Informações retiradas do prólogo do Wild Blue: The Men and Boys Who Flywed the B-24s over Germany by Stephen Ambrose.
O B-24 foi construído como um Mack Truck, exceto que tinha uma pele de alumínio que poderia ser cortada com um faca. Ele podia carregar uma carga pesada para longe e rápido, mas não tinha refinamentos. Dirigir o avião quadrimotor era difícil e exaustivo, pois não havia força exceto os músculos do piloto. Não tinha limpador de pára-brisa, então o piloto teve que colocar a cabeça para fora da janela lateral para enxergar na chuva. A respiração só era possível com o uso de uma máscara de oxigênio – fria e úmida, com cheiro de borracha e suor – acima de 10.000 pés de altitude. Não havia calor, apesar das temperaturas de 20.000 pés ou mais altas chegarem a 40 ou até 50 graus abaixo de zero. O vento soprava através do avião como uma fúria, especialmente pelas janelas dos artilheiros da cintura e sempre que as portas do compartimento de bombas estavam abertas. A máscara de oxigênio frequentemente congelava no rosto do usuário. Se os homens na cintura tocassem em suas metralhadoras com as mãos nuas, a pele congelaria no metal.
Não havia banheiros. Para urinar, havia dois pequenos tubos de alívio, um à frente e outro à ré, que eram quase impossíveis de usar sem derramar por causa das pesadas camadas de roupas que os homens usavam. Além disso, os tubos frequentemente ficavam entupidos com urina congelada. A defecação pode ser feita em um recipiente forrado com um saco de papel encerado. Um homem devia estar desesperado para usá-lo por causa da dificuldade de remover roupas suficientes e expor a pele nua ao frio ártico. As sacolas foram jogadas pelas janelas da cintura ou pelas portas abertas do compartimento de bombas. Não havia cozinha, nem meios de aquecer comida ou café, mas de qualquer maneira não havia comida a menos que um membro da tripulação tivesse embalado uma ração ou um sanduíche. Sem pressurização, os bolsões de gás no trato intestinal de um homem podem inchar como um balão e fazer com que ele dobre de dor.
Não havia corredor para descer, apenas a passarela de 20 centímetros de largura correndo além das bombas e sobre as portas do compartimento de bombas usadas para mover-se para frente e para trás. Isso teve que ser feito com cuidado, já que as portas de alumínio, que enrolavam para dentro da fuselagem em vez de se abrirem para fora em uma dobradiça, tinham apenas uma capacidade de 100 libras, então se um homem escorregasse, ele quebraria. Os assentos não eram acolchoados, não podiam ser reclinados e eram apertados em um espaço tão pequeno que um homem quase não tinha chance de se esticar nem de relaxar. Absolutamente nada foi feito para deixar tudo confortável para o piloto, o co-piloto ou os outros oito homens da tripulação, embora a maioria dos voos durasse oito horas, às vezes dez ou mais, raramente menos de seis.
Era chamado de Libertador. A Consolidated Aircraft Corporation, junto com a Ford Motor Company, a Douglas Aircraft Company e a North American Aviation – juntas chamadas de Liberator Production Pool – fabricaram mais de 18.300 Liberators, cerca de 5.000 a mais do que o número total de B-17. O Liberator não estava operacional antes da Segunda Guerra Mundial e não estava operacional depois da guerra (quase todos os B-24 foram cortados em pedaços em 1945 e 1946, ou deixados para apodrecer nas ilhas do Pacífico). O número de pessoas envolvidas na fabricação, na manutenção e no vôo do B-24 superou o número de pessoas envolvidas em qualquer outro avião, em qualquer país, a qualquer momento. Havia mais B-24s do que qualquer outro avião da América já construído.