Como definir a altura do guiador (vídeo)

Como definir a altura do guiador em cinco etapas

Configurar a altura do guiador corretamente às vezes é esquecido, mas é uma etapa integrante na criação de seu passeio perfeito, quer você esteja buscando ganhos aerodinâmicos ou um passeio mais confortável.

Antes de começar, você deve levar em conta aspectos como a geometria da sua bicicleta: uma bicicleta com um tubo frontal curto irá naturalmente o guidão em uma posição mais baixa e vice-versa. Então, só porque você removeu todos os espaçadores em uma bicicleta, isso não significa que o mesmo se aplica a outra.

Sinais de que seu guiador também baixo inclui mãos dormentes e dor na parte inferior das costas. Se você estiver fazendo ajustes como resultado de desconforto, a quantidade de dor que você está sofrendo também deve ser entendida. Se você está sofrendo um pouco de dor devido às costas curvas, este artigo deve ajudá-lo, mas se estiver em pura agonia ao andar de bicicleta, sugerimos que consulte um montador de bicicletas profissional.

> > > Se você deseja obter o alcance certo, veja como, aqui

Etapa um – tenha uma ideia do que você quer

Obtendo esse ajuste perfeito pode ser determinado por algumas coisas diferentes. Em primeiro lugar, o que pretende obter com a sua condução? Você é um piloto de longa distância que valoriza o conforto ou um piloto que quer economizar segundos do seu melhor?

Geralmente – se você procura conforto, você vai querer uma posição um pouco mais elevada, se for aerodinâmica e velocidade, você não vai querer ser menor. Mas tenha em mente que se você descer muito para o seu nível de força e flexibilidade do núcleo, você perderá o equilíbrio, produzindo menos potência e, portanto, indo mais devagar.

Passo dois – Meça a sua zona de conforto

Se você está procurando uma posição mais confortável para os passeios mais longos, você pode considerar uma posição mais vertical, portanto, uma altura maior do guidão seria uma boa solução. Como alternativa, se você estiver competindo, você deve diminuir a altura do guidão até um ponto em que seja baixo o suficiente, mas não sinta desconforto. Uma boa maneira de fazer isso seria conseguir um ajuste de bicicleta onde eles possam medir seu corpo de acordo com o resultado que você deseja.

A menos que você esteja muito interessado em obter a altura perfeita, os ajustes de bicicleta podem ser um pouco caro, então não se preocupe. Um simples caso de ouvir seu corpo ao correr em algumas alturas diferentes lhe dará uma boa indicação de qual é uma boa altura para você.

Etapa três – Afrouxe a tampa da haste e os parafusos

Agora que você sabe qual altura deseja, basta reorganizar sua configuração existente. Primeiro, você deve desparafusar o parafuso da tampa da haste, geralmente situado no centro da tampa da haste. Depois de removido, você pode desfazer os parafusos que prendem sua haste ao volante.

Passo quatro – Remova sua haste e ajuste os espaçadores de acordo

Agora que sua haste está solta, você pode abaixá-la ou aumentá-la usando seus espaçadores. Se você quiser uma posição mais aerodinâmica, poderá remover todos os espaçadores e colocá-los no topo da haste, obtendo uma posição mais baixa. O oposto será verdadeiro se você quiser uma postura mais ereta, vendo mais espaçadores sendo colocados sob a haste para dar uma posição mais alta.

Etapa cinco – Reaperte a tampa da haste e os parafusos

Agora que você ajustou a configuração às suas necessidades, pode ir em frente, ajustar tudo de novo e seguir em frente. Ao fazer isso, certifique-se de que o guidão esteja alinhado em uma posição reta para não afetar a direção. Um último ponto a ser observado é que, ao apertar os parafusos, a melhor prática é usar uma chave de torque para obter a tensão correta, evitando aperto excessivo e falha. Ao fazer isso, certifique-se de apertar cada parafuso com o mesmo torque, dando um encaixe uniforme em todos os parafusos.

Na maioria das vezes, isso deve ajudar a aliviar quaisquer problemas anteriores, mas se você descobrir que ainda está sofrendo recomendamos uma visita ao seu fit bike local, que poderá aprofundar a análise da sua posição ao pedalar.

Altura do guiador: Moda e função

A altura de um O guiador de ciclistas tem sido uma conversa tão preocupada com moda quanto com função. Discutimos as atitudes em relação à altura do guiador e os diferentes elementos envolvidos em encontrar o ajuste perfeito.

Costumava ser tão fácil. Você receberia um novo ‘piloto’, de aniversário, como prêmio por um desempenho satisfatório no exame ou talvez para aliviar o fardo da rodada de papel e a primeira coisa que faria seria empurrar o guidão o mais baixo possível ‘ d ir. Estilo de corrida, viu?

> > > Deveria você bate com força: sim ou não?

Desde que a máquina nunca tenha viajado mais do que alguns quilômetros de cada vez, e poucos o fizeram, esse ato precipitado teria pouca consequência. Barras baixas, especialmente quando combinadas com a relutância usual dos não ciclistas em elevar o selim a uma altura efetiva, importavam pouco.

Os poucos afortunados – aqueles jovens, isto é, que de alguma forma encontraram seu caminho para o ciclismo clube – seria mostrado de outra forma. O verdadeiro caminho para o conforto de pilotagem seria explicado por um dos muitos veteranos do clube e, supondo que o piloto tivesse aproximadamente o tamanho certo, a sela seria elevada até o que parecia um nível de dar água nos olhos.

> > > Veja como ajustar a altura do selim corretamente

Para cima viria o guiador para combinar. A posição resultante era invariavelmente ‘atrevida’; que jovem ingressaria em um clube de ciclismo a não ser para se dar bem na competição? Mas, com o tempo e sob a tutela de olhos experientes, seria ajustado em algo rápido e confortável, algo adequado para a estrada.

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Hoje? O piloto de estrada moderno tem tanto de 40 quanto de 14 anos. Isso impõe seus próprios limites à ânsia de macacos de bater as barras, mas a verdadeira restrição a essa diversão vem de duas fontes: a crescente influência da sessão de ajuste da bicicleta e o recente advento da posição de pilotagem ‘esportiva’ destruidora.

É inteiramente possível que os dois fenômenos, que são quase exatamente contemporâneos, estejam inter-relacionados e que a adoção pela indústria de bicicletas da geometria “compacta” do quadro tenha confundido tanto a tarefa de determinar o tamanho do quadro que até mesmo os ciclistas experientes não ficam realmente felizes até que sua postura seja ajustada após uma sessão exaustiva de análise de vídeo.

Isso não quer dizer que essas sessões não sejam uma forma eficaz de avaliar o assunto. Na maioria das vezes, eles são – precisamente porque se baseiam em princípios consagrados, tornados mais rapidamente aplicáveis por meio do uso de tecnologia avançada. Eles eliminam a espera de querer uma posição de condução confortável. E ‘confortável’ é a palavra-chave; ninguém quer se sentir desconfortável.

Nas quedas

Desconforto é o medo amplamente associado a andar em guidões muito baixos. Os cavaleiros têm medo, talvez, de distensão dos isquiotibiais ou rotundidade deslocada; poucos pilotos mais velhos reclamarão de desconforto se suas barras estiverem altas e fechadas, então é aí que eles costumam parar.

A contrapartida da indústria é a posição “esportiva”. Além de “moderadamente vertical”, exatamente o que isso significa não está claro. Todos os ciclistas ciclomotores são igualmente indiferentes à velocidade? Ficam todos felizes em perambular espiando por cima de sebes não cortadas? Certamente não; em todos os eventos que este escritor participa, uma boa porcentagem de participantes se empenha em se locomover o mais rápido possível. Muitos, pode-se dizer com confiança, parecem capazes de participar de uma corrida de rua. Alguns podem até ser, entre todas as coisas, ciclistas competitivos que se afastam de corridas reais.

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Sem um significado real, o rótulo ‘esportivo’ tipifica a tendência de encontrar subcategorias dentro de qualquer atividade, mas tem uma atração: permite ao viajante menos ambicioso o conforto emocional de ter a palavra ‘esporte’ inserida em algum lugar na descrição de sua montaria novinha em folha.

> > > Cleats explicados: como configurá-los corretamente (vídeo)

O que é ótimo, mas o o mínimo que o dono de uma bicicleta esportiva pode fazer é descer. Afinal, não há muito sentido em tê-los, a menos que sejam usados. E, nisso, o proprietário de uma bicicleta esportiva tem muito em comum com a versão atual do jovem puxador de guidão. Enquanto o primeiro se contenta em agarrar o guidão colocado alto o suficiente para passar por uma grande cesta de vime montada sobre a roda dianteira, o último não pode ser visto andando de bicicleta mesmo com o mais fino dos espaçadores sob a haste.

Às vezes não é realmente deliberado.O ciclista arrogante pode ter inadvertidamente comprado uma bicicleta “esportiva”, enquanto muitas vezes o desejo irresistível de emular o ciclista de corrida profissional prevalece. Sendo flexível e empenhado em alcançar a posição de pilotagem mais aerodinâmica possível, o jovem rapaz (invariavelmente) simplesmente descarta os espaçadores fornecidos com uma estrutura e bate a haste o mais baixo possível. Este ato é geralmente acompanhado pelo encurtamento intemperante do tubo de direção a um comprimento que evita o encaixe do espaçador acima da haste, o que maximiza a confiabilidade do sistema.

Tal posicionamento extremo do guidão pode bem servir para alguns daqueles que o adotam, mas outros descobrem que não podem andar nas quedas por mais de alguns segundos. Isso está tudo muito bem se a única vez que eles se acostumam é quando terminam em grupo no final de uma corrida de rua, mas é um desperdício do atributo talvez mais importante do guiador caído – eles estão lá para oferecer um alcance de mão posições, uma das quais coloca o piloto em um agachamento trapaceiro do vento. Para ter alguma utilidade, deve ser sustentável e, para ter qualquer ponto, deve ser usado.

Posição sustentável

Eu culpo Greg LeMond. Ao usar o guidão de triatlo com apoio de cotovelo para vencer Laurent Fignon na última etapa do Tour de France de 1989, LeMond eliminou efetivamente o uso de bicicletas de estrada em provas de tempo e, assim, privou o mundo do ciclismo de estrada competitivo de sua razão mais convincente para aperfeiçoar a arte de andar sobre as quedas. Na época em que era comum fazer provas de tempo em quedas, aqueles que desejavam maximizar sua velocidade média tinham pouca escolha a não ser encontrar uma posição sustentável.

Havia, é claro, grandes variações no ângulo do tronco, a maioria métrica importante; aqueles abençoados com flexibilidade excepcional podem muito bem pedalar com as costas quase horizontais, enquanto outros – Jan Janssen em seu caminho para vencer o Tour de France de 1968 vem à mente – lutaram para chegar tão baixo quanto os mais ambiciosos dos pilotos esportivos de hoje. Mas todos eles rodaram confortavelmente nas quedas por longos períodos.

> > > Veja como evitar dores no pescoço

Se não for possível usar o colírio, não há muito sentido em tê-lo. Da mesma forma, se o proprietário não está procurando enganar a resistência ao vento e não se preocupa, não há muito sentido em tê-los. No último caso, o guidão plano seria certamente uma escolha melhor.

Não há, claro, nada de errado em andar por aí em uma bicicleta que só é parcialmente usada – muitas rodas dentadas menores têm pouco uso – mas aquelas quem não usa o colírio porque não vê necessidade, deve pelo menos tentar. Se ficarem muito baixos e distantes, talvez seja necessário outro encaixe. Se não forem, por que não usá-los mais?

Por outro lado, pode muito bem ser que mesmo um corpo jovem e elástico não deixe seu dono alcançar confortavelmente as gotas recém-abaixadas. Há uma solução fácil e barata: mova as alavancas de freio para cima e para trás para que sejam fáceis de alcançar quando estiver no topo. Esta é, de fato, a oferta; o fato de que os freios não podem realmente ser usados adequadamente durante as quedas é irrelevante se as próprias quedas forem forçosamente deixadas ociosas.

Ergonomia

Incompreensivelmente popular, apesar de suas limitações, a configuração da alavanca de freio de seis tiros é, como qualquer variação possível dentro dos limites do posicionamento do componente, inteiramente de responsabilidade do usuário.

Sean Yates notoriamente prefere que suas alavancas caiam para baixo na curva, tornando-as fáceis de alcançar nas descidas, mas menos no topo, e faz isso porque ele gosta do apoio de braço reto que elas oferecem ao sair da sela .

Mas os esforços feitos pelos fabricantes para criar alavancas e capuzes ergonomicamente eficazes são em grande parte perdidos se não forem colocados onde possam ser usados corretamente, o que significa tanto de topos quanto de quedas.

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E isso significa estar confortável com o mãos em qualquer lugar. Na verdade, é muito fácil chegar a uma posição inicial. Assumindo o tamanho correto da bicicleta, a altura do selim e o recuo, posicione as barras de forma que, quando as mãos estiverem sobre as quedas, o tronco fique em torno de 40 ° na horizontal. Os braços devem estar a 90 ° ou próximo do tronco e deve haver uma ligeira curvatura no cotovelo.

Altere o comprimento do tronco para obter coloque o ângulo correto do braço em relação ao tronco e ajuste a altura da barra para encontrar a posição mais baixa que você possa usar confortavelmente por um longo período. E daí se não for muito baixo? Você ainda pode usar os colírios quando precisar deles. E como você sabe que sua bicicleta tem o tamanho certo em primeiro lugar? Hmm. É aí que entra uma adaptação, nos dias de hoje. Economiza comprar uma bicicleta esportiva quando o que você realmente precisa é de um piloto, não vê?