Existem muitas peças “mecatrônicas” que controlam e protegem as embreagens tradicionais e engrenagens planetárias nas transmissões automáticas modernas. Esses dispositivos mudam as marchas, travam as embreagens e regulam o pressões de fluido.
Ferramenta
Ao revisar e diagnosticar unidades de transmissão, muitas vezes você precisará de especial Na época em que as transmissões eram puramente mecânicas e hidráulicas, tudo o que você precisava era um conjunto de medidores de alta pressão para verificar as pressões da linha. Também era necessário um medidor de vácuo para verificar o vácuo de admissão do motor e a integridade do modulador de vácuo. controles eletrônicos, você precisa de uma ferramenta de varredura, escopo e um multímetro.
Os códigos de transmissão e os dados do sensor em veículos de último modelo são acessados por meio do conector de diagnóstico OBD II e do gateway de diagnóstico Powertrain Control Module (PCM) módulo. Mas em alguns veículos, as informações é freqüentemente encontrado em um Módulo de Controle de Transmissão (TCM) ou Módulo de Controle de Corpo (BCM) separado. De qualquer forma, você precisará de uma ferramenta de verificação para acessar códigos de falha e dados operacionais.
Uma ferramenta de verificação também pode ajudá-lo a verificar se há falhas de comunicação entre o PCM e o controlador de transmissão se o veículo tiver computadores separados. Os problemas aqui normalmente farão com que a transmissão entre em um modo “manco” que pode travá-la na 2ª marcha.
Alguns problemas de transmissão eletrônica podem ou não definir um código de falha e acender a lâmpada MIL, por isso é importante sempre examinar o PCM ou o módulo de transmissão em busca de códigos se houver uma reclamação relacionada à transmissão ou problema de dirigibilidade. Algumas falhas do sensor do motor também podem afetar a operação da transmissão. Portanto, esses sensores também devem ser verificados.
Se você encontrar um código de falha de transmissão, pode ser necessário verificar a resistência de um solenóide no corpo da válvula, sua tensão de operação ou o frequência do seu sinal de controle do computador. Isso exigirá um multímetro digital (DMM) que possa ler a tensão, a resistência e a frequência ou o tempo de espera.
Você também precisará das informações de serviço aplicáveis, que incluem esquemas de fiação e Gráficos de diagnóstico OEM com especificações de teste para todos os componentes que precisam ser checke d. Esse tipo de informação pode ser encontrado nos manuais de serviço do OEM, nos sites do OEM (as taxas diárias de acesso único são normalmente de US $ 15 a US $ 25) ou por meio de provedores de serviços de informações técnicas online. Você também deve verificar os boletins de serviço técnico (TSBs) que podem estar relacionados ao problema de transmissão. Em alguns casos, pode ser necessário atualizar o PCM ou o módulo de transmissão para curar uma falha específica.
Estratégias de diagnóstico e Transmissões
Freqüentemente, é o que não é exibido na ferramenta de varredura que o levará ao diagnóstico final ao usar uma ferramenta de varredura para diagnosticar um problema no sistema de transmissão. A transmissão moderna é um dos componentes mais conectados em um veículo. Se um PCM ou TCM não puder ver entradas como velocidade do motor, carga ou posição do acelerador, ele assumirá o pior e colocará a transmissão em um modo seguro ou mole.
A transmissão não tem sensores discretos conectados ao corpo do acelerador, virabrequim ou coletor de admissão. Em vez disso, a transmissão compartilha informações com o controle do motor e outros módulos do veículo usando um barramento de dados serial. A maioria dos veículos fabricados após 2004 colocam o módulo TCM ou PCM na rede CAN de dois fios de alta velocidade junto com os módulos BCM e ABS.
A topologia para essas redes é normalmente um loop. Se um módulo não estiver operando, os módulos existentes ainda podem se comunicar no barramento. Quando estiver usando sua ferramenta de varredura para resolver um problema de transmissão, você pode ter que olhar os PIDs ou fluxo de dados do ECM ou BCM para ver quais módulos estão falando no ônibus.
Se você puder ‘ Para comunicar-se com um módulo de controle de transmissão com sua ferramenta de varredura, procure informações de transmissão nos módulos conectados. O BCM monitorará as informações do TCM sobre a posição da marcha para que possa dizer ao painel de instrumentos qual marcha exibir para o motorista.
Também pode funcionar de outra maneira. Se um TCM não for capaz de se comunicar com o ECM, observar os PIDs relacionados à transmissão para a carga calculada do motor, a posição do acelerador e a pressão de ar do coletor pode mostrar que o ECM não está se comunicando na rede.