VFR vs. IFR voando

Existem dois conjuntos de regras para voar qualquer aeronave: VFR e IFR. VFR significa Visual Flight Rules e IFR significa Instrument Flight Rules. Dependendo das condições meteorológicas, um piloto pode optar por um conjunto de regras ou outro. Existem vários outros fatores que influenciam a decisão, mas, para simplificar, é o clima que o faz voar VFR ou IFR.

VFR – Veja e evite

Para voar VFR As Condições Meteorológicas Visuais (VMC) devem ser mantidas. Basicamente, isso significa que você não pode voar através das nuvens e precisa manter uma distância segura. Em alguns tipos de espaço aéreo, você também precisa ver o solo. Como no VFR você é responsável por ver outras aeronaves e evitar uma colisão, há também uma visibilidade horizontal mínima. Dependendo da altitude em que você está voando, ela está entre 5 km e 8 km.

Em alguns países, incluindo a Alemanha, o espaço aéreo G permite uma visibilidade de apenas 1,5 km. Além disso, você precisa ser capaz de ver o chão. Sob uma licença especial também é possível aplicar os mesmos mínimos ao voar dentro do espaço aéreo controlado em um aeroporto.

Muitos países também permitem voos VFR noturnos, mas alguns europeus países como a Espanha não. Na Alemanha, a noite VFR é permitida.

Alguns comentários sobre meus próprios voos VFR

Vá da origem ao destino em linha reta

Voar sob VFR permite que o piloto escolha a rota de vôo que desejar. Essa pode muito bem ser uma linha reta simples entre a origem e o destino. Na verdade, as comparações de tempo de viagem que eu fiz são baseadas em ir direto.

IFR – costumava ser chamado de vôo cego

Sempre que VMC (veja acima) não pode ser encontrado com um piloto com as habilidades adequadas, a classificação e uma aeronave equipada com IFR ainda podem realizar um vôo. Em teoria, os voos podem ser realizados com visibilidade zero do início ao pouso. Isso, claro, parece bastante assustador e certamente coloca a tripulação de voo sob muito estresse – é por isso que aeronaves maiores para serviço comercial não são pilotadas por um único piloto.

IFR é a melhor opção à noite também quando o país que você deseja voar não permite VFR à noite.

Voar IFR nem sempre é a rota mais curta entre dois pontos

Ao contrário dos voos VFR, IFR acontece geralmente dentro de espaço aéreo e requer a apresentação de um plano de voo (geralmente) com antecedência. O roteamento não fica totalmente a critério do piloto. Pontos de referência e vias aéreas estabelecidos devem ser usados e a altitude para o voo é determinada por coisas como altitude mínima das vias aéreas, altitude mínima de vetorização do radar (MRVA) e situação do tráfego.

Na Europa, todos os planos de voo IFR devem ser executados através da Central Flow Management Unit (CFMU) da Eurocontrol. Existem muitos contos disponíveis em vários sites que falam sobre como os roteamentos às vezes se tornam ineficientes. Por outro lado, em relatórios de viagem, os pilotos IFR relatam com frequência que o ATC em toda a Europa trabalha duro para oferecer “direciona” o máximo possível, permitindo ao piloto encurtar a distância a ser voada. O ruim é que antes do tempo o voo ocorre quando esses atalhos não podem ser conhecidos e, portanto, todos os outros cálculos, incluindo a quantidade de combustível necessária, precisam ser feitos com base na rota conforme aceita pela CFMU.

Alguns comentários sobre meus próprios voos IFR

Para fazer a viagem ou cancelá-la

O clima é o principal fator que faz com que um voo seja cancelado no último minuto.Se na origem ou no destino as condições climáticas não forem boas o suficiente para realizar um vôo seguro, o piloto decidirá não ir.