Eu li sua história sobre o fluido limpador de pára-brisa e todos os comentários. Estou curioso para saber por que os fabricantes não apenas adicionam mais álcool, para se gabar. O fluido de lavagem “bom a -60 C” seria um sucesso com o tipo de consumidores que pensam que “mais é melhor” e compram gasolina premium quando seus carros precisam apenas de regular. Claro, seria inflamável, mas também o são as coisas que compramos agora. Também estou me perguntando por que eles usam metanol aqui e não etanol como fazem na Europa?
– Jeremy, Whitehorse
Eu “não sou especialista em marketing, mas duvido” agora mais inflamável!” geraria vendas para um produto colocado em um reservatório de plástico sob o capô do seu carro.
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“Se adicionarmos mais metanol, haverá leis que” teremos que seguir sobre rotulagem e embalagem “, disse Angelo Macchia, gerente de desenvolvimento de produto da Recochem, fabricante de fluido de lavagem. “Nós” teríamos que colocá-lo em uma lata de metal porque seria muito inflamável. “
Uma atualização rápida de fluido de lavagem: os fluidos de lavagem de inverno no Canadá são avaliados de -35 C a -49 C. Eles “re uma mistura de água e álcool. Na América do Norte, geralmente é álcool metílico, também chamado de metanol.
O porta-voz da General Motors, George Saratlic, explicou em um e-mail que o ponto de congelamento corresponde aproximadamente à porcentagem de álcool.
“O fluido de lavagem A –35 C não terá menos de 38% de metanol”, escreveu Saratlic. “Uma mistura de 50 por cento de metanol congela a -50 C.”
Adicionar mais anticongelante à mistura usual de 35 a 40 por cento significaria menos água e um ponto de congelamento mais baixo. Mas muito metanol cria problemas – exigiria uma embalagem especial porque é inflamável, poderia danificar a pintura do seu carro e poderia liberar mais compostos orgânicos voláteis (VOCs) que causam poluição na atmosfera.
“Menos 49 é o limite prático”, diz Macchia. “E, fazer um produto com um ponto de congelamento inferior não é garantido.”
Um produto bom até -60 C pode ter sido um grande sucesso na base agora fechada em Snag, Yukon (que registrou o Recorde norte-americano de -63 C em 1947) – mas não é necessário para motoristas canadenses, diz Macchia.
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O fluido vendido agora não congela sólido no jarro ou no reservatório do seu veículo até o temperatura nominal. Mas, uma vez expelido pelo para-brisa, o metanol evapora rapidamente, especialmente quando você está viajando em velocidades de rodovia. Quanto menos metanol sobrar, mais rápido a água restante irá congelar.
” “não é o mesmo que o fator de sensação térmica, que tem a ver com a sensação de frio na pele”, diz Macchia. “Mas o vento faz com que resfrie mais rápido – como quando você sopra uma sopa quente para esfriar.”
Então, mesmo um fluido inflamável, comedor de tinta com temperatura de -60 C poderia congelar em seu pára-brisa se a maior parte do metanol evaporou, deixando água (que congela a 0 ° C).
“Quando o formulamos,” estamos medindo o ponto de congelamento do próprio líquido “, diz Macchia.” Congelamento no O para-brisa não acontece com frequência – é impossível testar todas as situações possíveis nas estradas. ”
O congelamento pode acontecer se o fluido for diluído – por gelo no para-brisa ou por água ou fluido de lavagem de verão no reservatório.
Drene o reservatório antes de colocar fluido de lavagem de inverno, diz Macchia. Se o gelo se formar enquanto você estiver dirigindo, explodir o descongelador (que serve para derreter gelo e geada) e inundar o para-brisa com fluido de lavagem até derreter.
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“Eu” m não estou dizendo isso porque vendemos as coisas “, diz ele.” você colocará mais álcool no para-brisa. ”
Outros álcoois – como etanol e etilenoglicol – são adicionados a algumas fórmulas, mas a maioria dos fluidos são principalmente metanol, água e corante. Alguns produtos também incluem repelentes de água.
O etilenoglicol se transforma em gel em temperaturas frias e entupiria os bicos e dificultaria a visão do para-brisa, diz Macchia.
O metanol não ” t fica viscoso em baixas temperaturas e não é tão corrosivo quanto o etanol. Além disso, é “muito mais barato do que as alternativas.
” O metanol é fundamentalmente o mais barato e mais disponível “, diz ele.
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