História das Ilhas Falkland

Estabelecimento das comunicaçõesEdit

Embora as primeiras linhas telefônicas tenham sido instaladas pela Falkland Islands Company na década de 1880, o governo das Ilhas Falkland demorou a abraçar a telefonia . Não foi até 1897 que uma linha telefônica foi instalada entre o farol de Cape Pembroke e a delegacia de polícia. O isolamento das ilhas foi rompido em 1911, quando Guglielmo Marconi instalou uma estação de telegrafia sem fio que permitia o envio de telegramas para o Uruguai continental.

Uma linha foi construída entre Darwin e Stanley, com os postes de desembarque do navio Consort na costa . A construção começou em 1906 e foi concluída em 1907 (um comprimento de quase 50 milhas ou 80 quilômetros). A linha era inicialmente apenas para negócios, mas o público podia fazer chamadas ocasionalmente. As linhas continuaram a ser instaladas na maioria dos principais assentamentos nas ilhas, com a polícia das Ilhas Malvinas responsável por sua manutenção até 1927. As comunicações entre os assentamentos dependiam da rede telefônica até que os telefones de rádio foram introduzidos na década de 1950, embora a rede telefônica continuasse até 1982. As telecomunicações melhoraram dramaticamente após a Guerra das Malvinas, quando uma estação terrestre foi instalada para permitir a discagem direta pela primeira vez. Em 1997, um serviço de Internet foi lançado e, em 2002, quase 90% dos lares das Falkland tinham acesso à Internet.

Economic developmentEdit

Uma fábrica de conservas foi inaugurada em 1911 em Goose Green e foi inicialmente extremamente bem-sucedida. Absorveu uma grande proporção de ovelhas excedentes, mas durante a crise do pós-guerra, sofreu uma séria perda e fechou em 1921.

Apesar desse revés, apenas um ano depois, o assentamento cresceu depois de se tornar a base da fazenda de ovelhas da Falkland Islands Company em Lafonia, em 1922, com melhor manejo de ovelhas e galpão de lã sendo construído. Em 1927, foi construído o enorme galpão de tosquia de ovelhas do assentamento, que é considerado o maior do mundo, com capacidade para cinco mil ovelhas. Em 1979, 100.598 ovelhas foram tosquiadas em Goose Green.

A metade do século 20 viu uma série de tentativas abortivas de diversificar a economia das ilhas “longe da pecuária em grande escala.

Em o período logo após a Segunda Guerra Mundial, Port Albemarle, no sudoeste de West Falkland, foi ampliado pela Colonial Development Company e incluiu sua própria estação de energia, cais, cabanas Nissen etc.; esta foi uma tentativa de reviver a antiga vedação indústria que floresceu durante o século 19. No entanto, o projeto provou ser inviável, até porque o número de selos diminuiu enormemente.

Da mesma forma, Ajax Bay em Falkland Sound, foi desenvolvido pela Colonial Development Corporation na década de 1950, que também foi responsável para desenvolver Port Albemarle. Era principalmente uma planta de refrigeração e deveria congelar carne de carneiro das Malvinas, mas isso foi considerado economicamente inviável. capaz, apesar das enormes despesas incorridas. Muitas das casas pré-fabricadas aqui foram transferidas para Stanley. O local mais tarde se tornou um hospital de campo britânico durante os desembarques da Operação Sutton.

Os mares ao redor das Ilhas Falkland não eram bem policiados antes da Guerra das Malvinas, e muitos barcos estrangeiros pescaram nas ilhas, apesar dos protestos de que a receita potencial estava sendo perdida. As licenças de pesca só foram introduzidas mais tarde.

EducationEdit

Em 1956, JL Waldron Ltd construiu uma escola em Port Howard, possivelmente inspirada no “presente” da FIC em Darwin, alguns anos antes.

Até os anos 1970, Goose Green era o local de um internato administrado pelo estado. As crianças do “acampamento” alojaram-se aqui e foram 40 lugares. O internato foi posteriormente transferido para Stanley, embora a ênfase recente tenha sido na educação local. A própria escola se tornou um HQ argentino e foi incendiada. Uma nova escola (diurna) foi construída para as crianças locais.

Edição da Primeira Guerra Mundial

Port Stanley se tornou uma importante estação de carvão para a Marinha Real. Isso fez com que os navios baseados lá estivessem envolvidos em grandes combates navais tanto na Primeira quanto na Segunda Guerra Mundial.

A importância estratégica das Ilhas Malvinas foi confirmada pelo segundo grande combate naval da Primeira Guerra Mundial. O Esquadrão Alemão da Ásia Oriental, do almirante Graf Maximilian von Spee, sobrevoou as ilhas em sua viagem do Oceano Pacífico de volta à Alemanha, com a intenção de destruir a estação de retransmissão de rádio da Marinha Real e o depósito de carvão lá. Desconhecido por von Spee, um esquadrão britânico, incluindo dois cruzadores de batalha consideravelmente mais poderosos que suas forças, tinham sido enviados para caçar seu esquadrão e por acaso estavam no porto de carvão. Na batalha unilateral que se seguiu, a maior parte do esquadrão de Von Spee foi afundado. A Colina de Canopus, ao sul de Stanley, leva o nome do HMS Canopus, que deu o primeiro tiro na batalha.

Segunda Guerra Mundial Editora

A Força de Defesa das Ilhas Malvinas foi convocada para ajudar posições de armas e postos de sinalização ao redor de Stanley assim que foi recebida a notícia da declaração de guerra da Grã-Bretanha em 3 de setembro de 1939. Patrulhas montadas foram realizadas no acampamento, e estações de vigilância costeira foram criadas ao redor das ilhas para proteger contra a aproximação de navios inimigos e desembarque de forças inimigas. Os habitantes das Ilhas Malvinas vivenciaram praticamente o mesmo tipo de privações e restrições durante a guerra que a população britânica, incluindo blecautes, restrições de viagens e racionamento.

Em dezembro de 1939 , logo após a Batalha do Rio da Prata, o cruzador pesado de classe County HMS Cumberland, que se autorreajustou nas Ilhas Malvinas no momento da batalha, se juntou ao HMS Ajax e ao HMS Achilles na foz do o Rio da Prata, prendendo o Germa n cruzador Admiral Graf Spee. Convencido pela propaganda britânica e pela falsa inteligência de que uma importante força-tarefa naval aguardava seu navio e com pouca munição, o capitão Langsdorf, do almirante Graf Spee, optou por afundar o navio em vez de enfrentar a Marinha Real.

Operação Tabarin, uma expedição à Antártica, foi montada a partir das ilhas durante a guerra. O objetivo da expedição era fazer valer as reivindicações da Grã-Bretanha no continente, bem como coletar dados científicos. A Operação Tabarin foi posteriormente substituída pela Pesquisa de Dependências das Ilhas Falkland, que mais tarde foi renomeada como Pesquisa Antártica Britânica.

Em 1942, em resposta à entrada dos japoneses na guerra, forças adicionais foram enviadas às ilhas para fortalecer sua defesa contra a invasão. O maior componente dessas forças adicionais foi um batalhão do Regimento de West Yorkshire. Em 1944, como resultado da redução da ameaça de invasão do Japão, os West Yorks foram substituídos por um contingente menor de Royal Scots.

Durante toda a guerra, mais de 150 ilhéus das Malvinas de uma população de apenas 2.300 se ofereceram para os britânicos Forças Armadas – 6,5% de toda a população – 24 dos quais não retornaram. Em julho de 1944, todos os voluntários tiveram o direito de ser identificados por um símbolo das “Ilhas Falkland”. Além dessas contribuições para a guerra britânica effo rt, as Ilhas Falkland também doaram cinco Spitfires Supermarine para a Força Aérea Real Britânica.

IncursionsEdit argentinos

Com exceção de uma tentativa do presidente Juan Perón de comprar as Ilhas Falkland em 1953 o que foi rejeitado como inconcebível pelo governo britânico, o período pós-guerra imediato foi bastante tranquilo. No entanto, uma série de incidentes na década de 1960 marcou a intensificação das reivindicações de soberania argentina.

O primeiro deles ocorreu em 1964, quando um avião leve pilotado por Miguel Fitzgerald pousou no autódromo de Stanley. Saltando da aeronave, ele entregou uma carta reivindicando a soberania a um ilhéu perplexo antes de voar novamente. A façanha foi programada para coincidir com os esforços diplomáticos argentinos no Comitê de Descolonização da ONU.

Um incidente mais sério ocorreu em 28 de setembro de 1966, quando dezoito jovens peronistas encenaram uma invasão simbólica das ilhas sequestrando um avião da Aerolíneas Argentinas e pousando-o em Stanley; o grupo chamou essa ação de Operativo Cóndor. Lá, eles ergueram sete bandeiras argentinas e fizeram reféns quatro ilhéus. O planejamento havia sido feito durante uma viagem às ilhas que uma das líderes, Cristina Verrier, havia feito como turista. Antes de partir, vinte conspiradores foram “trancados” por três dias em um campo de treinamento em um “retiro espiritual”. A certa altura, dois deles deixaram o grupo.

O avião partiu às 12h30. de Buenos Aires, com destino a Río Gallegos com 48 passageiros a bordo, entre eles o contra-almirante argentino José María Guzmán, que se dirigia à Terra do Fogo, território argentino do qual era governador.Dois homens armados, Dardo Cabo, 25, e Alejandro Giovenco, entraram na cabine de comando e ordenaram ao comandante Ernesto Fernández García que mudasse o curso em direção às Malvinas. Dois dos homens abordaram Guzmán na cabine e lhe contaram sobre o sequestro, e um de seus ajudantes de campo tentou pegar sua pistola, mas ele foi atingido.

O avião pousou às 8: 42 da manhã em Port Stanley, atrás da casa ocupada pelo governador Sir Cosmo Dugal Patrick Thomas Haskard, que estava ausente da ilha. O piloto tentou pousar na pista de corrida, mas o avião atingiu postes telegráficos e o trem de pouso afundou na lama. Os ilhéus, supondo que o avião estava com problemas, correram para ajudar, mas se viram reféns dos sequestradores (incluído no grupo de quatro estava um jovem sargento da polícia, Terry Peck, que se tornou um herói local na Guerra das Malvinas). Os argentinos saíram do avião por corda e formaram-se à frente da nave em forma de leque: içaram sete bandeiras argentinas. Eles então cantaram o hino nacional argentino, tentando a princípio entregar a autoridade sobre a ilha para Guzmán, que recusou a oferta.

Les Gleadell, governador em exercício das Ilhas Malvinas, ordenou que o DC-4 fosse cercado . Ele recebeu três dos invasores, que anunciaram que tinham todo o direito de estar lá e em resposta foram firmemente informados que deveriam se desarmar e desistir. O resultado dessa reunião foi um acordo de que sete homens, incluindo Peck e o capitão Ian Martin, comandando um destacamento de quatro homens da Marinha Real, deveriam ser trocados pelos reféns a bordo da aeronave. Os 26 passageiros foram então autorizados a desembarcar e alojados com famílias locais, visto que a ilha não tinha hotel. Ao passar pela residência do governador, Guzmán comentou rindo: “Mi casa” (“minha casa”).

Depois de uma noite muito fria na aeronave, que continha apenas conhaque, vinho, suco de laranja e alguns biscoitos, os sequestradores se renderam. Foram mantidos trancados em um anexo da Igreja de Santa Maria por uma semana até serem colocados a bordo de um navio argentino, o Bahía Buen Suceso, que havia ficado fora do porto aguardando a conclusão do caso. Os homens foram julgados na Argentina por crimes que incluíam privação ilegal de liberdade, posse de armas de guerra, associação ilegal, pirataria e roubo ao ar livre. Os líderes foram condenados a três anos de prisão e os outros a nove meses.

Em outubro do mesmo ano, um grupo de forças especiais navais argentinas realizou desembarques secretos do submarino ARA Santiago del Estero. A equipe de 12 homens, que pousou a cerca de 40 quilômetros (25 milhas) de Stanley, era liderada por Juan José Lombardo que mais tarde, como Chefe de Operações Navais, planejou a invasão das Ilhas Malvinas em 1982.

Em novembro de 1968, Miguel Fitzgerald foi contratado pela imprensa argentina para tentar uma reprise de seu desembarque de 1964. Acompanhado por um dos sequestradores de 1966, ele voou para Stanley, mas ao chegar descobriu que não poderia pousar na pista de corrida devido aos obstáculos colocados após o sequestro. O avião foi forçado a pousar na Eliza Cove Road, mas os dois ocupantes saíram ilesos. A façanha era para coincidir com a visita de Lord Chalfont às ilhas.

O último incidente se mostrou contraproducente para o impulso à soberania argentina, já que Lord Chalfont estava conversando em uma reunião pública na época de a chegada do avião. Os ilhéus deixaram claro a Lord Chalfont que rejeitaram um Memorando de Acordo negociado entre a Grã-Bretanha e a Argentina naquele mês de agosto, que afirmava que a Grã-Bretanha estava preparada para discutir a soberania desde que os desejos dos ilhéus fossem respeitados. Isso estimulou a formação do Comitê das Ilhas Falkland pelo advogado de Londres Bill Hunter-Christie e outros. O Comitê de Emergência, como ficou conhecido, provou ser uma organização de lobby eficaz, minando constantemente as iniciativas do Ministério das Relações Exteriores sobre negociações de soberania. Em dezembro de 1968, o esforço de lobby conseguiu forçar o governo britânico a declarar que os desejos dos ilhéus “seriam fundamentais.

Vínculos crescentes com o ArgentinaEdit

Em parte como resultado da pressão diplomática, os laços econômicos e políticos com a Argentina aumentaram nas décadas de 1960 e 1970. Eles foram rompidos após o fim da Guerra das Malvinas, mas antes da guerra não eram totalmente negativos, e alguns ilhéus mandaram seus filhos para internatos na Argentina.

Percebendo que qualquer negociação sobre a questão da soberania seria prejudicada se não atendesse aos desejos dos ilhéus, os governos britânico e argentino promulgaram uma série de medidas destinadas a estimular a dependência da Argentina. Em 1971, após conversas secretas entre os dois governos (e sem consultar os ilhéus), o acordo de comunicações foi assinado.O objetivo do acordo era o estabelecimento de ligações aéreas e marítimas diretas entre as ilhas e a Argentina, juntamente com acordos sobre serviços postais e de telefonia. Após o acordo, a ligação marítima subsidiada com Montevidéu foi encerrada, um serviço de passageiros e carga para o continente (que amenizaria qualquer dependência da Argentina) foi prometido pelos britânicos, mas nunca fornecido.

Líneas Aéreas del Estado ( LADE), companhia aérea operada pela Força Aérea Argentina (Fuerza Aérea Argentina ou FAA), iniciou uma ligação aérea com as ilhas. Inicialmente, este serviço operava aeronaves anfíbias entre Comodoro Rivadavia e Stanley usando aeronaves Grumman HU-16 Albatross. A inauguração do serviço foi comemorada por uma série de selos emitidos pelos correios da Argentina e das Ilhas Malvinas. Em 1972, uma pista de pouso temporária foi construída pela Argentina perto de Stanley. A Grã-Bretanha construiu uma pequena pista de pouso permanente em 1976, adequada apenas para voos de curta distância.

Como parte do acordo, os ilhéus tiveram que viajar pela Argentina e foram forçados a portar carteiras de identidade argentinas emitidas em Buenos Aires. As Tarjeta Provisoria ou “cartão branco” como eram conhecidas eram odiadas pelos ilhéus, que se sentiam como um passaporte argentino de fato, já que apenas os ilhéus eram obrigados a usá-las e não outros residentes temporários das ilhas. As tensões foram aumentadas ainda mais com o acordo de que os homens das Ilhas Malvinas não teriam de se alistar no exército argentino, pois isso implicava que os habitantes das Ilhas Malvinas eram cidadãos argentinos.

O LADE abriu um escritório em Stanley e correio foi encaminhado pela Argentina. Tratamentos médicos indisponíveis nas ilhas foram oferecidos na Argentina e bolsas de estudo foram disponibilizadas para estudos em Buenos Aires, Córdoba e outras cidades argentinas. Os professores de espanhol foram fornecidos pela Argentina. Funcionários do Foreign Office em Stanley foram instruídos a fazer todo o possível para promover boas relações entre as Ilhas Malvinas e a Argentina.

As ilhas se tornaram mais dependentes da Argentina, quando os governos britânico e argentino concordaram que as ilhas seriam abastecidas com gasolina, diesel e óleo da YPF, a empresa nacional de petróleo e gás da Argentina.

Apesar dessas tensões, as relações entre os ilhéus e os argentinos que operam os novos serviços nas ilhas eram cordiais. Embora houvesse apreensão, a política era geralmente evitada e em uma base um a um nunca houve qualquer hostilidade real.

No nível internacional, as relações começaram a azedar em 1975, quando delegados argentinos no encontro de Londres da União Parlamentar Internacional condenou o “ato de pirataria internacional” da Grã-Bretanha ao estabelecer uma colônia nas Ilhas Malvinas. As relações diplomáticas entre a Grã-Bretanha e a Argentina foram rompidas, mas retomadas em 1976.

Em outubro de 1975, os britânicos O governo encarregou Lord Shackleton (filho do explorador da Antártica Sir Ernest Shackleton) de uma pesquisa econômica das Ilhas Malvinas. O governo argentino reagiu furiosamente e recusou permissão para Lord Shackleton viajar pela Argentina. Mais tarde, o navio transportando Shackleton para as ilhas, RRS Shackleton , foi alvejado pelo contratorpedeiro argentino ARA Almirante Storni.

Em 1976, depois que uma junta militar assumiu o controle do país, a Argentina secretamente estabeleceu uma base militar no sul de Thule. Foi descoberto pelo navio British Antarctic Survey RRS Bransfield em 1977. Os britânicos protestaram, mas restringiram a sua resposta a um protesto diplomático. Apoiando os esforços diplomáticos, o primeiro-ministro britânico Jim Callaghan enviou uma força-tarefa naval composta por navios de superfície e um submarino nuclear. No entanto, aviões e navios de guerra argentinos perseguiram navios que pescavam nas águas das Malvinas.

O relatório de Lord Shackleton foi apresentado em 1977 e documentou a estagnação econômica nas ilhas. No entanto, concluiu que as ilhas contribuíram de forma líquida para o Economia britânica e com potencial econômico para o desenvolvimento. As recomendações incluíam a exploração de petróleo, a exploração da pesca, a extensão da pista de Stanley, a criação de uma agência de desenvolvimento, a expansão da rede rodoviária, a expansão das instalações no porto de Stanley e a quebra de o proprietário ausente possuía fazendas em unidades familiares. O relatório foi amplamente ignorado na época, pois se considerou que agir sobre ele prejudicaria as relações com a Argentina. Uma reprise do relatório de Lord Shackleton em 1982, após a Guerra das Malvinas, tornou-se o plano de ação posterior desenvolvimento econômico das ilhas.

Falklands WarEdit

A Argentina invadiu as ilhas em 2 de abril de 1982, usando forças especiais, que desembarcaram em Mullet Creek e avançaram sobre a Casa do Governo em Stanley, com uma força secundária vindo da Baía de Yorke. Eles encontraram pouca oposição, havendo apenas uma pequena força de cinquenta e sete fuzileiros navais britânicos e onze marinheiros, além da Força de Defesa das Ilhas Falkland (que mais tarde foi enviada para Fox Bay). Houve apenas uma fatalidade argentina. O evento atraiu atenção internacional em um nível que as ilhas nunca haviam experimentado antes, e fez delas um nome conhecido no Reino Unido.

Por um breve período, as Ilhas Malvinas se viram sob o controle argentino. Isso incluía sinalização em espanhol e tentativas de fazer os ilhéus dirigirem à direita (embora poucas estradas nas Malvinas na época tivessem duas faixas). Em muitas partes do acampamento, como Goose Green e Pebble Island, os ilhéus se viram sob prisão domiciliar.

Os britânicos responderam com uma força expedicionária que desembarcou sete semanas depois e, após violentos combates, forçou o A guarnição argentina se renderá em 14 de junho de 1982. A guerra provou ser uma anomalia em vários aspectos, entre eles provou que as armas pequenas ainda tinham um papel a cumprir. Também teve consequências importantes para a junta militar, que foi derrubada logo depois.

O legado político geral de Margaret Thatcher continua controverso e divisivo no Reino Unido e no contexto das Malvinas, a retirada de seu governo de O HMS Endurance é um fator declarado que contribui para as causas do conflito porque deu sinais errados sobre a atitude do Reino Unido em manter sua posse. Porém, dentro das Malvinas, ela é considerada uma heroína pela determinação de sua resposta à invasão argentina. As ilhas celebram o Dia Margaret Thatcher em cada 10 de janeiro e batizaram uma rua Thatcher Drive em sua homenagem, em Stanley.