Henrik Fisker co-fundou a Fisker Automotive em 2007 com o parceiro da Fisker Coachbuild Bernhard Koehler e Quantum Technologies depois de garantir um investimento de US $ 5,2 milhões de Gianfranco Pizzuto, um empresário italiano, e da Palo Alto Investors. Kleiner Perkins Caufield & Byers, uma empresa de capital de risco, foi um dos primeiros investidores. Fisker é responsável por projetar muitos carros premium, como o Aston Martin DB9 e V8 Vantage, Artega GT e BMW Z8. Ele também atuou como diretor de design e fez parte do conselho da Aston Martin.
Antes da Fisker Automotive, Fisker e Koehler deixaram a Aston Martin em 2005 para estabelecer a Fisker Coachbuild, em uma tentativa de reviver a arte da construção de carrocinhas automóveis de acordo com as especificações do cliente. O Fisker Tramonto e o Latigo usaram chassis e trens de força dos automóveis Mercedes-Benz SL e BMW Série 6. Vários foram comprados, mas o negócio logo deu lugar à Fisker Automotive, um verdadeiro fabricante de automóveis.
Em 2009, Fisker mencionou planos para outro híbrido plug-in, um “veículo de alto volume por um preço mais baixo” , sujeito à obtenção de um empréstimo do Departamento de Energia dos EUA para construir cerca de 100.000 veículos anualmente nos Estados Unidos.
Em 14 de abril de 2008, a Tesla Motors entrou com um processo contra a Fisker Automotive, alegando que eles roubaram a tecnologia da Tesla e estavam usando-o para desenvolver seu próprio carro híbrido, o Fisker Karma, que foi anunciado no Salão do Automóvel Internacional da América do Norte em janeiro de 2008. O traje de Tesla alegou que o trabalho de design feito para o Modelo S pela Fisker Coachbuild era inferior, e que Fisker desviou suas melhores idéias para o Karma. No início de 2009, o processo foi encerrado em favor de Fisker e Tesla foi condenada a pagar a Fisker mais de US $ 1,1 milhão em honorários advocatícios.
Fisker recebeu um empréstimo condicional de US $ 528,7 milhões em setembro de 2009 do Departamento do Programa de Empréstimo para Fabricação de Veículos com Tecnologias Avançadas (ATVM) de US $ 25 bilhões. Do montante total do empréstimo aprovado, um total de US $ 192 milhões foi sacado pela Fisker Automotive para trabalho de engenharia com fornecedores principalmente dos EUA para concluir o Fisker Karma e o Projeto Nina da Fisker, posteriormente revelado como Fisker Atlantic.
O presidente Joe Biden participou do anúncio de 27 de outubro de 2009 de que a Fisker Automotive assumiria o controle da Boxwood Road Plant (anteriormente pertencente e operada pela General Motors como Wilmington Assembly) em Wilmington, Delaware, com produção programada para começar no final de 2012.
Os problemas da Fisker começaram com o recall de sua bateria pela A123 em dezembro de 2011, seguido por um segundo recall pela A123 Systems em março de 2012 e, eventualmente, a falência de seu fornecedor de bateria A123 Systems em agosto de 2012, os custos envolvidos em relação a um recall e reparos em carros de clientes. Além da paralisação da produção por mais de cinco meses, sem data anunciada para recomeço, a produção planejada do segundo modelo, o Fisker Atlantic, foi adiada, juntamente com a cessação do desenvolvimento do novo modelo.
O Departamento de Energia congelou a linha de crédito de Fisker em agosto de 2012 após US $ 192 milhões terem sido sacados e após diferenças entre o DOE e Fisker sobre os marcos estabelecidos como condições para o empréstimo. O empréstimo recebeu análise adicional para ser concedido para a fabricação de veículos de luxo que são muito caros para grande parte do público em geral. O investidor da Fisker Ray Lane respondeu que as questões estavam sendo exageradas devido à política do ano eleitoral.
Em fevereiro de 2012, Tom LaSorda foi nomeado o novo CEO e Henrik Fisker tornou-se presidente executivo, mas seis meses depois, em 14 de agosto, La Sorda foi substituído por Tony Posawatz, anteriormente Diretor de Linha de Veículos da General Motors para o Chevrolet Volt.
Em abril de 2012, Fisker anunciar cedeu que havia recebido US $ 392 milhões em uma nova rodada de financiamento.
A empresa sofreu um revés em 29 de outubro de 2012, quando o furacão Sandy inundou e destruiu todo o carregamento europeu de 338 Karmas em Port Newark, Newark Jersey. Dezesseis dos carros queimaram, porque seis a oito pés de água do mar causou um curto-circuito em uma unidade de controle do veículo em um Karma, e os ventos fortes espalharam o fogo resultante para outros 15. A empresa disse que sua bateria de íon de lítio não tinha culpa. A seguradora XL Insurance America inicialmente negou a indenização de perdas de aproximadamente US $ 30 milhões e foi posteriormente processada por Fisker na Suprema Corte do Estado de Nova York. O caso foi resolvido com um acordo extrajudicial não divulgado.
Henrik Fisker renunciou em março de 2013, após “desentendimentos com a administração”, em particular “desentendimentos sobre estratégia de negócios”. Logo após a saída de Henrik Fisker da Fisker Automotive, em 5 de abril de 2013, a Fisker demitiu 75% de sua força de trabalho, retendo apenas um grupo principal de 40 trabalhadores enquanto continuava a negociar com investidores em potencial.
Em 11 de outubro de 2013, Hybrid Technology LLC concordou em comprar o empréstimo governamental inadimplente de Fisker com um grande desconto.Em 22 de novembro de 2013, a Fisker abriu seu processo de falência Capítulo 11. Simultaneamente, em 23 de novembro de 2013, Fisker concordou, sujeito à aprovação do tribunal de falências, ser adquirida pela Hybrid, de propriedade do bilionário de Hong Kong, Richard Li. No último momento, porém, o fornecedor de peças chinês Wanxiang Group apresentou uma oferta concorrente de US $ 24,75 milhões, apoiada pelo Comitê de Credores Oficiais no caso. Wanxiang havia anteriormente perdido para a Hybrid na licitação para a compra do empréstimo do governo à Fisker. Wanxiang é dona da A123 Systems LLC, ex-fornecedora de baterias de Fisker, e Fisker argumentou que a conduta de Wanxiang foi parcialmente responsável pelo fracasso comercial de Fisker. Como parte de sua oferta, Wanxiang propôs reiniciar a produção do Karma.
Wanxiang recebeu a aprovação do tribunal em 18 de fevereiro de 2014 para comprar os ativos da Fisker após um leilão de três dias contra a Hybrid com um lance de $ 149,2 milhões, com lance começando em $ 55 milhões, significativamente mais do que o lance anterior de $ 24,75 milhões, e significativamente maior do que os $ 25 milhões que a Hybrid Technology LLC pagou ao Departamento de Energia por uma nota de empréstimo de $ 164 milhões. Além dos $ 25 milhões, o DOE também recuperou $ 28 milhões da Fisker por um total de $ 53 milhões recuperados de seu empréstimo de $ 192 milhões.
Após o leilão de falência estruturado da Fisker Automotive em fevereiro de 2014, Henrik Fisker manteve a marca Fisker e as marcas registradas. O Grupo Wanxiang então transformou os ativos da Fisker Automotive em uma nova empresa chamada Karma Automotive, lançando assim o carro híbrido plug-in Karma Revero baseado no Fisker Karma. Henrik Fisker mais tarde iniciaria outra empresa de veículos elétricos chamada Fisker Inc em 2016 com a marca Fisker e marcas registradas.
Em 28 de outubro de 2020, Fisker concluiu uma fusão com a Spartan Energy Acquisition, combinando o estoque que era agora SPAQ para o estoque FSR. O negócio com as ações da SPAQ foi anunciado em 13 de julho e proporcionará US $ 1 bilhão à empresa para permitir que ela inicie a produção de EV. Ela usará o dinheiro para produzir seu SUV elétrico, o Ocean. Com base nas previsões de estoque, esta é projetada para ser uma fusão extremamente importante na jornada da Fisker para se tornar um competidor sério na indústria de veículos elétricos.