Peter Lobner
O P-47 Thunderbolt, construído pela Republic Aviation, foi um poderoso caça da Segunda Guerra Mundial que foi capaz de operar efetivamente em alta altitude como uma escolta de bombardeiro de longo alcance ou em baixa altitude como um caça-bombardeiro. Essa flexibilidade tática foi possibilitada por seu motor radial Pratt & Whitney Double Wasp R-2800, duas carreiras e 18 cilindros turboalimentado. Um P-47D representativo é mostrado na foto a seguir.
Fonte: Foto do autor
As especificações básicas para um P-47D são listado abaixo (Fonte: Museu Nacional da USAF):
A instalação básica do motor pode ser vista na ilustração a seguir de um P-47 sem a capota do motor:
Fonte: https://www.flickr.com/photos/wingmanphoto/7166461822/
O motor R-2800 é turboalimentado, com turboalimentador, intercooler e subsistemas relacionados localizados atrás o piloto. São necessários muitos dutos de admissão para que o ar ambiente seja encaminhado da admissão do duto de ar principal imediatamente abaixo do motor para o turbocompressor e intercooler e, em seguida, de volta para os carburadores do motor.
- O ar entrar no turbocompressor é comprimido e, no processo, é aquecido. Este ar passa pelo intercooler onde é resfriado antes de ser direcionado de volta para o motor e os carburadores para cada um dos 18 cilindros.
- O ar que entra no intercooler resfria o ar comprimido do compressor do turbocompressor e então é descarregado através de portas de saída nas laterais da fuselagem do P-47, atrás do piloto.
Da mesma forma, há muitos dutos do sistema de escapamento necessários para coletar o escapamento de 18 cilindros para os tubos de escape e, em seguida, direcione-o de volta para acionar a seção da turbina do turbocompressor e, em seguida, seja descarregado através do escapamento principal na parte inferior da fuselagem do P-47.
Esses caminhos básicos de fluxo de ar de admissão e escapamento são mostrados no diagrama a seguir.
Fonte: Museu Nacional da USAF
Ao visitar o Museu Nacional da Aviação da Segunda Guerra Mundial em Colorado Springs, CO , Vi o trem de força P-47 completo mostrado na foto a seguir. O motor está na extrema esquerda, o turboalimentador está na extrema direita e o intercooler está no ponto onde o duto de ar do carburador (superior) converge em um “V” com o duto de ar principal (inferior). Os escapamentos mais escuros flanqueie o duto de ar principal ao longo da parte inferior do motor.
Fonte: Foto do autor
De frente, o Pratt & Whitney R-2800 domina a visão na foto a seguir. A entrada do duto de ar principal é visível sob o motor. O duto de ar do carburador (topo), e o duto de ar principal e o escapamento mais escuro (embaixo) são visíveis à esquerda, atrás do motor.
Fonte: Foto do autor
Na parte de trás do motor, o turboalimentador domina a visão na foto a seguir. Conforme mostrado pelas setas, o ar de admissão entra na seção do compressor do turboalimentador por cima (seta cinza) e sai pela voluta (seta vermelha), em direção ao intercooler. O exhau mais escuro O tubo de escape st pode ser visto conectando-se à seção da turbina do turbocompressor (abaixo da seta vermelha) e se exaurindo sob o turbocompressor (seta amarela).
Fonte: Foto do autor
A foto a seguir mostra mais claramente a conexão dos escapamentos à seção da turbina do turbocompressor e o ponto de exaustão da seção da turbina (abaixo da fuselagem do P-47). Também é mostrado o intercooler, que é um trocador de calor que recebe ar ambiente frio do duto de entrada de ar principal e ar quente e comprimido da descarga do compressor do turbocompressor (seta vermelha). Após o resfriamento do ar comprimido direcionado aos carburadores, o intercooler é exaurido por dutos retangulares nas laterais do P-47 (seta amarela).