Carros de luxo
Stellantis
Estados Unidos
6 de junho de 1925; 95 anos atrás
- Chrysler Corporation (1925–1998)
- DaimlerChrysler (1998–2007 )
- Chrysler LLC (2007–2009)
- Chrysler Group LLC (2009–2014)
- FCA US LLC (2014–2021)
A marca Chrysler tem sido principalmente a marca premium da Chrysler, competindo com marcas como Cadillac, Packard, Cord e Lincoln. A corporação decidiu separar a Imperial como uma marca separada em 1955 para competir melhor com Cadillac e Lincoln, a Chrysler se tornou a marca número dois da corporação, mas ainda oferecia produtos de luxo e quase luxuosos. Depois que a marca Imperial foi abandonada em 1983, a Chrysler mais uma vez se tornou a marca principal.
História inicial
Os primeiros carros da Chrysler foram apresentados em 5 de janeiro de 1924, na New York Automobile Show – um ano antes da criação da própria Chrysler Corporation. Esses carros, lançados pela Maxwell Motors, tinham um novo motor de seis cilindros de alta compressão, virabrequim de sete rolamentos, filtro de ar do carburador, filtro de óleo substituível e freios hidráulicos nas quatro rodas. Recursos como esse nunca haviam sido oferecidos em um carro de preço médio antes, e os 32.000 recordes de vendas no primeiro ano provaram a popularidade deste modelo.
Em 1926, a Chrysler apresenta o Chrysler 70, nomeado por sua capacidade de atingiu 70 MPH. Este carro veio com motor de borracha inovador e montagens de mola. Em 1927, a Chrysler tinha 4 modelos, o Chrysler 50, 60, 70 e o Imperial 80. Chrysler ficou em quarto lugar em vendas com 192.082 unidades entregues. Em 1928, a Chrysler investiu $ 23 milhões para expandir seu plantas.
1930
Em 1930, a Chrysler começou a instalar os modelos 70 e 77 da Chrysler para rádios. A Chrysler também se tornou o primeiro carro a oferecer o carburador downdraft em seus modelos. Com o novo carburador, a Chrysler também recebeu uma nova bomba de combustível acionada por came. Para o modelo 1931, a Chrysler recebeu novas grades do radiador, um novo motor 8 em linha e controle automático de faísca. Os Chryslers de 1932 introduziram os suportes de motor em borracha Floating Power, que eliminavam mais vibrações do chassi. Uma embreagem automática controlada a vácuo, rolamentos Oilite e as primeiras juntas universais com rolamentos de rolos também foram adicionados. Em 1933, os modelos da Chrysler receberam uma série de novas melhorias, incluindo uma nova transmissão manual de três velocidades que usava engrenagens helicoidais – para uso silencioso. Os motores da Chrysler receberam novos assentos de válvula em liga para melhor confiabilidade, junto com novas manilhas de mola que melhoraram a lubrificação. Em 1934, o Chrysler 6 introduziu uma suspensão de mola helicoidal independente dianteira e recebeu janelas de ventilação que rolaram para baixo com o vidro lateral. A Chrysler também introduziu seu revolucionário Chrysler Airflow, que incluía um Unibody soldado, uma carroceria aerodinâmica projetada em túnel de vento para uma melhor relação potência / potência e melhor manuseio. Em 1935, a Chrysler apresentou o Chrysler Airstream Six, baseado em Plymouth, que deu aos clientes uma alternativa moderna e econômica aos Airflows de estilo radical. O Airflow recebeu um capô dianteiro atualizado e grade para 1935. Para 1936, o Chrysler Airflow recebeu um compartimento de bagagem ampliado, um novo teto e um novo banco dianteiro ajustável. O Airstream Six and Eight do ano anterior foi renomeado como Chrysler Six e Deluxe Eight. O overdrive automático era opcional para ambos os carros. Em 1937, os carros Airflow foram descontinuados em sua maioria, além do C-17 Airflow, que recebeu um facelift final. Apenas 4600 C-17 Airflows foram construídos em 1937. O Chrysler Six e o Chrysler Eight foram renomeados respectivamente como Royal e Imperial, e ganharam suportes de borracha isolados para remover as vibrações da estrada. Em 1938, o Chrysler Royal recebeu o novo 95 HP Gold Seal Inline 6. Em 1939, a Chrysler revelou o Superfinish, um processo no qual todos os principais componentes do chassi sujeitos a desgaste tinham acabamento em uma superfície espelhada. Outras características novas da Chrysler foram as travas de botão de pressão e as travas do tipo rotativo.
1940
Para 1940, a Chrysler introduz faróis selados em seus carros que, por sua vez, melhora a visibilidade noturna em 50% . No meio do ano de 1940, a Chrysler apresenta o Highlander como uma edição especial com características populares e interior xadrez escocês. o modelo orientado para o desempenho, o Saratoga, também foi adicionado à linha Newyorker. Em 1941, a Chrysler apresenta a transmissão semiautomática de acionamento por fluido. Chryslers de 1942 foram redesenhados com uma grade cromada envolvente e estribos ocultos para este ano modelo abreviado, a produção civil foi interrompida em fevereiro de 1942. Para 1946, a Chrysler redesenhou os carros de 1942 e reintroduziu a Cidade & País. Em 1949, a Chrysler lançou o primeiro redesenho totalmente novo em quase uma década.Para 1949, a Chrysler moveu a ignição para a chave apenas em vez de ter uma chave e botão de pressão, eles também reintroduziram a carroceria da perua de nove passageiros na linha.
1950
Para 1950, a Chrysler atualizada os modelos de 1949 excessivamente conservadores abaixando ligeiramente os carros, atualizando a grade para parecer mais simples, substituindo as lanternas traseiras cromadas por unidades de descarga e removendo a terceira luz de freio da tampa do porta-malas. Também em 1950 a chrysler introduziu freios a disco no Imperial, o novo Chrysler Newport hardtop, vidros elétricos e o painel de segurança acolchoado. A Chrysler apresentou seu primeiro motor V8 de alta compressão com válvula no teto em 1951, com 331 polegadas cúbicas, foi avaliado em 180 bhp, 20 horas a mais de potência do que o novo Cadillac V8 de 1949. Era o único motor V8 americano projetado com câmaras de combustão hemisféricas. Depois de vencer corridas mexicanas, o motor foi atualizado para 250 bhp em 1955. Embora a Chrysler não tivesse capital para construir um carro esportivo pequeno (como o Chevrolet Corvette e o Ford Thunderbird), eles decidiram construir um carro esportivo exclusivo carro baseado no cupê de capota rígida New Yorker, que apresentava um V8 “Hemi” de 300 bhp. Para adicionar à exclusividade do carro, o carro recebeu uma grade do Imperial e acabamento lateral do Windsor menos adornado. Uma transmissão automática PowerFlite de 2 velocidades era a única caixa de câmbio disponível. Foi comercializado como o Chrysler 300, enfatizando a potência do motor.
Um novo estilo de 1955 pelo recém-contratado Virgil Exner viu um aumento dramático nas vendas da Chrysler, que aumentaram ainda mais em 1957, quando toda a linha foi dramaticamente reestilizado uma segunda vez com uma extremidade dianteira inclinada e barbatanas traseiras altíssimas. Embora bem recebido no início, logo ficou claro que o controle de qualidade foi comprometido para colocar os novos carros no mercado em um cronograma acelerado. despencou em 1958 e 1959, apesar das melhorias na qualidade. Em meados e no final da década de 1950, os Chryslers estavam disponíveis nas séries New Yorker, Saratoga e Windsor de linha. Desenhos de Exner para a marca Chrysler no início Os anos 1960 foram versões exageradas do final dos anos 1950, que não ajudaram nas vendas. Exner deixou seu posto em 1962, deixando Elwood Engel, uma transferência recente da Ford Motor Co, responsável pelo estilo da Chrysler.
1960
Embora os carros da Chrysler do início dos anos 1960 refletissem Virgil Exner “s estilo exagerado, a influência de ELwood Engel era evidente já em 1963, quando um Chrysler redefinido, aparador e boxier foi introduzido. As linhas Desoto junto com as séries Windsor e Saratoga foram substituídas pelo Newport, enquanto New Yorker continuou como o top de linha. O Chrysler 300, oficialmente parte da linha de Nova York, continuou em produção até 1965, adicionando uma letra diferente do alfabeto para cada ano de produção, começando com o 300-B de 1956, até o 300-L de 1965. 1962 viu um 300 “não convencional” que tinha preço mais baixo, mas estava equipado com equipamento padrão rebaixado. Os “65 Chryslers foram novamente dramaticamente reestilizados, com uma carroceria totalmente moderna e motores maiores de até 440 polegadas cúbicas. Eles eram elegantes e quadrados, com faróis cobertos de vidro e uma linha de teto rebatida para modelos de capota rígida de 2 portas. embora os anos 1960 fossem carros de qualidade bem construídos com características inovadoras (como carrocerias e suspensão dianteira com barra de torção), as vendas caíram quando os compradores americanos compraram um número recorde de carros da Ford e da GM.
1970s
O Cordoba foi apresentado pela Chrysler no ano modelo de 1975 como um carro de luxo pessoal de alto nível, competindo com o Oldsmobile Cutlass, Buick Regal e Mercury Cougar. O Cordoba foi originalmente concebido para ser um Plymouth – os nomes Mirada , Premier, Sebring e Grand Era foram associados ao projeto; todos, exceto Grand Era, seriam usados em veículos Chrysler, Dodge e Eagle posteriores, embora apenas o Dodge Mirada fosse relacionado ao Cordoba. No entanto, as perdas com o recém-introduzido corpo C em tamanho real Os modelos devido à crise do petróleo de 1973 encorajaram os executivos da Chrysler a buscar lucros maiores ao comercializar o modelo sob a marca mais sofisticada da Chrysler.
O carro foi um sucesso, com mais de 150.000 exemplares vendidos em 1975, um ano de vendas que foi desanimador para a empresa. Para o ano modelo de 1976, as vendas aumentaram ligeiramente para 165.000. A versão ligeiramente revisada de 1977 também vendeu bem, com pouco menos de 140.000 carros. O sucesso de usar a estratégia de placa de identificação da Chrysler é contrastado com as vendas de seu primo corporativo semelhante e um pouco mais barato, o Dodge Charger SE. Os interiores eram mais luxuosos do que o Dodge Charger SE e muito mais do que os intermediários padrão de primeira linha (Plymouth Fury, Dodge Coronet) com banco de veludo de tecido com encosto e apoio de braço dobrável padrão. Opcionalmente, estavam disponíveis assentos estofados em couro Corinthian com apoio de braço central e almofada ou, a custo extra, um console central com alavanca de câmbio e compartimento de armazenamento.
Em 1977, a Chrysler lançou uma nova linha de carros de tamanho médio chamada LeBaron (um nome anteriormente usado para um modelo Imperial) que incluía um cupê, sedã e perua.
1980s
Em 1982, o LeBaron mudou para a plataforma Chrysler K de tração dianteira, onde era a oferta de preço mais baixo da marca de luxo. Inicialmente, estava disponível apenas nas versões sedan e cupê. 1982, foi lançado em uma versão conversível, trazendo ao mercado o primeiro veículo doméstico com capota aberta de fábrica desde o Cadillac Eldorado de 1976. Uma versão de perua chamada Town and Country foi adicionada. Um conversível especial Town and Country também foi feito de 1983 a 1986 em quantidades limitadas (1.105 no total), que como o vagão apresentava painéis de madeira simulados que o faziam se parecer com o Town and Country original dos anos 1940. Este modelo fazia parte do pacote opcional Mark Cross bem equipado para o último anos.
Em 1982, a linha R-body foi descontinuada e a nova Placa de identificação da Yorker transferida para a linha M-body menor. Até este ponto, a entrada do Chrysler M-body tinha sido vendida como LeBaron, mas esse nome foi movido para uma nova linha FWD baseada no K-car (consulte o artigo Chrysler LeBaron para informações sobre os 1977-81 M-body). Após a troca da placa de identificação, a linha M-body foi consolidada e simplificada. Os motores 360 V8 tinham desaparecido, assim como os cupês e as peruas (o cupê e a perua do LeBaron K-car os substituíram). A opção da Quinta Avenida ainda estava disponível como um pacote opcional de $ 1.244. Foi adaptado do pacote anterior do LeBaron , com um teto de vinil distinto, lâmpadas de ópera eletroluminescentes e um painel traseiro adaptado do Dodge Diplomat. Os interiores apresentavam assentos almofadados com tufos de botões cobertos com “veludo Kimberley” ou “couro Corinthian”, opções que continuariam inalteradas durante a corrida do carro. Além disso, o carpete era mais grosso do que o oferecido na base New Yorker , Diplomat e Gran Fury / Caravelle Salon, e o interior tinha mais acabamentos cromados.
1983 foi o último ano para o cupê Cordoba da Chrysler. Também em 1983, a Chrysler lançou um novo modelo nova-iorquino com tração dianteira, baseado em uma plataforma K-Car alongada. Além disso, uma versão menos cara e menos equipada do novo New Yorker foi vendida como Chrysler E-Class em 1983 e 1984. Modelos K-Car alongados mais sofisticados também foram vendidos como sedãs e limusines executivos da Chrysler.
A Chrysler lançou um novo carro cinco de tamanho médio modelo hatchback de porta para 1985 sob o LeB placa de identificação do aron GTS. Foi vendido junto com o LeBaron sedan de tamanho médio, cupê, conversível e perua. O cupê e conversível LeBaron foram redesenhados para 1987. Ao contrário dos LeBarons anteriores, este novo cupê e conversível tinha um estilo único em vez de ser apenas versões de duas portas do sedan. O novo design apresentava faróis ocultos (até 1992) e lanternas traseiras de largura total.
O New Yorker foi redesenhado para o modelo do ano de 1988 e agora incluía um motor V6 padrão. Esta geração nova-iorquina também viu o retorno de faróis ocultos que não estavam disponíveis no New Yorker desde a versão de 1981 com carroceria R. Em 1989, a Chrysler lançou o roadster de luxo TC by Maserati como uma alternativa mais acessível ao Allante da Cadillac. Era um modelo de joint venture entre a Chrysler e a Maserati.
1990
1992–1993 Chrysler New Yorker Fifth Avenue
Chrysler reintroduziu a cidade & Placa de identificação do país no ano civil de 1989 como uma variante rebatizada de luxo da minivan Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager para o ano modelo de 1990 e continuou a vender esta encarnação da Chrysler Town & País até o final do ano modelo de 2016, quando a Chrysler reintroduziu a placa de identificação Pacifica para sua minivan no ano civil de 2016 para o ano modelo 2017 rodando.1990 viu o relacionamento anterior entre o New Yorker e o retorno da Quinta Avenida, quando a Quinta Avenida se tornou um modelo do New Yorker. Havia alguma diferença substantiva, entretanto, como o New Yorker Fifth Avenue usava um chassi um pouco mais longo do que o carro padrão. O maior volume interior do novo New Yorker Fifth Avenue classificou-o como um modelo de tamanho completo desta vez; apesar de ter dimensões exteriores menores do que a primeira geração. Para 1990, o novo motor V6 de 3,3 litros da Chrysler era o padrão e única escolha , se juntou à transmissão automática eletrônica de quatro velocidades A-604 da empresa. A partir de 1991, um motor V-6 maior de 3,8 litros tornou-se opcional. Ele entregava os mesmos 147 cavalos que o 3.3, mas tinha mais torque.
Os famosos assentos da New Yorker Fifth Avenue, há muito conhecidos por sua aparência de botões e conforto de sofá, continuaram a ser oferecidos com a escolha do cliente em veludo ou couro, com o antigo “couro Corinthian” substituído pelo da empresa Mark Cross. Os carros equipados com couro exibiam o logotipo Mark Cross nos assentos e, externamente, em um emblema preso à faixa de alumínio escovado à frente das janelas da porta traseira da ópera. Nesta forma, o New Yorker Fifth A avenida lembrava o recém-revivido Chrysler Imperial, embora alguns A distinção necessária foi fornecida entre os carros quando o New Yorker Fifth Avenue (junto com seu companheiro de linha do New Yorker Salon) recebeu pontas dianteiras e traseiras arredondadas e reestilizadas para o ano modelo de 1992, enquanto o Imperial continuava em seu original bem alinhado formulário.
Chrysler Imperial de 1992
O Chrysler Imperial dos anos 90 apresentava lanternas traseiras de largura total.
O início dos anos 90 viu um renascimento do Imperial como um sedan de alta qualidade na linha da Chrysler. Ao contrário do Imperial 1955-1983, este carro era um modelo da Chrysler, não sua própria marca. Com base na plataforma Y, representava o modelo em tamanho maior da linha da Chrysler; abaixo estava a semelhante New Yorker Fifth Avenue, e abaixo dela estava a distância entre eixos mais curta New Yorker. A reintrodução do Imperial ocorreu dois anos após o O Lincoln Continental foi alterado para um sedã de tração dianteira com motor V6. Outros concorrentes domésticos neste segmento incluem o Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood, Oldsmobile 98 e Buick Electra / Park Avenue. Embora intimamente relacionado, o Imperial era diferente do Novo Yorker Fifth Avenue em muitos aspectos. O nariz do Imperial era mais em forma de cunha, enquanto o New Yorker Fifth Avenue tinha um perfil mais nítido e angular (o New Yorker Fifth Avenue foi posteriormente redesenhado com uma frente mais arredondada). As traseiras dos dois carros também diferiam. Como a dianteira, a traseira do New Yorker Fifth Avenue apresentava ângulos mais rígidos, enquanto a traseira do Imperial apresentava bordas mais arredondadas. Também encontradas no Imperial eram lanternas traseiras de largura total eram semelhantes a aqueles do Chrysler TC, bem como do cupê Imperial do início dos anos 1980, enquanto o New Yorker Fifth Avenue vinha com lanternas traseiras verticais menores.
Inicialmente, o Imperial 1990 era movido a 147 cv (110 kW) 3.3 Motor L EGA V6, que foi avaliado em 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque. Para 1991, o 3.3 L V6 foi substituído pelo maior 3.8 L EGH V6. Embora a potência só tenha aumentado para 150 hp (112 kW), com o novo V6 de 3,8 L o torque aumentou para 215 lb⋅ft (292 N⋅m) a 2.750 rpm. Uma transmissão automática de quatro velocidades era padrão com ambos os motores.
Outra novidade em 1990 era um sedã LeBaron redesenhado que oferecia um motor V6 padrão. Modelos posteriores também estariam disponíveis com motores de 4 cilindros.
A minivan The Town & Country foi reestilizada para 1991 em conjunto com a remodelação dos modelos de minivan Dodge e Plymouth . 1991 também seria o último ano para o TC da Maserati, deixando o LeBaron como o único cupê e opções conversíveis da marca.
A primeira geração apresentava um design de lanterna traseira de largura total.
A primeira geração do Chrysler Concorde estreou no Salão Automóvel Internacional Norte Americano de 1992 em Detroit como um 1993 Ele estreou como um modelo único e bem equipado com um preço base de US $ 18.341. De todos os carros LH, o Concorde de primeira geração foi o que mais se aproximou do Eagle Vision. O Concorde recebeu uma imagem mais tradicional que o Visão. Os dois compartilhavam quase todas as chapas metálicas em comum com as principais diferenças limitadas às grades, fáscias traseiras, molduras laterais da carroceria e opções de roda. O Concorde apresentou uma versão moderna da grade em cascata característica da Chrysler. Ele foi dividido em seis seções divididas por faixas da cor da carroceria com o logotipo do Chrysler Pentastar na faixa central. A fáscia traseira do Concorde era destacada por uma barra de luzes de largura e altura total entre as luzes traseiras, dando a impressão de que as luzes traseiras se estendiam por todo o tronco.Para manter sua posição de luxo, as molduras laterais da carroceria do Concorde incorporaram um trabalho de cromo brilhante (mais tarde dourado) não encontrado em seus irmãos Dodge ou Eagle. Em Concordes com tinta cinza na parte inferior da carroceria, o cinza subia até o cromo linha de cintura; no Visions, a área de pintura cinza da parte inferior da carroceria era menor e muito mais sutil. Os estilos de roda, que incluíam rodas de alumínio disponíveis com um design Spiralcast, também eram exclusivos dos carros Chrysler LH (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge e Eagle tinha seus próprios estilos de rodas diferentes.
Apresentado em maio de 1993 para o ano modelo de 1994, o Chrysler LHS era o modelo topo de linha da divisão, bem como o mais caro dos carros de plataforma Chrysler LH Todos os modelos da série LH compartilhavam uma distância entre eixos de 113,0 polegadas (2.870 mm) e foram desenvolvidos usando o novo sistema de desenho de computador da Chrysler. O carro foi diferenciado do sedã nova-iorquino da divisão por seus assentos de couro (o nova-iorquino tinha um banco corrido) e características padrão, como rodas de liga leve que eram opções no New Yorker. Outras diferenças entre o Chrysler LHS e seu novo As contrapartes do Yorker eram um console de piso e câmbio, assento para cinco passageiros, falta de acabamento cromado, um interior atualizado e uma imagem mais esportiva. O New Yorker foi abandonado após o ano modelo de 1996 em favor de uma opção para seis passageiros no LHS. O LHS recebeu uma pequena mudança de face em 1995, quando o emblema pentastar amplo corporativo foi substituído pelo emblema da marca Chrysler revivido. As características padrão do LHS incluíam um motor V6 de 3,5 L EGE 24 válvulas de 214 cv (160 kW; 217 PS), carroceria grade colorida, retrovisores laterais e acabamento, controle de tração, rodas de alumínio, faróis de neblina integrados, bancos dianteiros com ajuste elétrico de 8 posições, sistemas de som premium com amplificadores e controle automático de temperatura. Ao contrário do New Yorker, os bancos de couro eram de série.
Chrysler New Yorker 1994–1996
A geração final do New Yorker continuou com tração dianteira em uma versão alongada da nova plataforma Chrysler LH e foi lançada em maio de 1993 junto com o quase idêntico Chrysler LHS como um modelo do início de 1994, oito meses após os carros LH originais: o Chrysler Concorde, o Dodge Intrepid e o Eagle Vision foram introduzidos. O New Yorker veio de fábrica com o 3,5 L EGE, que produziu 214 hp (160 kW). A Chrysler deu ao New Yorker uma imagem de luxo mais “tradicional americana” e ao LHS uma imagem de desempenho mais europeia (como foi feito com o Eagle Vision). Pouco separava o New Yorker do LHS na aparência, com o capô cromado da New Yorker, revestimento na cor da carroceria, tampas das rodas cromadas padrão e rodas de 15 “, câmbio de coluna e banco dianteiro, sendo as únicas diferenças perceptíveis. Uma opção fornecida para rodas de 16 “e um tipo de suspensão mais firme (” suspensão de turismo “). Esta opção eliminou as diferenças técnicas entre o New Yorker e o LHS. O LHS veio com quase todos os recursos opcionais do New Yorker como equipamento padrão e apresentava o suspensão afinada, para ir com sua imagem mais europeia.
Durante a execução do modelo de 1994, várias mudanças foram feitas no New Yorker. Por fora, o New Yorker foi mudado para um novo revestimento em cor de destaque, enquanto o LHS recebeu um revestimento em cor de corpo. Esta mudança alinhou o New Yorker com o Chrysler Concorde, que também tinha revestimento em cores de destaque. Em vez das rodas padrão de 15 “e opcionais de 16”, para maior estabilidade, as rodas de 16 “se tornaram padrão e as de 15” foram descartadas. Da mesma forma, a opção de suspensão turística disponível nos modelos New Yorker do início de 1994 foi descontinuada, deixando apenas a suspensão “dirigida”.
Em 1995, o Chrysler Sebring foi apresentado como um coupé, substituindo o coupé LeBaron, e a nova plataforma JA Chrysler Cirrus substituiu o sedan LeBaron de saída. Um ano depois, uma versão conversível do Sebring foi colocada no mercado e substituiu o conversível LeBaron. Em 1999, a Chrysler apresentou a nova plataforma LH sedã 300M ao lado de um LHS redesenhado. O 300M foi originalmente projetado para ser a próxima geração do Eagle Vision, mas como a marca Eagle foi descontinuada em 1998, ele se tornou um sedã Chrysler.
2000
Em 2000, o Voyager e as minivans Grand Voyager foram reposicionadas como modelos da Chrysler devido à eliminação da marca Plymouth. Em 2001, um sedan foi adicionado à linha de modelos Sebring e serviu como um substituto para o Cirrus descontinuado. Naquele mesmo ano, a marca Chrysler adicionou um PT Cruiser de estilo retro, bem como o roadster Prowler, que anteriormente era um modelo Plymouth. Em 2004, todas as minivans da marca Chrysler eram vendidas sob a placa de identificação Town & Country.
Os anos 2000 também viram a marca Chrysler entrar no crossover / SUV em rápido crescimento segmento com a introdução do crossover Chrysler Pacifica em 2004, e o Chrysler Aspen SUV em 2007.O Pacifica seria descontinuado em 2008 (a placa de identificação retornaria em um novo modelo de minivan em 2017) e o Aspen seria descontinuado em 2009.
Entre 2004 e 2008, a Chrysler ofereceu um cupê de dois lugares e conversível modelo chamado Crossfire. Isso foi além do cupê Sebring de cinco lugares da Chrysler (até 2005) e do conversível de quatro lugares que estavam sendo vendidos na época.
Em 2005, a Chrysler apresentou a plataforma LX Chrysler 300 sedan que substituiu ambos os 300M e Concorde. Foi o primeiro sedan com tração traseira da marca desde a descontinuação do Chrysler Fifth Avenue em 1989. Foi também a primeira vez que um Chrysler sedan esteve disponível com motor V8 desde 1989.
2010s
Após a aquisição da Chrysler pela FCA, a FCA estabeleceu uma meta de longo prazo de reviver a marca Chrysler como uma marca de luxo total para competir novamente com Cadillac e outras marcas de luxo. A empresa declarou em outubro Em 2009, os planos futuros para os veículos da marca Chrysler incluem uma cooperação mais estreita e desenvolvimento compartilhado entre a Chrysler e a Lancia, uma montadora italiana de luxo dentro do Grupo Fiat. Em 2011, o emblema alado da marca foi modificado, eliminando o centro histórico da fita azul que datava do 1930, substituindo-o por um Placa de identificação “Chrysler”. Também naquele ano, o Chrysler 300 foi reestilizado e o Sebring foi rebatizado como Chrysler 200. Em maio de 2014, a FCA anunciou que tornaria a marca uma marca mainstream com recursos premium. Um Chrysler 200 redesenhado foi apresentado em 2015 apenas como um sedã, mas seria descontinuado em 2017, conforme a FCA mudasse o foco para SUVs e minivans. Para 2017, a placa de identificação da Chrysler Pacifica retornou em uma nova minivan, substituindo o antigo Town & Country.
2020s
O baixo Os modelos -end L e LX foram separados da linha Pacifica e vendidos sob a placa de identificação Voyager começando com o ano modelo 2020. Além disso, uma versão Voyager LXi exclusiva para frotas foi adicionada.
A linha atual da marca consiste no Chrysler 300, Chrysler Pacifica e Chrysler Voyager.
Fiat
Em 2010, a Fiat Auto planejava vender sete de seus veículos nos EUA até 2014, enquanto o Grupo Chrysler, controlado pela Fiat, forneceria nove modelos para vender sob as marcas Fiat no mercado europeu, de acordo com um plano de cinco anos estabelecido lançado em 21 de abril de 2010 em Torino, Itália, pelo CEO da Fiat e Chrysler Sergio Marchionne. Esperava-se que pelo menos cinco dos modelos da Fiat Auto fossem comercializados nos Estados Unidos sob a marca Alfa Romeo. Mostrando o nível de integração previsto, um produto o cronograma de introdução previa SUVs compactos e completos fabricados pela Chrysler à venda em 2012 e 2014, respectivamente, nos mercados europeu e norte-americano.
Recepção
Qualidade e qualidade da Chrysler as classificações de satisfação do cliente estão abaixo da média, de acordo com a Consumer Reports e JD Powers, desde o final dos anos 1990. A Consumer Reports tem relatado consistentemente as marcas da Chrysler na parte inferior de suas classificações de confiabilidade na última década, bem como seu Automotive Brand Report Card. A JDP encontrou resultados semelhantes no mesmo período de tempo nos estudos de qualidade inicial e nos índices de atendimento ao cliente, assim como a pesquisa do American Customer Satisfaction Index. A Chrysler teve alguns sucessos de qualidade durante este período. A Strategic Vision nomeou a Chrysler como vencedora geral em 2015, observando um forte apelo ao cliente e que, com o aumento na qualidade de todos os carros, a diferença entre as classificações de “contagem de problemas” alta e baixa é relativamente pequena.