In flight technologyEdit
Em 31 de outubro de 2013, a FAA emitiu um comunicado à imprensa intitulado “FAA permitirá que as companhias aéreas expandam o uso de eletrônicos pessoais”, no qual anunciou que “as companhias aéreas podem expandir com segurança o uso de Dispositivos Eletrônicos Portáteis (PEDs) pelos passageiros durante todas as fases do voo.” Esta nova política não inclui o uso de telefones celulares em voos, porque, como afirma o comunicado à imprensa, “A FAA não considerou alterar os regulamentos relativos ao uso de telefones celulares para comunicações de voz durante o voo porque o assunto está sob a jurisdição do governo federal Communications Commission (FCC). “
Este comunicado à imprensa da FAA foi rapidamente seguido por um comunicado à imprensa da FCC intitulado” Declaração do presidente Wheeler sobre proposta de serviços móveis a bordo “, no qual o presidente da FCC, Tom Wheeler afirma,” moderno tecnologias podem fornecer serviços móveis no ar com segurança e confiabilidade, e é o momento certo para revisar nossas regras desatualizadas e restritivas. ” Isso gerou especulações na mídia de que o uso de telefones celulares para comunicação de voz a bordo de uma aeronave em voo será permitido em breve.
Algumas companhias aéreas instalaram tecnologias que permitem a conexão de telefones dentro do avião durante o voo . Esses sistemas foram testados em voos regulares a partir de 2006 e, em 2008, várias companhias aéreas começaram a permitir o uso de telefones celulares durante o voo.
Status de regiões específicas e companhias aéreas individuais Editar
China
A partir de 2018 , Os regulamentos chineses (e as principais operadoras, incluindo China Southern Airlines, China Eastern Airlines e Air China) permitem o uso do telefone em modo de voo (com transmissores desligados).
Emirates Airline
Em 20 de março de 2008, os voos da Emirates começaram a permitir a entrada – chamadas de voz em alguns voos comerciais.
Serviços europeus
AeroMobile e OnAir permitem o uso de dispositivos eletrônicos pessoais a bordo de voos. Os serviços estão mais disponíveis na Europa e licenciados para companhias aéreas específicas.
Qantas
Desde 26 de agosto de 2014, a Qantas permite que telefones celulares (e outros dispositivos eletrônicos portáteis com peso inferior a 1 kg) sejam ligados durante todo o voo, se os dispositivos estiverem em modo de voo a bordo da aeronave. A Jetstar (propriedade da Qantas) adotou os mesmos acordos em 30 de agosto de 2014.
Ryanair
Em 30 de agosto de 2006, a companhia aérea irlandesa Ryanair anunciou que iria introduzir uma facilidade para permitir que os passageiros usassem seus telefones celulares durante o vôo. Este serviço começou em 19 de fevereiro de 2009 com 20 de suas aeronaves baseadas em Dublin.
Turkish Airlines
A posição da Turkish Airlines “é que” os telefones celulares interferem nos instrumentos de vôo e têm um efeito negativo na segurança do vôo. ”
Celulares em jatos corporativos
A Dassault Aviation implementou um novo conceito denominado SafeCell em 2 de abril de 2009, quando o Falcon 2000 começou a voar.
Reino Unido
Em 18 de outubro de 2007, o Office of Communications publicou propostas para a abordagem técnica e autorizada que seria adotada para permitir isso para usuários europeus de GSM na banda de 1800 MHz em aeronaves registradas no Reino Unido e, em 26 de março de 2008, o Ofcom aprovou o uso de picocélulas de suporte a telefones celulares a bordo de aeronaves no Reino Unido. as empresas terão que primeiro equipar a aeronave com picocélulas e solicitar licenças.
Regulamentações e práticas nos Estados Unidos Editar
Para evitar a interrupção da rede de telefonia celular devido aos efeitos de telefones celulares de movimento rápido em altitude (consulte a discussão técnica, abaixo), a FCC proibiu o uso de telefones celulares em todas as aeronaves em vôo. A FCC, no entanto, alocou espectro nas bandas de frequência de 450 MHz e 800 MHz para uso por equipamento projetado e testado como “seguro para serviço ar-solo” e esses sistemas usam estações terrestres muito mais separadas do que sistemas celulares padrão. Na banda de 450 MHz, as atribuições de co-canais estão a pelo menos 497 milhas de distância e na banda de 800 MHz apenas locais específicos foram autorizados pela FCC. O serviço de 450 MHz é limitado aos usuários da “aviação geral”, geralmente jatos corporativos, enquanto o espectro de 800 MHz pode ser usado por aviões de passageiros e também pela aviação geral. O espectro de 450 MHz é denominado AGRAS, enquanto o nome do serviço de 800 MHz está sob revisão após um leilão do espectro em 2006.
O FAA em 14 CFR § 91.21 proíbe o uso de dispositivos eletrônicos portáteis, incluindo telemóveis, para todos os voos comerciais e para os voos privados efectuados ao abrigo das regras de voo por instrumentos (IFR). Ele permite que a companhia aérea (ou, no caso de aeronaves operadas por particulares, o piloto) faça uma exceção a essa regra se o operador considerar esse dispositivo seguro. Isso efetivamente dá à companhia aérea, ou ao piloto privado, a palavra final sobre quais dispositivos podem ser usados com segurança a bordo de uma aeronave no que diz respeito à FAA, embora a restrição da FCC ainda se aplique.(Observe que para aeronaves operadas por uma companhia aérea, o piloto não é considerado o “operador” e não pode permitir exceções às restrições da companhia aérea, embora o piloto possa ditar restrições adicionais.) Em 11 de fevereiro de 2014, o Comitê de Transporte e A infraestrutura aprovou a Lei de Proibição de Comunicações de Voz em Voo em Dispositivos Móveis Sem Fio. A lei proibia os passageiros das companhias aéreas de falar em telefones celulares durante um voo. Em setembro de 2014, um grupo bipartidário de legisladores se opôs à FCC que acabava com a proibição de telefones celulares a bordo citando a segurança como uma das principais preocupações.
Status regulamentar no EuropeEdit
Em setembro de 2014, a Agência Europeia para a Segurança da Aviação removeu a proibição do uso de telefones celulares durante voos.
Status regulatório no IndiaEdit
Em 19 de janeiro de 2018, o Autoridade Reguladora de Telecomunicações da Índia (TRAI) permitiu a uso de telefones celulares e acesso à Internet por Wi-Fi a bordo de todos os voos que operam no espaço aéreo indiano. No entanto, os passageiros só podem fazer chamadas para o celular quando a aeronave estiver a uma altitude de mais de 3.000 metros (9.800 pés). A TRAI afirmou que a restrição de altura era para garantir “compatibilidade com redes móveis terrestres”.
Future technologiesEdit
Algumas companhias aéreas norte-americanas anunciaram planos para instalar novas tecnologias em aeronaves que permitiriam o uso de telefones celulares em aeronaves, dependendo da aprovação da FCC e da FAA. Este método é semelhante ao usado na maioria dos carros do trem ICE alemão. A aeronave carregaria um dispositivo conhecido como picocélula. Uma picocélula atua como uma estação base em miniatura (como uma torre de celular), comunicando-se com os celulares dentro da aeronave e retransmitindo os sinais para satélites ou um sistema terrestre. A picocélula será projetada e mantida para compatibilidade total com os aviônicos da aeronave. A comunicação entre a picocélula e o resto da rede telefônica será em frequências separadas que não interferem no sistema celular ou nos aviônicos da aeronave, de forma semelhante aos sistemas telefônicos proprietários a bordo já a bordo de muitas aeronaves comerciais. As antenas dentro da aeronave ficariam muito próximas dos passageiros e dentro do casco de metal da aeronave tanto as picocélulas quanto a potência de saída dos telefones celulares poderiam ser reduzidas a níveis muito baixos, o que reduziria o risco de interferência. os sistemas foram testados em alguns voos dentro dos Estados Unidos sob uma isenção da FCC.
A ARINC e a Telenor formaram uma joint venture para oferecer esse serviço a bordo de aeronaves comerciais. As chamadas de celular são encaminhadas via satélite para a rede terrestre e um sistema de triagem EMI integrado evita que os telefones celulares tentem entrar em contato com as redes terrestres.
Esses sistemas são comparativamente fáceis de implementar para clientes consumidores na maior parte do mundo onde telefones GSM operando em apenas duas bandas são a norma. A grande quantidade de sistemas de telefonia móvel incompatíveis nos Estados Unidos e em alguns outros países torna a situação mais difícil – não está claro se os repetidores integrados serão compatíveis com todos os diferentes protocolos de telefone celular (TDMA, GSM, CDMA, iDen) e seus respectivos provedores.