Dale Earnhardt (Português)

Início da carreira na Winston Cup (1975–1978) Editar

Earnhardt começou sua carreira profissional na NASCAR Winston Cup Series em 1975, fazendo sua estreia na disputa de pontos em Charlotte Motor Speedway, na Carolina do Norte, na corrida mais longa do circuito da Copa – o World 600 de 1975. Ele fez sua estreia no Grand National em 1974 em uma corrida de exibição não oficial na Metrolina Speedway, onde com 8 voltas para o final ele foi comandado por Richard Childress e girou para fora ao lutar pelo terceiro. Ele pilotou o 8º Ed Negre Dodge Charger e terminou em 22º nessa corrida, apenas um ponto à frente de seu futuro proprietário de carro, Richard Childress. Earnhardt competiu em mais oito corridas até 1979.

Rod Osterlund Racing (1979–1980) Editar

Quando ele se juntou ao proprietário do carro Rod Osterlund Racing em uma temporada que incluiu uma classe de novatos do futuro estrelas incluindo Earnhardt, Harry Gant e Terry Labonte em sua temporada de estreia, Earnhardt venceu uma corrida em Bristol, conquistou quatro poles, marcou onze Top 5s e dezessete Top 10s, e terminou em sétimo na classificação de pontos, apesar de ter perdido quatro corridas devido a um problema clavícula, vencendo o prêmio de Novato do Ano.

Durante sua segunda temporada, Earnhardt, agora com Doug Richert de 20 anos como chefe de equipe, começou a temporada vencendo o Busch Clash. Com vitórias em Atlanta, Bristol, Nashville, Martinsville e Charlotte, Earnhardt venceu seu primeiro campeonato de pontos da Copa Winston. Ele é o único piloto na história da NASCAR Winston Cup a seguir o título de Rookie of the Year com um NASCAR Winston Cup Championship na próxima temporada. Ele também foi o terceiro piloto na história da NASCAR a ganhar o Rookie of the Year e o campeonato da Winston Cup Series, após David Pearson (1960, 1966) e Richard Petty (1959, 1964). Desde então, nove motoristas se juntaram a este clube exclusivo: Rusty Wallace (1984, 1989), Alan Kulwicki (1986, 1992), Jeff Gordon (1993, 1995), Tony Stewart (1999, 2002), Matt Kenseth (2000, 2003), Kevin Harvick (2001, 2014), Kyle Busch (2005, 2015), Joey Logano (2009, 2018) e Chase Elliott (2016, 2020).

Rod Osterlund Racing, Stacy Racing e Richard Childress Racing (1981) Editar

1981 provou ser tumultuado para o atual campeão da Copa Winston. Dezesseis corridas na temporada, Rod Osterlund repentinamente vendeu sua equipe para Jim Stacy, um empresário de Kentucky que entrou na NASCAR em 1977. Depois de apenas quatro corridas, Earnhardt desentendeu-se com Stacy e deixou a equipe. Earnhardt terminou o ano pilotando Pontiacs pela Richard Childress Racing e conseguiu ficar em sétimo lugar na classificação de pontos finais. Earnhardt deixou o RCR no final da temporada, alegando falta de química.

Bud Moore Engineering (1982–1983) Editar

No ano seguinte, por sugestão de Childress, Earnhardt juntou-se ao proprietário do carro Bud Moore para o Temporadas de 1982 e 1983 dirigindo o Ford Thunderbird patrocinado pela Wrangler Jeans nº 15 (a única corrida da Ford em tempo integral em sua carreira). Durante a temporada de 1982, Earnhardt teve dificuldades. Embora tenha vencido em Darlington, ele não conseguiu terminar 15 corridas e completou a temporada em 12º em pontos, a pior de sua carreira. Ele também quebrou a rótula no Pocono Raceway quando capotou após contato com Tim Richmond. Em 1983, Earnhardt se recuperou e venceu sua primeira de 12 corridas de qualificação Twin 125 Daytona 500. Ele venceu em Nashville e em Talladega, terminando em oitavo na classificação de pontos.

Retornar para Richard Childress Racing (1984–2001) Editar

1984–1985 Editar

Após a temporada de 1983, Earnhardt voltou para Richard Childress Racing, substituindo Ricky Rudd no No. 3. Rudd foi para o No. 15 de Bud Moore, substituindo Earnhardt. Wrangler patrocinou os dois pilotos em suas respectivas equipes. Durante as temporadas de 1984 e 1985 , Earnhardt foi à pista da vitória seis vezes, em Talladega, Atlanta, Richmond, Bristol (duas vezes) e Martinsville, onde terminou em quarto e oitavo na classificação da temporada, respectivamente.

1986–1987 Editar

A temporada de 1986 viu Earnhardt ganhar seu segundo campeonato da Winston Cup e o primeiro campeonato do dono da Richard Childress Racing. Ele venceu cinco corridas e teve 16 primeiros cinco e 23 primeiros dez. Earnhardt defendeu com sucesso seu campeonato no ano seguinte, indo para a pista da vitória 11 vezes e vencendo o campeonato por 489 pontos sobre Bill Elliott. No processo, Earnhardt estabeleceu um recorde da era moderna da NASCAR com quatro vitórias consecutivas e venceu cinco das sete primeiras corridas. Na temporada de 1987, ele ganhou o apelido de “O Intimidador”, em parte devido à Winston All-Star Race de 1987. Durante esta corrida, Earnhardt foi forçado brevemente a entrar na grama do campo interno, mas manteve o controle do carro e voltou para a pista sem perder a liderança. A manobra agora é conhecida como “Passe na Grama”, embora Earnhardt não tenha ultrapassado ninguém enquanto estava fora da pista. Depois de The Winston, um fã furioso enviou Bill France Jr.uma carta ameaçando matar Earnhardt em Pocono, Watkins Glen ou Dover, solicitando ao FBI que fornecesse segurança para Earnhardt nas três pistas. A investigação foi encerrada depois que as corridas nas três pistas terminaram sem incidentes.

1988–1989Edit

A temporada de 1988 viu Earnhardt competir com um novo patrocinador, GM Goodwrench, após a queda da Wrangler Jeans seu patrocínio em 1987. Durante esta temporada, ele mudou a cor de seu esquema de pintura de azul e amarelo para o preto característico no qual o carro nº 3 foi pintado para o resto de sua vida. Ele venceu três corridas em 1988, terminando em terceiro na classificação de pontos atrás de Bill Elliott em primeiro e Rusty Wallace em segundo. No ano seguinte, Earnhardt venceu cinco corridas, mas um spin out tardio em North Wilkesboro provavelmente custou-lhe o campeonato de 1989, já que Rusty Wallace o venceu. Foi sua primeira temporada para o GM Goodwrench Chevrolet Lumina.

1990–1995 Edit

A temporada de 1990 começou para Earnhardt com vitórias no Busch Clash e sua bateria no Gatorade Twin 125 ” s. Perto do final da Daytona 500, ele tinha uma liderança dominante de quarenta segundos quando a bandeira de advertência final saiu a poucas voltas do fim. Quando a bandeira verde foi acenada, Earnhardt liderava Derrike Cope. Na volta final, Earnhardt atropelou um pedaço de metal, que mais tarde foi revelado como uma caixa de sino, na curva 4, cortando um pneu. Cope, em uma virada, venceu a corrida, enquanto Earnhardt terminou em quinto após liderar 155 das 200 voltas. 3 A equipe Chevy patrocinada pela Goodwrench pegou o pneu furado que custou a vitória e pendurou-o na parede da loja como um lembrete de quão perto estava de vencer o Daytona 500. Earnhardt venceu nove corridas naquela temporada e conquistou seu quarto título da Winston Cup , batendo Mark Martin por 26 pontos. Ele também se tornou o primeiro vencedor múltiplo da corrida anual de estrelas, Th e Winston. A temporada de 1991 viu Earnhardt ganhar seu quinto campeonato da Copa Winston. Nesta temporada, ele marcou quatro vitórias e conquistou o campeonato por 195 pontos sobre Ricky Rudd. Uma de suas vitórias veio em North Wilkesboro, em uma corrida onde Harry Gant teve a chance de estabelecer um recorde de uma única temporada ao vencer sua quinta corrida consecutiva, quebrando o recorde de Earnhardt. No final da corrida, Gant perdeu os freios, o que deu a Earnhardt a chance de que precisava para passar para a vitória e manter seu recorde.

A única vitória de Earnhardt na temporada de 1992 foi em Charlotte, em a Coca-Cola 600, encerrando uma seqüência de 13 vitórias consecutivas para as equipes da Ford. Earnhardt terminou em 12º lugar na pontuação pela segunda vez em sua carreira, e a única vez que terminou tão baixo desde que ingressou na Richard Childress Racing. Ele ainda fez a viagem para o Banquete de Premiação anual com Rusty Wallace, mas não tinha o melhor lugar da casa. Wallace afirmou que ele e Earnhardt tiveram que se sentar nas costas das cadeiras para ver, e Earnhardt disse: “Isso é péssimo, eu deveria ter ido caçar. “No final do ano, o chefe de tripulação de longa data Kirk Shelmerdine deixou o cargo de motorista. Andy Petree assumiu como chefe de tripulação. A contratação de Petree acabou sendo benéfica, já que Earnhardt voltou ao front em 1993. Ele mais uma vez, esteve perto de uma vitória no Daytona 500 e dominou as Speedweeks antes de terminar s econd para Dale Jarrett em um passe na última volta. Earnhardt conquistou seis vitórias no caminho para seu sexto título da Winston Cup, incluindo vitórias no primeiro horário nobre Coca-Cola 600 e The Winston, ambos em Charlotte, e Pepsi 400 em Daytona. Ele venceu Rusty Wallace pelo campeonato por 80 pontos. Em 14 de novembro de 1993, após o término da temporada do Hooters 500 em Atlanta, o vencedor da corrida Wallace e o campeão da série de 1993 Earnhardt correram uma volta da vitória polonesa dupla enquanto carregavam as bandeiras 28 e 7 comemorando o vencedor do Daytona 500 de 1992 Davey Allison e Winston da NASCAR de 1992 O campeão da Cup Series, Alan Kulwicki, respectivamente, ambos morreram em acidentes aéreos diferentes durante a temporada.

Em Em 1994, Earnhardt alcançou um feito que ele próprio acreditava ser impossível: ele marcou seu sétimo campeonato da Winston Cup, empatando com Richard Petty. Ele foi muito consistente, marcando quatro vitórias e, após Ernie Irvan, foi afastado devido a uma queda quase mortal em Michigan (os dois estavam cabeça a pescoço no topo da pontuação até o acidente), ganhou o título por mais de 400 pontos sobre Mark Martin. Earnhardt fechou o acordo em Rockingham ao vencer a corrida sobre Rick Mast. final do campeonato NASCAR e sua última temporada para o GM Goodwrench Chevrolet Lumina. Earnhardt começou a temporada de 1995 terminando em segundo na Daytona 500 para Sterling Marlin. Ele venceu cinco corridas em 1995, incluindo sua primeira vitória em pista de estrada em Sears Point. Ele também venceu o Brickyard 400 no Indianapolis Motor Speedway, uma vitória que ele considerou a maior de sua carreira. Mas, no final, Earnhardt perdeu o campeão p para Jeff Gordon por 34 pontos. A equipe de corrida GM Goodwrench mudou para Chevrolet Monte Carlos.

1996–1999Editar

1996 para Earnhardt começou exatamente como tinha feito em 1993 – ele dominou o Speedweeks, apenas para terminar em segundo na Daytona 500 para Dale Jarrett pela segunda vez. Ele venceu no início do ano, marcando vitórias consecutivas em Rockingham e Atlanta. Em 28 de julho no DieHard 500 em Talladega, ele era o segundo em pontos e procurava o título da oitava temporada, apesar da saída do chefe da equipe Andy Petree. No final da corrida, Ernie Irvan perdeu o controle de seu Ford Thunderbird nº 28 patrocinado por Havoline, fez contato com o Chevy Monte Carlo nº 4 da Sterling Marlin, patrocinado pela Kodak, e provocou um acidente que viu o Chevrolet nº 3 de Earnhardt atingiu a parede tri-oval quase de frente a quase 320 km / h. Depois de bater na parede, o carro de Earnhardt capotou e deslizou pela pista, na frente do tráfego de corrida. Seu carro foi atingido no teto e no pára-brisa. Este acidente, bem como um acidente semelhante que levou à morte de Russel Phillips em Charlotte, levou a NASCAR a ordenar o “Earnhardt Bar”, uma braçadeira de metal localizada no centro do pára-brisa que reforça o teto em caso de um acidente semelhante . Esta barra também é necessária na United SportsCar Racing, de propriedade da NASCAR, e seus antecessores para corridas de rua.

Atrasos de chuva cancelaram a transmissão ao vivo da corrida, e a maioria dos fãs soube do acidente durante a noite noticiários esportivos. O vídeo do acidente mostrou o que parecia ser um incidente fatal, mas quando os profissionais da área médica chegaram ao carro, Earnhardt desceu e acenou para a multidão, recusando-se a ser carregado em uma maca, apesar de uma clavícula, esterno e ombro quebrados lâmina. Embora o incidente parecesse que terminaria sua temporada mais cedo, Earnhardt recusou-se a ficar fora do carro. Na semana seguinte em Indianápolis, ele começou a corrida, mas saiu do carro no primeiro pit stop, permitindo que Mike Skinner assumisse o volante . Quando questionado, Earnhardt disse que desocupar o carro nº 3 foi a coisa mais difícil que ele já tinha feito. No fim de semana seguinte em Watkins Glen, ele dirigiu o Goodwrench Chevrolet nº 3 para o tempo mais rápido na qualificação, ganhando o “True Grit” pólo. Camisetas estampadas com o rosto de Earnhardt foram rapidamente impressos, exibindo a legenda “It Hurt So Good”. Earnhardt liderou a maior parte da corrida e parecia ter a vitória nas mãos, mas o cansaço cobrou seu preço e ele terminou em sexto atrás do vencedor da corrida Geoff Bodine. Earnhardt não voltou a ganhar em 1996, mas ainda assim terminou em quarto lugar na classificação, atrás de Terry Labonte, Jeff Gordon e Dale Jarrett. David Smith deixou o cargo de chefe de equipe da equipe nº 3 e do RCR no final do ano por motivos pessoais e foi substituído por Larry McReynolds.

Em 1997, Earnhardt ficou sem vencer pela segunda vez em sua carreira. A única vitória (sem pontos) veio durante Speedweeks em Daytona na corrida de qualificação Twin 125 milhas, seu recorde de oitava vitória consecutiva no evento. Mais uma vez na busca pela Daytona 500 com 10 voltas para o final, Earnhardt foi tirado da disputa por um acidente tardio que jogou seu carro de cabeça para baixo na reta final. Ele atingiu o ponto mais baixo de seu ano quando desmaiou no início do Mountain Dew Southern 500 em Darlington em setembro, o que o fez bater na parede. Depois disso, ele ficou desorientado e levou várias voltas antes que pudesse encontrar seu box. Quando questionado, Earnhardt queixou-se de visão dupla, o que dificultou o pit. Mike Dillon (genro de Richard Childress) foi trazido para substituir Earnhardt pelo resto da corrida. Earnhardt foi avaliado em um hospital local e liberado para correr na semana seguinte, mas a causa do blecaute e visão dupla nunca foi determinado. Apesar de nenhuma vitória, a equipe Richard Childress Racing terminou a temporada em quinto lugar na classificação final.

Em 15 de fevereiro de 1998, Earnhardt finalmente venceu o Daytona 500 em sua 20ª tentativa depois de não conseguir vencer em suas 19 tentativas anteriores. Ele começou a temporada vencendo sua corrida qualificatória Twin 125 milhas pelo nono ano consecutivo e, na semana anterior, foi o primeiro a dirigir pela pista sob as luzes recém-instaladas, por coincidentemente 20 voltas. , ele se mostrou um candidato no início. No entanto, no meio da corrida, parecia que Jeff Gordon estava em vantagem. Mas na volta 138, Earnhardt assumiu a liderança e, graças a um empurrão do companheiro de equipe Mike Skinner, ele a manteve . Earnhardt chegou ao aviso-chec bandeira kered antes de Bobby Labonte. Depois, houve uma grande demonstração de respeito por Earnhardt, na qual todos os membros da tripulação de cada equipe se alinhavam nas boxes para apertar sua mão enquanto ele se encaminhava para a pista da vitória. Earnhardt então dirigiu seu nº 3 na grama do campo, iniciando uma tendência de comemorações pós-corrida. Ele girou o carro duas vezes, jogando grama e deixando marcas de pneus na forma de um número 3 na grama.Ele então falou sobre a vitória, dizendo: “Eu tive muitos fãs excelentes e pessoas atrás de mim ao longo dos anos e não consigo agradecê-los o suficiente. O Daytona 500 é nosso. Ganhamos, ganhamos, ganhamos! “O resto da temporada não foi tão bem, e a Daytona 500 foi sua única vitória naquele ano. Apesar disso, ele quase conseguiu uma raspagem de Daytona, onde estava um dos candidatos à vitória na primeira noite Pepsi 400, mas um pit stop no final da corrida em que um pneu ruim lhe custou a vitória. Ele caiu para o 12º lugar na classificação de pontos no meio da temporada, e Richard Childress decidiu para fazer uma mudança de chefe de equipe, pegando o chefe de equipe de Mike Skinner, Kevin Hamlin, e colocando-o com Earnhardt e dando a Skinner Larry McReynolds (chefe de equipe de Earnhardt). Earnhardt terminou a temporada de 1998 em oitavo na classificação final. Antes da temporada de 1999, os fãs começaram a discutir a idade de Earnhardt e especular que com seu filho, Dale Jr., fazendo sua estreia na Copa Winston, Earnhardt pode estar pensando em se aposentar. Earnhardt varreu as duas corridas do ano em Talladega, levando alguns a concluir que seu talento havia se limitado às pistas restritivas, que exigem um conjunto de habilidades único e um carro de corrida excepcionalmente poderoso para vencer. Mas no meio do ano, Earnhardt começou a mostrar um pouco da antiga centelha. Na corrida de agosto em Michigan, ele liderou as voltas no final da corrida e quase conseguiu sua primeira vitória em uma pista de placas não restritivas desde 1996. Uma semana depois, ele deu à NASCAR um de seus momentos mais controversos. Na corrida noturna de Bristol, Earnhardt se viu na disputa para vencer sua primeira corrida em pista curta desde Martinsville em 1995. Quando uma advertência apareceu a 15 voltas do fim, o líder Terry Labonte foi atingido por trás pelo carro de Darrell Waltrip. Seu giro colocou Earnhardt na liderança com cinco carros entre ele e Labonte a 5 voltas do fim. Labonte tinha quatro pneus novos, e Earnhardt estava dirigindo com pneus velhos, o que deixou o carro de Earnhardt consideravelmente mais lento. Labonte pegou Earnhardt e ultrapassou-o quando chegava à bandeira branca, mas Earnhardt dirigiu forte na curva dois, batendo em Labonte e girando-o. Earnhardt recebeu a vitória enquanto os espectadores vaiaram e fizeram gestos obscenos. “Eu não queria fazer com que ele voltasse, eu só queria sacudir sua gaiola”, disse Earnhardt sobre o incidente. Ele terminou em sétimo lugar na classificação daquele ano.

2000Edit

Na temporada de 2000, Earnhardt teve um ressurgimento, que foi comumente atribuído à cirurgia no pescoço que ele passou para corrigir uma lesão persistente de seu acidente em 1996 em Talladega. Ele marcou o que foram consideradas as duas vitórias mais emocionantes do ano – vencendo por 0,010 segundos sobre Bobby Labonte em Atlanta, depois ganhando dezessete posições nas últimas quatro voltas para vencer em Talladega, reivindicando seu único bônus No Bull de um milhão de dólares junto com seu recorde de 10ª vitória na pista. Earnhardt também teve o segundo lugar em Richmond e Martinsville, pistas nas quais ele lutou ao longo do final dos anos 1990. Com a força dessas atuações, Earnhardt ficou em segundo na classificação. No entanto, desempenhos ruins na pista de Watkins Glen, onde ele sofreu naufrágio saindo da chicane, um naufrágio com Kenny Irwin Jr. enquanto liderava a corrida de primavera em Bristol, e corridas intermediárias em pistas intermediárias como Charlotte e Dover em um temporada dominada pelo Ford Taurus nas pistas de Roush, Yates e Penske, juntamente com a extrema consistência de Bobby Labonte, negou a Earnhardt o oitavo título do campeonato. Earnhardt terminou 2000 com 2 vitórias, 13 primeiros cinco, 24 dez melhores, uma média terminou em 9,4, e foi o único piloto além de Labonte a terminar a temporada com zero DNF “s.

DeathEdit

Durante o Daytona 500 no Daytona International Speedway em 18 de fevereiro de 2001, Earnhardt morreu em um acidente de três carros na última volta do dia e corrida. Ele colidiu com Ken Schrader após fazer um pequeno contato com Sterling Marlin e acertou a parede externa de frente. Ele estava bloqueando Schrader por fora e Marlin por dentro no momento do acidente. Os carros de Earnhardt e Schrader deslizaram para fora do asfalto da pista, caindo na grama do campo interno logo após a curva 4. Segundos depois, seu piloto Michael Waltrip venceu a corrida, com seu companheiro de equipe e filho Dale Earnhardt Jr.terminando em segundo. A morte de Earnhardt foi oficialmente pronunciada no Halifax Medical Center às 17:16 Eastern Standard Time (22:16 UTC); ele tinha 49 anos. O presidente da NASCAR, Mike Helton, confirmou a morte de Earnhardt em um comunicado à imprensa. Uma autópsia realizada em 19 de fevereiro de 2001 concluiu que Earnhardt sofreu uma fratura basilar fatal do crânio. Dias depois, em 22 de fevereiro, o funeral público foi realizado na Igreja do Calvário em Charlotte, Carolina do Norte.

AftermathEdit

Após a morte de Earnhardt, duas investigações conduzidas pela polícia e NASCAR começou; quase todos os detalhes do acidente foram tornados públicos. As alegações de falha do cinto de segurança resultaram na renúncia de Bill Simpson da empresa que leva seu nome, que fabricou os cintos de segurança usados no carro de Earnhardt e em quase todos os outros motoristas da NASCAR carro. A NASCAR implementou melhorias de segurança rigorosas, como a obrigatoriedade do dispositivo HANS, que Earnhardt se recusou a usar após considerá-lo restritivo e desconfortável. Várias conferências de imprensa foram realizadas nos dias seguintes à morte de Earnhardt. Depois que o motorista Sterling Marlin e seus parentes receberam cartas de ódio e ameaças de morte de fãs furiosos, Waltrip e Earnhardt Jr. o absolveram de qualquer responsabilidade. Richard Childress fez uma promessa pública de que o o número 3 nunca mais enfeitaria a lateral de um carro de corrida preto com patrocínio da GM Goodwrench. Childress, que detém os direitos da NASCAR sobre o número 3, colocou uma moratória sobre seu uso; o número retornou para a temporada de 2014, desta vez não patrocinado pela GM Goodwrench (que foi rebatizada como GM Certified Service em 2011), dirigida pelo neto de Childress, Austin Dillon.

Neste momento , sua equipe foi rebatizada como a equipe nº 29. O piloto do Busch Series do segundo ano da Childress, Kevin Harvick, foi nomeado o substituto de Earnhardt, começando com o 2001 Dura Lube 400 na North Carolina Speedway. Flâmulas especiais com o nº 3 foram distribuídas a todos na pista para homenagear Earnhardt, e a equipe de Childress vestiu uniformes em branco por respeito, algo que desapareceu rapidamente e foi logo substituído pelos uniformes anteriores da GM Goodwrench Service Plus. O carro de Harvick sempre exibia o número 3 estilizado de Earnhardt nos postes “B” (parte de metal de cada lado do carro para a parte traseira das janelas dianteiras) acima do número 29 até o final de 2013, quando ele partiu para Stewart- Haas Racing.

Os fãs começaram a homenagear Earnhardt segurando três dedos no alto na terceira volta de cada corrida, uma tela preta do No. 3 no início da NASCAR Thunder 2002 antes do logotipo da EA Sports, e a televisão a cobertura da NASCAR na Fox e NASCAR na NBC silenciou a cada terceira volta de Rockingham até a corrida do ano seguinte em homenagem a Earnhardt, a menos que incidentes na pista trouxessem a bandeira de cautela na terceira volta. Três semanas após a morte de Earnhardt, Harvick, dirigindo um carro que havia sido preparado para Earnhardt, marcou sua primeira vitória na Copa da carreira em Atlanta. Na última volta do Cracker Barrel Old Country Store 500 de 2001, ele derrotou Jeff Gordon por 0,006 segundos (a margem sendo 0,004 de segundo mais perto do que Earnhardt havia vencido Bobby Labonte na mesma corrida um ano atrás) em um acabamento fotográfico idêntico, e as imagens do antigo homem do gás de Earnhardt Danny “Chocolate” Myers chorando após a vitória , A queimadura de fumaça de pneu de Harvick na frente se estende com três dedos erguidos do lado de fora da janela do motorista; e a ligação da Fox TV por Mike Joy, Larry McReynolds e Darrell Waltrip concluindo com “Assim como há um ano, mas ele vai pegá-lo … Gordon se soltou … é Harvick! Harvick por centímetros! “São memoráveis para muitos fãs da NASCAR. A vitória também foi considerada catártica para um esporte cujo epicentro havia sido destruído. Harvick venceria outra corrida no evento inaugural em Chicagoland a caminho de um nono lugar na final pontos e ganhou o prêmio de Rookie of the Year junto com o NASCAR Busch Series Championship de 2001.

Dale Earnhardt, Inc. venceu cinco corridas na temporada de 2001, começando com a vitória de Steve Park na corrida em Rockingham apenas uma semana após a morte de Earnhardt “. Earnhardt Jr. e Waltrip terminaram em primeiro e segundo lugar na série” retornam a Daytona em julho para a Pepsi 400, uma reversão da chegada em Daytona 500. Earnhardt Jr. também venceu as corridas de outono em Dover (primeira corrida após o 11 de setembro) e Talladega e terminou em oitavo lugar com pontos.

Os restos mortais de Earnhardt foram enterrados em sua propriedade em Mooresville, Carolina do Norte, após um funeral privado em fevereiro 21, 2001.