A lenda diz que o automobilismo foi inventado no momento em que o segundo carro saiu das ruas. No entanto, não importa quando as corridas de automóveis começaram, mecânicos e engenheiros estão em busca de mais potência desde então, tentando superar a concorrência ou apenas obter um golpe mais forte de velocidade.
Enquanto os grandes fabricantes tem os recursos para dar suporte a enormes equipes R & D que desmontam motores em busca de mais potência, o que não acontece com o Joe Six-Cylinder que trabalha em sua garagem. Para pessoas assim, provavelmente incluindo você, caro leitor, métodos de espremer menos trabalhosos e mais acessíveis tornam-se os mais atraentes.
Para ajudar na sua busca pelo poder, nós da Gear Patrol reunimos alguns das maneiras mais fáceis de tirar mais cavalos do seu carro … se, você sabe, você não tem uma equipe de engenheiros à sua disposição.
Unidade de controle do motor (ECU) Flash
“Lascar”, ou piscar a unidade de controle do motor de seu carro, é semelhante a ensinar seu cérebro novos truques. De todas as maneiras de ganhar mais alguns cavalos, esta pode ser a mais acessível – e mais fácil de executar. A maioria dos flashes da ECU reprogramam o computador de bordo do carro alterando a proporção da mistura de ar-combustível para uma configuração mais agressiva ; como a maioria das configurações originais da ECU são programadas para eficiência e ficam bem abaixo do limite de estresse do carro, um flash da ECU pode desbloquear uma quantidade decente de potência com pouco esforço.
Bom: SCT Performance X4 $ 39 9
Melhor: AEM EMS-4 Universal $ 575
Melhor: APR Estágio 1 $ 600
Entrada de ar frio
Os sistemas de admissão de ar frio simplesmente substituem o filtro de ar e admissão de estoque de um carro. Os motores precisam respirar exatamente como as pessoas; a ideia por trás de uma entrada de ar frio é que ela aumenta o fluxo de ar que entra no motor e não regula a temperatura da maneira que algumas entradas de OEM o fariam. (Quanto mais frio o ar, mais denso ele é – e, portanto, você obtém mais ar alimentando o processo de combustão.)
Bom: Desempenho do espectro $ 155
Melhor: K & Desempenho N $ 260 +
Melhor: Entrada de ar frio Takeda $ 432 +
Escape
A troca de sistemas de escapamento é um pouco mais complicada – especialmente dependendo de quanto do escapamento você está substituindo. Pode ser tão simples quanto remover o silenciador na parte traseira; mais envolvido na forma de substituição da tubulação traseira do conversor catalítico (conhecido como sistema cat-back); ou fazer a coisa toda e substituir tudo, desde os cabeçalhos até as pontas do escapamento. Alguns podem pensar que substituir um sistema de escapamento apenas aumenta o som do motor, mas uma atualização completa também desbloqueia a potência, permitindo que o motor esvazie o combustível queimado e os gases de forma mais rápida e limpa.
Bom: MagnaFlow $ 540 +
Melhor: Remus $ 714
Melhor: Akrapovic $ 3.350 +
Supercharger
A busca por cavalos de força se torna mais complicada quando você começa a lidar com sistemas de indução forçada (compressores e turbocompressores), mas os mods ainda são gerenciáveis em uma garagem doméstica. Os supercompressores mais comuns usam um sistema de correia, no qual uma correia conecta o virabrequim do motor aos impulsores do turbocompressor, girando-os e comprimindo o ar que então alimenta o motor. (Lembre-se, quanto mais denso o ar, mais potência você pode fazer.) Com essa conexão direta, a entrega de potência do supercompressor é relativamente constante, não importa a velocidade do motor. No entanto, o ar aquece quando é comprimido; se você estiver indo para a rota do supercharger, um radiador extra ou intercooler é recomendado.
Bom: Whipple Supercharger $ 2.700 +
Melhor: Edelbrock $ 3.718 +
Melhor: Roush $ 8.250
Turbocompressor
Turbocompressores, como superalimentadores, são uma forma de indução; ao contrário dos supercompressores, no entanto, os turbos usam um compressor movido por uma turbina que é girada por gases que saem do motor. A falta de conexão direta com o virabrequim pode levar a um atraso na potência à medida que o compressor aumenta a velocidade – isso é conhecido como “turbo lag” – mas, no geral, os turbos são mais eficientes do que os compressores, pois são alimentados por um produto residual em vez de sugar a força do motor.
Bom: Borg Warner $ 723 +
Melhor: Garrett $ 1.456 +
Melhor: Dinan $ 1.767 +
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