preparado em uma ou mais plataformas, espalhada e compactada na espessura do pavimento indicada na planta ou estabelecida em contrato. (A compactação de misturas asfálticas é uma das operações de construção mais importantes que contribuem para o bom desempenho do pavimento concluído, independentemente da espessura da camada a ser colocada. Por isso é tão importante ter um subleito devidamente preparado contra o qual compacte o pavimento sobrejacente.)
Construção da base (agregada)
O subleito deve ser graduado com os contornos e grau exigidos de forma a garantir um poço duro e uniforme estrutura de pavimento compactado. Todas as correções de deficiência e disposições de drenagem devem ser feitas antes da construção da base do agregado.
A camada de base do agregado triturado deve consistir em uma ou mais camadas colocadas diretamente no subleito preparado, espalhado e compactado para o espessura e densidade uniformes conforme exigido nos planos ou estabelecido no contrato. A espessura mínima absoluta do agregado triturado é de quatro polegadas (4 ″).
Tack Coat
Antes da colocação de camadas sucessivas do pavimento, o curso anterior deve ser limpo e, se necessário, um tack camada de asfalto emulsionado diluído aplicada. A camada de aderência pode ser eliminada se a camada anterior for recentemente colocada e completamente limpa.
Camada de superfície asfáltica
O material para a camada de superfície deve ser concreto asfáltico colocado em um ou mais elevadores para a verdadeira linha e grau conforme mostrado nos planos ou estabelecido no contrato. Quaisquer irregularidades na superfície do curso do pavimento devem ser corrigidas diretamente atrás da pavimentadora. A laminação e a compactação devem começar assim que o material puder ser compactado sem deslocamento e continuar até que esteja totalmente compactado e todas as marcas dos rolos desapareçam. A compactação inadequada pode resultar em sulcos na entrada de automóveis.
Vedação
Normalmente não é necessário vedar a superfície de uma entrada de automóveis de concreto asfáltico recém-construída. Quando o pavimento é construído corretamente, a entrada de automóveis deve permitir muitos anos de serviço antes que uma aplicação fina de selante de entrada de automóveis contendo areia mineral (disponível em lojas de ferragens) se torne desejável para melhorar a textura da superfície, selar pequenas rachaduras e atualizar a aparência. Se o pavimento não for compactado adequadamente durante a construção, um selante de superfície pode ser necessário dentro de dois a quatro anos.
Pavimentação da entrada de automóveis agregada existente
A espessura do pavimento asfáltico necessária para revestir um cascalho existente ou entrada de automóveis agregada pode ser obtida da tabela que mostra asfalto e a construção da base de agregado. No entanto, todas as calçadas de agregados existentes devem ser classificadas e tratadas com um agente esterilizante comercial não tóxico antes da pavimentação. Além disso, uma determinação da profundidade da pedra existente deve ser feita. Se essa determinação revelar uma profundidade agregada menor do que a espessura mínima exigida mostrada na tabela para o material de base agregado, pedra adicional ou espessura do pavimento será necessária.
Recapeamento de calçadas de asfalto existentes
Depois de muitos anos de serviço, o proprietário pode querer consertar e reformar uma entrada de automóveis de asfalto para corrigir erros de construção originais, oxidação, rachaduras e combustível para automóveis ou derramamento de óleo. Todas as áreas fracas devem ser reparadas com adesivos adequados antes do recapeamento. As áreas onde o derramamento de combustível e outros produtos de petróleo amoleceram o pavimento asfáltico devem ser removidas e remendadas. Os remendos estruturais devem ser projetados e construídos com concreto asfáltico de profundidade total para garantir uma resistência igual ou superior à do pavimento existente. A preparação cuidadosa e correta do pavimento existente, antes da construção de revestimentos de alisamento ou reforço, é essencial para uma boa construção e desempenho máximo do revestimento. Os requisitos para a preparação correta dos pavimentos existentes para revestimentos variam com a idade, condição e uso do pavimento. Por esse motivo, recomenda-se que um empreiteiro de estrada de asfalto competente seja consultado para os reparos de pavimentação necessários e espessura de revestimento. Recomenda-se, no entanto, que a sobreposição tenha uma espessura compactada mínima de pelo menos uma polegada (1 ″).
Considerações de projeto
Ao projetar uma calçada, várias considerações devem ser feitas por o proprietário. Em primeiro lugar, qual a largura que a entrada de automóveis precisa ter? Em muitos casos, a largura mínima é de 2,5 metros. Se a entrada de automóveis leva a uma garagem, então a entrada de automóveis tem pelo menos a mesma largura que a abertura da garagem. Como regra geral, uma entrada de automóveis de 3 metros de largura acomoda um carro. Para estacionar vários carros lado a lado, a área de estacionamento da garagem deve ser aumentada em 10 pés por carro para permitir a abertura de portas.
Para o comprimento da garagem, a largura pode variar. Em geral, a largura aumenta na área de estacionamento e diminui ao longo do comprimento da unidade. Onde a unidade intercepta a estrada, um raio mínimo de 6 pés deve ser instalado.
Drenagem
Duas das considerações mais importantes no projeto de um pavimento são o tráfego e a drenagem. Se nenhum deles for levado em consideração no projeto do pavimento, a estrutura do pavimento será projetada demais (e dinheiro desperdiçado) ou mal projetada (e resultará em manutenção prematura e contínua). A drenagem afeta o desempenho do pavimento quando os materiais de subleito e os materiais da camada do pavimento estão saturados e perdem resistência. A água que cai na superfície do pavimento deve ser drenada para sistemas de meio-fio e calhas ou valas. A água que penetra no pavimento a partir da superfície, infiltra-se nas laterais da estrada ou sobe sob o pavimento não deve comprometer a resistência geral.
Para contabilizar a drenagem de água superficial, é importante que a entrada de automóveis deve ser construída com uma coroa ou inclinação transversal. Normalmente, uma coroa é colocada no centro da entrada de automóveis e o pavimento é inclinado 2% em cada direção. Ocasionalmente, o pavimento será superelevado onde um lado da calçada é mais alto do que o outro. Em ambos os casos, o pavimento deve ser inclinado para evitar que a água atinja a superfície.
Para água subterrânea, a abordagem para abordar varia de acordo com o projeto. Em algumas situações, os drenos são colocados para interceptar a água que pode fluir sob o pavimento. Essa água pode então fluir para uma vala ou é colocada em um sistema de águas pluviais. Em muitos casos onde o subleito se torna mais fraco devido à água, o subleito é estabilizado com um agente de ligação, removido e substituído por um material mais forte, coberto com um tecido de estabilização antes de colocar a próxima camada de pavimento, ou as próximas camadas de pavimento são feito mais espesso. Para a maioria das calçadas, os ralos e a estabilização não são necessários.
Tipo e resistência do subleito
O tipo e a resistência do subleito influenciarão a estrutura geral do pavimento. Antes da construção da entrada de automóveis, todo o solo superficial deve ser removido. O solo adicional deve ser removido para acomodar o pavimento final da entrada de automóveis.
Depois que o solo superficial e o solo adicional forem removidos, o subleito deve ser compactado com um rolo. Após a compactação, um grande caminhão deve ser conduzido sobre o subnível da unidade para procurar pontos fracos. Os pontos fracos devem ser removidos e substituídos ou estabilizados.
A etapa final com o subgrupo é tratar a área com um agente esterilizante de solo.Isso evitará que a vegetação cresça no pavimento.
Tráfego
Carros e caminhões leves são o tráfego normal em uma entrada de automóveis. Esses veículos normalmente não causam danos ao pavimento. Às vezes, um caminhão pesado pode usar a entrada de automóveis, como um caminhão de entrega de construção ou um caminhão de concreto pronto. Esses caminhões pesados danificarão uma entrada de automóveis. Se esses caminhões devem usar a calçada, é recomendável esperar até uma época do ano em que o pavimento e o solo estejam secos ou congelados.
Estrutura do pavimento
A estrutura do pavimento e os materiais usados mudarão em função da resistência do subleito e da abordagem de construção. Alguns projetos usarão asfalto de profundidade total (ou seja, asfalto colocado diretamente no subleito compactado) e alguns usarão uma base agregada colocada no subleito compactado. A base do agregado será coberta com uma ou mais camadas de asfalto. Cada camada é a espessura compactada. Em nenhum momento deve-se usar menos de 4 polegadas de uma subcamada de base agregada. Além disso, a maioria dos proprietários de casas não terá um teste de resistência do solo realizado em sua sub-grade. Portanto, para solos argilosos e argilosos, um subleito médio ou fraco deve ser assumido. Para subleito arenoso e cascalho / rochoso, um subleito forte ou médio deve ser assumido.
Considerações de manutenção futura
Com o tempo, podem ocorrer falhas no pavimento devido ao assentamento ou enfraquecimento do solo ou camadas de base agregadas. Isso resultará em falhas localizadas ou buracos. Para reparar essas falhas, a área impactada deve ser cortada e o material do pavimento removido para o subleito. O material de subleito pode precisar ser removido e substituído ou simplesmente recompactado. Finalmente, o material do pavimento removido deve ser substituído por concreto asfáltico novo ou um material de remendo asfáltico permanente.
À medida que o asfalto envelhece, rachaduras de contração se desenvolvem. As fissuras transversais e longitudinais individuais devem ser seladas com um material à base de asfalto para reduzir a quantidade de água que se infiltra nas camadas subjacentes do pavimento. Se a rachadura for extensa, o pavimento pode ser revestido com uma nova superfície CA ou removido e substituído por uma nova superfície CA. A sobreposição pode ser executada em calçadas sem meio-fio e sarjeta. Para calçadas com meio-fio e sarjeta, pode ser necessário fresar ou remover asfalto para manter a drenagem da superfície.
Superfície de entrada de veículos com agregado e cascalho existente
De muitas maneiras, a superfície de um agregado existente ou A entrada de automóveis de cascalho remove muitos dos problemas associados a uma nova entrada de automóveis. As calçadas existentes foram submetidas a carregamentos repetidos, então o subleito e as camadas de agregado / cascalho devem ser compactadas e mínimo ou nenhum recalque futuro deve ser esperado. No entanto, antes que a calçada existente seja revestida com concreto asfáltico, o proprietário deve fazer o seguinte:
- Verifique se a camada de agregado / cascalho existente tem pelo menos 4 “de espessura.
- Certifique-se de que a camada de agregado / cascalho existente seja graduada para remover pontos altos e baixos a fim de fornecer uma superfície de pavimentação nivelada.
- Aplicou um agente esterilizante de solo para evitar vegetação futura. vegetação existente antes da superfície.
- Uma vez que essas etapas tenham sido realizadas, as estruturas do pavimento podem ser usadas para uma espessura mínima de concreto asfáltico.