Muito prático
Aqui nas Montanhas Rochosas do Oeste , os caminhões são uma escolha de veículo popular. Porque? Bem, eles são justos. então. prático. A maior distância ao solo e o 4WD tornam a navegação em terrenos acidentados muito mais fácil, sem falar na neve. Agora que temos mais opções de caminhões de luxo do que nunca, os caminhões também são usados como veículos do dia-a-dia e veículos familiares. A capacidade de jogar tudo o que você precisa na caçamba do caminhão é muito útil (como naquela vez que você vai a uma loja de materiais de construção para comprar um tubo de selante, mas, compra por impulso postes de cerca). Em fazendas e ranchos, ser capaz de enganchar em um trailer e carregá-lo uma e outra vez é uma obrigação. Mas que tipo de combustível, gás x diesel?
Gás x diesel?
Um antigo argumento para o qual não há resposta certa ou errada. Ao considerar uma caminhonete, tudo se resume ao que você precisa que ela faça por você. No entanto, existem prós e contras a serem considerados que o ajudarão a ajudar na sua decisão.
Custo de compra
O gás tem a vantagem aqui. Ao comparar caminhões iguais, você vai pagar mais para comprar um caminhão com motor diesel do que um caminhão com motor a gás. Por exemplo, um Ford F-250 Superduty SRW XL Supercab com 8 ′ box em 4WD com motor a gasolina 6.2L tem um preço sugerido de $ 42.740. uma picape semelhante com motor a diesel de 6,7 litros tem um preço sugerido de $ 52.375. Isso representa uma diferença de mais de US $ 9.000 para o motor diesel.
Economia de combustível
Diesel tem vantagem aqui. Ok, aqui vai a parte da matemática nojenta. É verdade, os motores a diesel obtêm melhor consumo de combustível do que a gasolina, especialmente em carros. Não tanto em caminhões pesados. A vantagem na economia de combustível é marginal. De acordo com o fuelly.com, relatório (quilometragem do mundo real), o 2017 F-250 com motor a gás 6.2L tem média de 11,8 mpg. O mesmo relatório mostra as médias do motor a diesel de 6.7L de 14,5 mpg. De acordo com os preços locais dos combustíveis, o diesel custa US $ 2,70 / galão e o gás US $ 2,28 / galão. Supondo que todos os preços permaneçam iguais e o caminhão continue a obter a mesma economia de combustível. 50.000 milhas no caminhão com motor a gasolina custariam cerca de US $ 9.661. 50.000 milhas no motor diesel custariam $ 9.310 em custos de combustível diesel. A partir deste exemplo, você pode ver que há apenas uma economia de cerca de $ 351 em 50.000 milhas em um diesel.
Outro fator a considerar é que, devido às regulamentações de emissões, as pickups a diesel agora precisam de carregamentos regulares de DEF (fluido de escapamento de diesel).
Falando no sistema DEF e na quilometragem, é importante notar que, devido aos novos sistemas de partículas em picapes a diesel, viagens curtas são ruins. Dirigir apenas alguns quilômetros por dia em baixas velocidades pode causar problemas de bloqueio.
Valor de revenda e depreciação
Diesel tem a vantagem aqui. As picapes com motor a diesel duram mais do que suas contrapartes a gasolina, especialmente na extremidade mais alta da escala (ou seja, 100.000 milhas). Um motor a gasolina com essa quilometragem provavelmente atingiu seu pico de desempenho, enquanto um diesel pode exigir alguma manutenção, provavelmente durará muito mais. As pickups movidas a diesel geralmente mantêm seu valor melhor e depreciam menos do que o gás (assumindo like por like e quilometragem média).
Reboque
O diesel tem vantagem aqui. As picapes movidas a gasolina e a diesel são capazes de rebocar, uma diesel faz isso melhor. Devido ao torque, um diesel normalmente pode puxar mais peso do que um gás. Por exemplo, uma cabine da tripulação 2018 RAM 3500 SLT 4 × 4 com motor a gás 6,4L Heavy Duty HEMI (relação do eixo de 4,10) pode rebocar até 15.540 libras. Uma cabine da tripulação 2018 RAM 3500 SLT 4 × 4 com Cummins de 6,7 L (relação de eixo de 4,10) pode rebocar até 30.240 lbs. Embora nem sempre haja tanta diferença, este caminhão em particular tem quase o dobro da capacidade de reboque entre gás e diesel. Verifique as especificações de reboque de RAM completa aqui. Outra vantagem de usar diesel para reboque é que muitas das picapes mais novas têm freio de escape. Isso usa a contrapressão do turbo para diminuir a velocidade do caminhão. Útil para reduzir o desgaste ou superaquecimento dos freios ao descer uma passagem de montanha íngreme.
Custo de manutenção
O gás tem vantagem aqui. Derek Zarello, redator de serviços da loja Fremont Dodge em Casper, WY, diz que as pickups a diesel normalmente custam mais para manter. Por exemplo, uma troca de óleo em uma picape a diesel incluindo DEF custará cerca de três vezes o preço de uma troca de óleo em uma picape a gás.A razão é que o tipo de óleo em si é mais caro e é necessário mais. Depois, há também o fluido de escapamento de diesel que precisará ser completado ou abastecido.
E quanto aos caminhões compactos a diesel de meia tonelada e 1500?
O mercado viu recentemente a introdução de caminhões menores, como o Chevrolet Colorado, com motor a diesel. Um Chevy Colorado 2018, com caixa longa de cabine dupla turbo-diesel de 2.8L, pode rebocar cerca de 7600 libras. A economia de combustível para o caminhão compacto 4WD é avaliado pela EPA a 28 mpg na rodovia, 20 mpg na cidade e 23 mpg combinados.
O 2018 RAM 1500 em 4WD com o motor EcoDiesel é avaliado pela EPA em 27 mpg na rodovia, 19 mpg na cidade e 22 mpg combinados. A capacidade de reboque é de cerca de 8.400 lb para uma cabine da tripulação 4 × 4, mas a capacidade real de reboque dependerá das especificações exatas do caminhão.
O novo Ford F-150 com motor diesel Powerstroke estará disponível este ano. Os números oficiais da economia de combustível ainda não foram publicados no site da EPA, a Ford espera cerca de 30 mpg. A Ford publicou uma capacidade de reboque de 11.400 lbs, no entanto, não diz em qual configuração de caminhão está. Muito provavelmente um modelo básico 2WD. Também vale a pena observar o que a estrada e a pista comentaram: “O F-150 a diesel não será o campeão de reboque da linha de veículos leves da Ford. Com um máximo de 11.400 lb, o diesel reboca 200 lbs a menos que um F-150 com o V8 de 5,0 litros; o trem de força ainda é o EcoBoost V6 de 3,5 litros, com um impressionante máximo de 13.200 lb para reboque. A capacidade de carga útil de 2020 lb do diesel fica atrás dos 3.230 lbs do EcoBoost 3,5 e 3.270 lbs do V8 de 5,0 litros.
Os mesmos prós e contras ainda se aplicam principalmente aos caminhões menores. EXCETO pela economia de combustível e custo de aquisição por um período mais longo. Devido a uma diferença maior na economia de combustível entre os modelos a gás diesel nos caminhões RAM . Por exemplo, o RAM 1500 4WD com o 5.7L V-8 é avaliado em 17 mpg combinados.
Usando os mesmos números citados acima para custos de combustível, o custo de 50.000 milhas no HEMI é cerca $ 6.705 em gás. O custo de 50.000 milhas no EcoDiesel $ 6.136 em combustível diesel. Uma economia um pouco maior entre os modelos de meia tonelada. Ainda haverá t ele adicionou custos de DEF e manutenção.
Perguntas frequentes
A maioria dos entusiastas de caminhões dirá que o diesel é melhor do que sua contraparte na gasolina quando se trata de reboque. Os motores ganham melhor consumo de combustível, duram mais e geralmente podem rebocar mais. Os motores a diesel têm muito torque de baixo custo e podem puxar cargas pesadas em rampas extremas com confiança.
Motores a diesel “em geral” são simplesmente feitos para durar mais porque os motores exigem peças mais robustas para lidar com as taxas de alta compressão e alta pressão do cilindro dentro do motor.
Em geral, um caminhão equipt a diesel terá uma revenda melhor. Dito isso, você também deve levar em consideração que os caminhões a diesel custam mais no início.
Conclusão
Gás x diesel? O que realmente importa é para que você usará seu caminhão. Com que frequência e por quanto tempo você o guardará. Se for rebocar cargas pesadas, com frequência e acumular milhas por anos, então um diesel pesado faz sentido. Viagens longas ou curtas? No que diz respeito aos caminhões menores, as maiores diferenças em relação aos motores diesel são a longevidade, economia de combustível instantânea, e valor de revenda.
Curiosidade: o gerente de vendas comerciais e de frota, Brett Osborne, da Fremont Motors em Wyoming, vende quase o dobro de picapes pesadas a diesel em comparação com a gasolina.
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IS 85 octanas OK, use na altitude