Você trocou recentemente os freios apenas para descobrir que eles estão fazendo um barulho estranho de guincho?
Não entre em pânico, na verdade é bastante comum.
Se você está vasculhando a web em busca de respostas para “por que meus novos freios rangem?”
Então você chegou a no lugar certo.
Um dos motivos mais comuns para os novos freios guincharem é que há umidade nos rotores. Quando eles ficam molhados, uma fina camada de ferrugem se desenvolve na superfície. Quando as pastilhas entram contato com os rotores, essas partículas ficam incorporadas neles, criando um som de chiado.
Felizmente, neste guia, cobriremos tudo o que você precisa saber sobre freios de chiado.
Primeiro, revisaremos a diferença entre os dois tipos principais de sistemas de freio – tambor e disco.
Em seguida, veremos os motivos mais comuns pelos quais eles fazem barulho e forneceremos algumas dicas simples para ajudar a acalmar para baixo.
Tambor vs Disco – Qual é a diferença?
Tambor
Este sistema obtém o seu nome deve-se ao facto de estar alojado numa caixa de ferro fundido semelhante a um tambor. Quando você pressiona o pedal de freio de um veículo equipado com freios a tambor, ele envia fluido hidráulico para o que é conhecido como cilindro da roda.
Dentro desse cilindro estão dois pistões que, quando ativados, empurram para fora.
Quando isso acontece, eles pressionam contra o que é chamado de sapata de freio, que consiste em uma peça curva de metal com um material de fricção preso em um dos lados. Quando as sapatas e o interior do tambor se encontram, isso cria atrito. Isso diminui a rotação e, portanto, o veículo.
Os freios a tambor foram em sua maioria desativados nos carros mais novos.
No entanto, alguns modelos básicos ainda os usam na parte traseira porque eles são menos caros de produzir. O problema com os freios a tambor é que eles são mais complicados, o que os torna mais sujeitos a manutenção. Eles também criam mais calor, fazendo com que se desgastem mais rapidamente.
Disco
Um sistema de freio a disco é semelhante a um tambor, pois pressionar o pedal do freio envia fluido hidráulico para um pistão , fazendo com que pressione contra o cursor. Um compasso de calibre é um dispositivo em forma de molusco que se encaixa em uma parte do rotor e aloja as pastilhas de freio, que são semelhantes a sapatas.
Depois, há o rotor, que é um disco metálico preso ao roda. Conforme a roda gira, o rotor também gira. Quando as pastilhas pressionam o rotor, isso cria atrito, que é o que retarda a rotação. Essa interação cria muito calor, razão pela qual os rotores têm pequenos orifícios perfurados, permitindo que o calor se disperse.
Este sistema é menos complicado e tem menos partes móveis, o que torna mais fácil de manter , ainda, mais caro para produzir. A maioria dos carros mais novos tem um sistema de freio a disco devido ao poder de parada adicional que eles fornecem.
Agora que você entende melhor os dois tipos principais de sistemas de freio. Vejamos alguns dos motivos mais comuns para eles chiarem.
Razões comuns para seus novos freios guincharem – e como acalmá-los
Observação: antes de realizar qualquer reparo, você deve primeiro determinar de onde vem o guincho. Para fazer isso, role as janelas para baixo e freie, ouvindo qual roda está criando o som.
Rotores de freio úmido
Como mencionado anteriormente, os rotores molhados são uma das principais causas de freios barulhentos, independentemente de serem novos ou antigos. À medida que a umidade se acumula, uma fina camada de ferrugem se forma e, quando os freios a disco funcionam como deveriam, ela se quebra em pequenas partículas.
Essas partículas ficam incorporadas às pastilhas de freio e, quando pressionam contra o rotor, ele cria um som agudo. Felizmente, isso não dura muito e, após algumas paradas violentas, deve desaparecer. Caso contrário, o problema pode ser mais sério.
Isso não é realmente algo que você possa consertar, já que não há como evitar todas as poças, e não dirigir nos dias de chuva não é viável.
Falta de lubrificação
Esta causa específica de freios rangentes se aplica apenas a carros equipados com um sistema de freio a tambor e pode acontecer com freios novos ou antigos. Conforme os pistões pressionam as sapatas para fora contra o tambor. Se não houver lubrificação suficiente, eles podem deixar escapar um som agudo enquanto raspam contra a placa de apoio.
Para corrigir isso, remova o tambor e aplique uma pequena quantidade de lubrificante de freio na placa de apoio onde está o pistão. encontra os sapatos. Normalmente, você pode dizer onde está o problema procurando por sinais de raspagem onde o metal exposto está exposto.
Pastilhas de freio gastas ou estreitas
Embora isso não se aplique realmente a freios novos , ainda pode acontecer se você substituir uma pinça ou rotor sem trocar as almofadas.A maioria das pastilhas de freio dura entre 25.000 a 65.000 milhas, dependendo de seus hábitos de direção.
Felizmente, os fabricantes projetam pastilhas de freio com guias de metal indicadoras perto da base. Quando as almofadas ficam muito gastas ou finas, elas esfregam contra o rotor, emitindo um som agudo. Você deve substituir suas almofadas imediatamente quando isso acontecer, ou você corre o risco de ter um poder de parada reduzido.
Dependendo da qualidade da almofada, elas devem custar entre US $ 100 a $ 200 cada em uma loja (incluindo mão de obra ) Se você souber como substituí-los por conta própria, espere pagar entre US $ 50 a US $ 150 por cada almofada. Caso contrário, verifique o vídeo abaixo para obter instruções detalhadas.
Rotores de freio envidraçados
Conforme os rotores envelhecem, eles desenvolvem imperfeições e, se você receber novas pastilhas, elas não corresponderão ao formato dessas imperfeições, resultando em um guincho. Felizmente, os rotores geralmente duram entre 30.000 a 70.000 milhas. Se você ainda não atingiu esse número, provavelmente precisará apenas recolocá-los em vez de substituí-los.
Felizmente, muitas lojas de estilo de lubrificação rápida cobram apenas US $ 10 a $ 15 para ressurgir (ou virar) rotores. O que é muito mais barato do que a substituição, que geralmente gira em torno de US $ 500 ou mais. Você também pode fazer isso removendo a roda e lixando a superfície do rotor com uma lixa de 1.500.
Pastilhas de freio com alto teor de metal
Outro motivo pelo qual seus novos freios podem chiar é se as pastilhas de reposição têm alto teor de metal. A maioria das pastilhas de freio contém uma mistura de diferentes metais, incluindo ferro, aço, cobre e grafite. Dependendo das proporções, eles podem chiar ao esfregar contra o rotor.
Existem opções feitas de matéria orgânica, como vidro, borracha e resinas resistentes ao calor. Porém, muitas vezes não têm o mesmo poder de parada das pastilhas metálicas.
A outra opção (e provavelmente a melhor) são as pastilhas de freio de cerâmica, que consistem em uma combinação de fibras de cobre e cerâmica. Essas são as opções mais silenciosas e duradouras, mas também as mais caras.
Se você não consegue lidar com o guincho, pode considerar trocar as pastilhas de freio por outras com menos metal.
Não se deixe abater pelo barulho – em vez disso, livre-se do som
Substituir as pastilhas de freio pode ser a solução que você está procurando.
No entanto, se não for, não desperdice seu dinheiro. Em vez disso, se um som agudo está deixando você louco, considere as outras opções primeiro, a maioria das quais é gratuita ou requer apenas que você gaste uma pequena quantia.