Navistar a colaborat recent și a cumpărat o participație la TuSimple, o companie axată pe dezvoltarea tehnologiei pentru camioane complet autonome. Prin acest parteneriat, camionul OE intenționează să aibă camioane autonome SAE Nivelul 4 pe drum – fără oameni în cabină – până în 2024.
Acesta este doar ultimul angajament recent al industriei în dezvoltare și adoptare de vehicule autonome.
Planificarea activă pentru următoarea generație de vehicule comerciale este imperativă. Vehiculele automatizate nu vor fi dovedite pentru adoptarea pe scară largă de către flote până când nu va fi adoptată legislația adecvată la nivel federal pentru supravegherea și gestionarea testelor vehiculelor.
Raportul din ianuarie 2020 al Institutului American de Cercetare în Transporturi (ATRI), „Redefinirea rolului activităților guvernamentale în transportul automatizat”, a analizat peisajul actual al testării autocamioanelor autonome din SUA, subliniind nevoia generală îndrumări la nivel federal pentru a se asigura că adoptarea tehnologiei poate merge mai departe. În acest moment, revine guvernelor statelor individuale să reglementeze niveluri variate de testare a vehiculelor.
„Părțile interesate din industria camioanelor cred că ritmul lent al conducerii federale și îndrumarea a permis statelor să pună în aplicare un pachet incomplet de reglementări prin legislație parțială și acțiuni executive ”, se menționează în raport. „Acest lucru, la rândul său, a împiedicat probabil dezvoltarea și adoptarea tehnologiilor AV (vehicul autonom) și ADAS (sistem avansat de asistență a conducătorului auto) în industria camioanelor.”
În mod specific, acesta stagnează desfășurarea de camioane pentru conducerea interstatală, care este în cele din urmă cel mai bun caz de utilizare pentru camioanele autonome, deoarece există mai puține obstacole și viteze mai consistente realizate pe autostrăzile din SUA comparativ cu setările orașului.
Aceasta este ideea din spatele planurilor Navistar oricum, în care 95% din utilizare ar fi pe autostrăzi între centrele de distribuție, în sud-vestul SUA
Împingerea legislației formale și un proces standardizat pentru testare este doar De acolo, industria trebuie să abordeze eventuala funcționare a acestor vehicule pe drumurile din SUA.
Testarea actuală a tehnologiei autonome, în special testarea de nivel 4, implică cineva care supraveghează funcționarea directă a vehiculului respectiv – indiferent dacă persoana respectivă sau echipa se află în cabină sau monitorizează de la distanță.
De exemplu, legislația propusă în Minnesota sugerează ca un operator uman să se afle la bordul unui camion extrem de automatizat pentru a monitoriza sistemul automat și pentru a interveni și a lua manual controlul, dacă este necesar.
„Problema cu dezvoltarea politicii specifice testării, și nu mai larg cu privire la funcționarea tehnologiilor AV, este că va trebui dezvoltată o nouă politică pentru trecerea de la testare la implementare”, a declarat raportul ATRI. Dacă și când camioanele autonome au avansat și sunt considerate funcționale fără ca persoana respectivă să monitorizeze direct vehiculul, nu ar fi legal să o facă. Cel puțin conform acestei legi propuse. Este important să se ia în considerare implicațiile pe termen lung ale legislației propuse în prezent. Sau, cel puțin, să adopte linii directoare cu repere stabilite care să permită exploatarea eventuală a acestor vehicule pe drumuri după finalizarea testelor și considerate suficient de sigure pentru operațiunile flotei.
Privind în perspectivă, pentru ca flotele să să adopte tehnologie autonomă, trebuie să existe și standarde tehnice și procese stabilite pentru inspecțiile și service-ul vehiculelor.
Cum ar putea proceda o inspecție la marginea drumului atunci când un soldat trage peste un camion automat? Alianța comercială pentru siguranța vehiculelor (CVSA) lucrează în prezent pentru a dezvolta și testa noi instrumente de inspecție care să susțină această tehnologie de nouă generație. Această tehnologie ar putea, de asemenea, să reducă decalajul tehnicienilor de service.
În ceea ce privește standardele tehnice, acest lucru ar trebui, de asemenea, să abordeze discrepanțele actuale cu diferite tipuri de componente, cum ar fi senzori, camere, lidar și radar, împreună cu software-ul utilizat pentru a monitoriza și controla aceste sisteme.
În plus, aceste componente și sisteme necesită conectivitate pentru a comunica între ele. Dacă fiecare producător își dezvoltă și implementează propriile modele, devine din ce în ce mai dificil pentru tehnologiile specifice să asigure integrarea și funcționarea perfectă.
Legislația trebuie să abordeze modificările inspecțiilor privind siguranța vehiculului, cerințele pentru funcționarea vehiculului și actualizările necesare pentru conectivitatea vehiculului pe scară largă, care ar permite acestor unități autonome să comunice cu alte vehicule și cu infrastructura din jur.
În aceeași lună, ATRI și-a lansat raportul, secretarul Departamentului Transporturilor SUA, Elaine Chao, a introdus inițiativa Automated Vehicles 4.0 care „urmărește să asigure o abordare consecventă a tehnologiilor AV și să detalieze autoritățile, cercetarea și investițiile fiind realizat în toată SUA, astfel încât Statele Unite să poată continua să conducă cercetarea, dezvoltarea și integrarea tehnologiei AV.”În cele din urmă, cea mai recentă versiune a acestei inițiative urmărește să obțină informații de la 38 de agenții americane diferite care ar putea avea, direct și indirect, o miză în dezvoltarea tehnologiilor AV.
Un lucru este cert: industria vehiculelor comerciale va continua pe drumul dezvoltării și adoptării autocamioanelor autonome prin parteneriate precum Navistar și TuSimple. Rămâne întrebarea, cum ar putea supravegherea standardizată să accelereze – sau să blocheze – aceste evoluții?