Custo de substituição do eixo CV

O que o custo de substituição do eixo CV representa para o seu veículo?

O custo de substituição do eixo CV varia por ano, marca e modelo

Se você tiver uma bota CV rasgada ou se a junta homocinética estiver barulhenta ou vibrando, muitas lojas preferem instalar um eixo CV reconstruído ou novo, também chamado de semieixo. O custo de substituição do eixo CV varia de acordo com o custo da peça, mas a mão de obra para remover o eixo é semelhante entre a maioria das marcas e modelos. A substituição envolve a remoção da roda, pinça de freio, pastilhas e rotor, desconectando o tirante e a junta esférica e removendo a porca do eixo. Em seguida, o antigo eixo CV pode ser removido da junta de direção e retirado da transmissão. A reinstalação é exatamente o oposto. Os tempos de trabalho geralmente variam de uma a duas horas por lado.

O custo de um eixo CV reconstruído ou novo eixo CV varia amplamente

Os reconstrutores costumam comprar “núcleos” de eixo CV antigos em ferros-velhos e reconstruí-los. Assim, eles pagam menos pelos eixos CV se a marca e o modelo do carro forem vendidos em grandes quantidades. Por exemplo, os construtores pagam menos pelos eixos CV de um Ford Taurus ou Toyota Camry do que pelos eixos CV de um Mini Cooper ou Audi, simplesmente porque esses modelos são mais raros.

O tamanho do mercado também determina se os fabricantes offshore oferecerão novos eixos CV pelo mesmo preço ou menos que as unidades reconstruídas. Aqui estão alguns exemplos de preços de atacado para um 2010 Ford Taurus. Para chegar aos preços de oficina de reparos de VAREJO para o eixo CV, adicione 15% a esses preços e, em seguida, dobre esse preço. A razão para os 15% e dobrar é que as lojas não compram suas peças de fontes online porque podem não prender uma baia de reparos por dias esperando a peça chegar. Eles compram em uma loja de peças automotivas local e os preços de atacado desses vendedores costumam ser cerca de 15% mais altos do que os dos vendedores online porque os vendedores online sempre adicionam os custos de envio à peça. As lojas de autopeças já pagaram pelo frete e têm despesas gerais mais altas. Além disso, eles geralmente entregam a peça na loja e isso aumenta o preço. A loja dobra o custo da peça porque isso representa o lucro da peça. Eles têm o direito de obter lucro como qualquer outro negócio.

Substituição do eixo CV reconstruída por Cardone custa $ 55,89 da Rockauto.com.

A substituição do eixo CV SURTRACK / TRACKMOTIVE NOVO custa $ 44,89 da Rockauto.com

Uma substituição genuína do eixo da MOTORCRAFT NOVO custa $ 140,79 da Rockauto.com

Sabemos que Cardone é um reconstrutor de renome nos EUA e que a qualidade da Motorcraft deve ser igual aos padrões de fábrica. Mas o preço de US $ 44,89 por um eixo SURTRACK CV é bastante impressionante.

Você deveria comprar um eixo CV reconstruído ou novo?

Considere o custo da mão de obra antes de tomar essa decisão. Se você estiver substituindo os eixos CV e a mão-de-obra da oficina levará cerca de 3-4 horas, isso é um investimento significativo (a $ 100 / h. É $ 300- $ 400). Você pode pensar que está melhor com um novo eixo CV, mas os novos eixos CV eixos não OEM geralmente são feitos na China. Alguns deles são de qualidade tão baixa que as lojas nem mesmo os instalam devido ao alto índice de falhas. Usando os preços acima, provavelmente é melhor gastar mais em uma unidade reconstruída de Cardone em vez de comprar uma nova unidade da China. Mas se você está realizando o trabalho em uma loja, pergunte que tipo de experiência eles tiveram com os novos semi-eixos CV.

A bota do CV está rasgada

A pergunta que vejo na maioria das vezes de usuários do fórum automático; “A loja diz que minha bota CV está rasgada. Preciso consertar isso agora?” Sim, você faz. Quando a bota do CV rasga, o movimento giratório tira toda a graxa da junta. A sujeira entra e tritura as peças internas de metal. Isso pode não parecer grande coisa, pois você provavelmente substituirá o todo o eixo CV como uma única unidade. MAS, se você adiar o reparo, a sujeira e a areia podem triturar a junta até o ponto em que o semi-eixo realmente quebra. Quando isso acontece, o eixo gira e destrói todos os componentes em seu caminho.

Examine as fotos abaixo. Este é um Subaru Outback de 2008 com botas CV internas rasgadas. Se os semi-eixos quebrarem, eles atingirão as linhas de fluido da direção hidráulica no lado do motorista, a travessa da transmissão e o tirante. No lado do passageiro, um eixo quebrado pode destruir esses mesmos componentes, além das linhas de freio e de combustível. Em outras palavras, adiar a substituição do eixo CV devido ao custo pode custar mais de vários milhares de dólares adicionais danos se o eixo quebrar. Com que frequência isso acontece? Muitas vezes!

Você pode substituir apenas a inicialização do CV?

Se você perceber o rasgo no início, antes que toda a graxa seja expelida e a junta não contenha nenhum grão, você pode conseguir com apenas uma substituição de boot. Mas lembre-se de que você deve remover todo o eixo CV para substituir a capa. Uma bota de $ 20 CV é mais barata do que um eixo de $ 125 CV, mas a mão-de-obra para remover a bota velha, limpar a junta, reembalar com nova graxa e instalar a nova bota é superior a US $ 300 a $ 400 para remover e substituir todo Semi-eixo CV.

Você pode instalar uma bota dividida?

As botas CV divididas são projetadas para que você mesmo instale enquanto o eixo o eixo ainda está no carro. Remova a bota velha e o máximo de graxa possível antes de limpar a junta. Em seguida, você cola uma costura da nova bota e a desliza na junta homocinética. Agora vem a parte complicada: você tem que injetar a nova graxa na junta e botar sem sujar na segunda costura. Lembre-se, você tem que colar essa costura. Eu tentei – não é fácil. Se houver graxa na costura, o conserto não vai aguentar. Mesmo que você consiga limpar a costura da bota, ela não durará tanto quanto uma bota de uma peça só. Em outras palavras, se você está realmente com pouco dinheiro, tem tempo para fazer certo e está disposto a que ele falhe novamente, vá em frente e instale uma inicialização dividida.

©, 2016 Rick Muscoplat

Postado em 26 de novembro de 2016 por Rick Muscoplat