Na maioria dos casos, quando você pressiona o pedal do acelerador, o motor aumenta lentamente e quando engrenado acelera para a frente. As peças e sistemas mecânicos que trabalham juntos para fornecer impulso estão sujeitos ao desgaste e é por isso que todo veículo na estrada tem um programa de serviço e manutenção recomendado.
No entanto, há momentos em que o combustível , os sistemas elétricos e de exaustão que fornecem aceleração suave ficam sujos, danificados ou simplesmente se desgastam e precisam ser substituídos. Quando isso ocorre, às vezes cria uma hesitação na aplicação do acelerador ou uma sensação de “contração”. Saber qual componente está causando esse comportamento inconsistente pode reduzir as despesas envolvidas na contratação de um mecânico para fazer a manutenção do veículo ou reparar o que está danificado.
Com isso dito, abaixo estão alguns dos maneiras comuns de solucionar por que seu motor está tropeçando, para que você possa se comunicar com eficiência com um mecânico e entender por que é necessário fazer os reparos recomendados.
Antes de começarmos a solucionar os possíveis problemas, é importante entender como todos esses sistemas mencionados abaixo funcionam juntos para fornecer potência e aceleração suaves das quais dependemos para a operação eficiente de nossos veículos.
Parte 1 de 3: Entendendo o que faz o motor hesitar ou causar problemas de resistência
Quando você pressiona o pedal do acelerador em seu carro, a bomba de combustível localizada dentro ou fora do tanque entrega seu combustível (gasolina, diesel ou gás natural) através do filtro de combustível, subindo pela linha de combustível , e para o sistema de injeção de combustível. O sistema de injeção de combustível combina combustível líquido com ar para “atomizar” (ou converter em uma névoa fina) o combustível que é então entregue aos cilindros para iniciar o processo de combustão.
Neste ponto, as velas de ignição dentro o motor acende a mistura de combustível / ar que entra em combustão para impulsionar os pistões e girar o eixo da manivela do motor. Assim que o combustível atomizado é inflamado, ele cria vapores que precisam ser ventilados do cilindro para concluir o processo novamente. Isso é feito abrindo uma válvula de escapamento e permitindo que o pistão empurre o escapamento (ou combustível queimado) através do coletor de escapamento, através dos tubos de escapamento, limpos pelo conversor catalítico, silenciados pelo silenciador e expelidos do veículo pelo tubo de escape .
Apenas para lançar outro elemento no processo de combustão, parte do combustível não queimado (chamado material particulado ou moléculas de hidrocarbonetos) é recirculado e queimado novamente (usando a válvula EGR), e sensores de oxigênio monitoram o escapamento processo para os níveis corretos de contaminantes. O motor conclui este processo a uma taxa média de 1.200 rotações por minuto (RPM) durante a marcha lenta. Conforme o acelerador é aplicado, o motor é solicitado a aumentar a taxa de combustão, na maioria dos casos até 4.000 RPMs durante o processo de aceleração e antes que a transmissão mude para uma marcha mais alta.
Alguns dos os motivos mais comuns pelos quais um motor tropeçará neste processo podem incluir os seguintes componentes individuais:
- Filtros de combustível sujos ou gastos
- Uma bomba de combustível danificada ou gasta
- Sensores de oxigênio defeituosos ou danificados
- Uma válvula EGR suja, entupida ou danificada
- Velas de ignição gastas
- Um filtro de ar sujo ou entupido
Uma vez que qualquer um desses seis componentes pode normalmente causar hesitação no motor, vamos nos concentrar nesses itens para mostrar a você como solucionar problemas com eles.
Método 1 de 6: como para solucionar problemas com o filtro de combustível
O filtro de combustível é responsável por limpar a gasolina ou diesel líquido antes de chegar ao sistema de injeção de combustível. Como você pode ver na imagem acima, um filtro limpo ( à esquerda) é transparente, enquanto um filtro sujo (à direita) é escuro e cheio de detritos, sujeira e outras partículas encontradas no tanque de combustível ou o combustível que é colocado em seu veículo de uma estação de serviço. O filtro de combustível (em alguns veículos pode ser mais de um), será conectado dentro do compartimento do motor a partir da linha de combustível primária, mas antes de atingir o sistema de injeção de combustível. Para solucionar se o filtro de combustível é o problema, execute as seguintes etapas:
Etapa 1: inspecione fisicamente o filtro de combustível. Se o filtro de combustível estiver sujo como a imagem à direita, provavelmente está causando uma restrição do fluxo de combustível para o motor e deve ser substituído.
Etapa 2: Verifique se há vazamentos nas conexões do filtro de combustível. A linha de combustível é emendada entre duas linhas de combustível.
Em alguns casos, as conexões no filtro de combustível podem estar soltas, fazendo com que o combustível vaze das linhas de combustível ou do filtro de combustível. Isso pode causar problemas no motor .Se você notar este problema, substitua o filtro de combustível por um novo e reaperte as conexões.Verifique se o vazamento foi removido e inspecione o veículo para problemas de tropeço.
Método 2 de 5: Resolução de problemas com a bomba de combustível
A bomba de combustível começa o processo de combustão distribuindo combustível do tanque, através das linhas de combustível, para o filtro e depois para o injetor de combustível. Esta bomba funciona recebendo um sinal elétrico que opera um motor elétrico dentro da bomba. A bomba suga o combustível do tanque e o empurra através das linhas de combustível a uma pressão predeterminada. Conforme o acelerador é aplicado e mais combustível é solicitado, a bomba de combustível aumenta sua pressão para acompanhar as demandas do motor.
Devido a esses fatos, problemas com a bomba de combustível podem fazer com que o motor não correr ou tropeçar quando o pedal do acelerador é acionado. Normalmente, os problemas de hesitação ou tropeço são causados por uma obstrução na bomba de combustível ou uma bomba que está começando a mostrar sinais de quebra ou desgaste. Para diagnosticar e solucionar problemas com a bomba de combustível, você “precisará de equipamento de diagnóstico profissional para concluir uma varredura digital de todos os códigos de erro armazenados no ECM ou remover a bomba de combustível e testá-la para operação.
Desde a bomba de combustível pode ser muito difícil de remover (já que a maioria delas está dentro do tanque de combustível), é recomendado substituir a bomba se você suspeitar que ela está danificada ou desgastada de alguma forma.
Método 3 de 6: Resolução de problemas com sensores de oxigênio (O2)
Na maioria dos motores nacionais e estrangeiros de quatro cilindros, seis cilindros e oito cilindros, existem até quatro sensores de oxigênio ou O2 em um veículo, todos contribuindo para o bom funcionamento do motor de combustão. Normalmente, existem dois tipos diferentes de sensores:
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Sensores de O2 a montante: Esses sensores estão localizados dentro do coletor de escapamento e são projetados para medir o nível de oxigênio no escapamento do veículo assim que ele vem dos cilindros durante o curso de escape. Isso permite que o sistema de combustível introduza mais ar externo na mistura de combustível para uma queima mais eficiente ou limpa.
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Sensores de O2 a jusante: Os outros sensores estão localizados na parte traseira do conversor catalítico. Eles medem moléculas diferentes, incluindo NoX e CO2. Eles também transmitem informações para a ECU para ajustar a mistura da relação ar-combustível para a eficiência do motor.
Quando qualquer um desses sensores está danificado ou enviando informações incorretas, eles podem fazer com que o motor faça ajustes na compensação de combustível que podem fazer o motor tropeçar ou fazer com que o carro crie aquela sensação desconfortável de “empinamento” conforme você acelera. A fim de diagnosticar problemas com os sensores de O2, você também precisará de ferramentas de diagnóstico profissionais, como um scanner digital, que extrairá quaisquer códigos de erro armazenados do ECM.
Assim que os códigos certos indicarem um problema com o Sensores de O2, um mecânico profissional será capaz de determinar quais estão danificados e substituí-los ou reparar danos nos chicotes elétricos ou conectores que estão fixados nos sensores.
Método 4 de 6: Resolução de problemas com o EGR válvula
Você sabia que o motor de combustão típico queima apenas cerca de 80% do combustível que entra na câmara de combustão? A razão para isso é que as moléculas de combustível são compostas por várias moléculas de carbono de cadeia grande que são muito difícil de queimar. Na verdade, existem 13 moléculas de carbono diferentes na gasolina sem chumbo (cada uma com diferentes tamanhos variando de C-1 a C-13). As menores, (C-1 a C-7) são muito fáceis de queimar. No entanto, as moléculas maiores simplesmente não podem queimar sem aumentar o e de combustão (aumentando o tempo) que pode criar mais energia, mas também consome mais combustível.
O sistema EGR foi inventado e introduzido no final dos anos 1960 para recircular moléculas de combustível não queimadas (chamadas de material particulado) do escapamento e volta pelo coletor de admissão. Com o tempo, esse sistema ficará obstruído com acúmulo excessivo de carbono, que pode criar bloqueios e reduzir a eficiência de operação do motor. Para diagnosticar ou solucionar um problema com a válvula EGR, você terá que concluir as seguintes etapas:
Etapa 1: Remova a válvula EGR. Consulte o manual de serviço do seu veículo para procedimentos exatos sobre como remova a válvula EGR.
Passo 2: Inspecione as câmaras EGR para acúmulo de carbono e detritos. Dentro da válvula EGR há uma série de câmaras que fluem as partículas de volta para o coletor de admissão para serem queimadas novamente durante o processo de combustão. Se as câmaras estiverem cheias de detritos em excesso, isso pode criar problemas de tropeço do motor.
Etapa 3: Verifique se há danos nos componentes de suporte do ERG. O sistema EGR é composto de vários componentes além do EGR válvula.
Existem sensores, linhas de vácuo e recipientes de vácuo em muitos veículos que trabalham todos juntos para garantir que o sistema EGR funcione de forma eficiente.
Qualquer um desses componentes pode ser danificado, o que pode causar situações de tropeço ou “torção” do motor.
Método 5 de 6: Solução de problemas com velas gastas
Em operação normal, a vela recebe um sinal elétrico do distribuidor ou sistema de injeção eletrônica e envia uma corrente elétrica para o eletrodo na ponta da vela de ignição para acender em uma fração de segundo. Uma vez que isso ocorre, a “faísca” elétrica acende o combustível / vapor de ar na câmara de combustão que cria energia. No entanto, como você pode ver pela imagem acima, existem muitas maneiras de uma vela de ignição ser danificada. Quando a vela de ignição está danificada, ela não acende o combustível adequadamente, o que pode fazer o motor tropeçar quando você aplica o acelerador.
Existem vários métodos para solucionar problemas de velas de ignição, mas é melhor deixe um mecânico profissional que saiba ler uma vela para determinar por que o dano está ocorrendo em primeiro lugar para concluir este processo. Para fins educacionais, existem algumas coisas que um mecânico novato pode fazer para determinar se as velas de ignição podem ser causando problemas no motor.
Etapa 1: inspecione os fios da vela de ignição. Às vezes, o desempenho instável do motor é causado por um fio da vela de ignição que está danificado ou solto, em oposição à própria vela. Verifique a vela de ignição fios em todos os cilindros para se certificar de que estão devidamente fixados e não desgastados ou danificados.
Passo 2: Remova a vela de ignição e procure algo “estranho”. A vela de ignição deve manter a sua forma original, o que significa que a extremidade da vela de ignição (o eletrodo) deve parecer exatamente t como quando era novo. Se você remover a vela de ignição, consulte a imagem acima para determinar se algo “simplesmente não” parece certo. “
Se você notou que a vela de ignição está danificada, revestida com óleo em excesso, parece queimado ou descolorido, entre em contato com um mecânico profissional para diagnosticar por que o plugue está nessa condição. A fim de corrigir o problema, esse problema precisará ser resolvido primeiro.
Método 6 de 6: Solução de problemas de filtro de ar sujo
Assim como um filtro de combustível é projetado para limpar o combustível antes de entrar no motor, o filtro de ar tem a mesma função. Motores de funcionamento eficiente dependem de combustível limpo e ar para se misturarem a fim de queimar com eficiência e fornecer aceleração suave quando o pedal do acelerador é pressionado.
Se o filtro de ar estiver sujo, o ar terá dificuldades empurrando através do filtro sujo. Isso pode criar uma situação em que o motor está tentando queimar mais combustível líquido em vez de um vapor consistente (como deveria).
Para solucionar problemas com o filtro de ar, conclua as seguintes etapas:
Passo 1: Remova o filtro de ar da carcaça do filtro de ar. Na maioria dos veículos, há uma carcaça do filtro de ar que é conectada ao corpo do acelerador do injetor de combustível. Também haverá uma “tampa” que mantém o filtro dentro. Remova esta tampa e retire o filtro de ar.
Etapa 2: inspecione o filtro de ar para ver se há danos e limpeza. Geralmente, duas coisas podem fazer o motor tropeçar em relação a esta parte . Primeiro, o filtro estará excessivamente sujo ou, em segundo lugar, o filtro está danificado ou rasgado. Em ambos os casos, o filtro deve ser jogado fora e substituído.
Se você conseguir concluir algumas dessas soluções de problemas passos por conta própria, é muito possível que você possa encontrar a fonte de seu motor tropeçando ou desenvolvendo aquele movimento de “contração” ao tentar acelerar erate. Se, no entanto, você precisar de assistência profissional, entre em contato com um de nossos mecânicos profissionais para concluir uma inspeção de motor está hesitante e vacilante para você. Isso permitirá que ele localize a origem precisa de seus problemas no motor e conserte o que está danificado.