Ulei cu kilometraj ridicat: ghid practic

Nu sunt sigur dacă aveți nevoie de un ulei cu kilometraj ridicat în vehiculul dvs. ? Nu ești singur. Dacă ați căuta pe internet „ulei de mare kilometraj”, veți găsi peste 66 de milioane de rezultate. S-ar putea să vedeți reclame, opțiuni de preț, câteva zeci de mărci din care să alegeți și mii de postări pe forum.

Problema este că ar exista foarte puține informații cu privire la ceea ce face ca petrolul să fie „kilometraj ridicat”, atunci când ar trebui utilizat sau chiar care sunt diferențele dintre diferitele mărci și opțiuni. Scopul acestui articol este de a răspunde la cât mai multe întrebări cu privire la uleiul cu kilometri mari.

Când se utilizează ulei cu kilometri mari

Uleiurile cu kilometri mari conțin aditivi și agenți de îmbunătățire a sigiliilor care reduc scurgerile ( atât interne, cât și externe). Este posibil ca, după o schimbare de ulei sau două, scurgerile să se oprească. Acest lucru are potențialul de a reduce petele de ulei pe aleea dvs. și de a arde ulei la motoarele mai vechi.

Cum funcționează? Kilometraj ridicat uleiurile conțin balsamuri și aditivi care determină umflarea inelelor, garniturilor și garniturilor. În unele cazuri, garniturile mai vechi de ghidare a supapelor din motoare pot avea scurgeri reduse. Acest lucru poate duce la un consum mai mic de ulei. susțineți că sunt concepute pentru a îndepărta nămolul de la motoare.

Majoritatea uleiurilor cu kilometri mari sunt formulate în beneficiul vehiculelor cu 75.000 mile sau mai mult. Când să comutați este în cele din urmă decizia dvs., dar ar trebui să vă educați cea mai bună determinare. Dacă întâmpinați o explozie, o pierdere de putere, o palmă a cilindrului, zgomote ciudate etc., probabil că aveți defecțiuni mecanice care ar trebui rezolvate. Aceste tipuri de probleme nu sunt ceva ce un ulei de kilometraj ridicat va remedia. p>

Pe de altă parte, dacă aveți un hig h Vehiculul de kilometraj care a fost bine întreținut și încearcă să atenueze o uzură mai mare a motorului cu așteptări realiste, un ulei de motor cu kilometraj ridicat ar putea fi alegerea potrivită pentru dvs. Nu credeți că un ulei cu kilometri mari va fi un „glonț de argint” pentru uzura mecanică a motorului dvs.

Ce se consideră kilometraj ridicat?

Nu există linii directoare definitive cu privire la ceea ce ar trebui considerat kilometraj ridicat. Cu tehnologia disponibilă astăzi, standard vehiculele rutiere pot dura până la 300.000 de mile sau chiar 400.000 de mile.

Se înțelege în mod obișnuit că mile de autostradă taxează mai puțin pe un motor decât mile de oraș și cercetările par să susțină acest lucru. Mile de autostradă au mai puține porniri și Motorul poate ajunge, de asemenea, la o temperatură constantă și poate funcționa la o eficiență maximă pentru o perioadă lungă de timp.

Conducerea în oraș este exact opusul. Prin urmare, un motor cu 80.000 de mile poate avea la fel de uzată ca o motor cu 150.000 de mile. Totul depinde de modul în care vehiculul a fost condus și întreținut.

Unii oameni ar putea lua în considerare trecerea la un ulei cu kilometri mari la 200.000 de mile, în timp ce alții m Vrei să treci la un ulei cu kilometri mari la 80.000 de mile. Pentru șoferul mediu, orice altceva de peste 100.000 de mile ar putea fi considerat în siguranță un vehicul cu kilometri mari.

Diferențele în uleiurile cu kilometri mari

Deoarece majoritatea pachetelor aditive par a fi destul de asemănătoare, poate fi dificil să distingem diferențe reale între multe uleiuri de motor. Chiar și cu uleiuri cu kilometri mari, aditivii nu par să varieze deloc.

Concentrația de aditivi este cel mai probabil distincția principală. Formulările de ulei de motor sunt tratate ca secrete comerciale, astfel încât obținerea unor cantități și cantități specifice de aditivi poate fi aproape imposibilă. Fișele cu date de siguranță identifică de obicei doar o serie de procente de aditivi și este posibil ca toți aditivii să nu fie incluși nici dacă sunt inerti.

Când vine vorba de diferența dintre kilometrajul ridicat și uleiurile de motor „normale”, comercializarea joacă un factor important, deoarece anumiți aditivi de pe piață vin cu tot felul de afirmații. Majoritatea acestor aditivi sunt meniți să minimizeze asperitățile de pe suprafețele metalice, umplând acele văi microscopice și creând suprafețe mecanice mai fine.

studiile s-au dovedit promițătoare cu această abordare, dar sunt necesare încă mai multe cercetări pentru a determina cea mai bună modalitate de a stabiliza aceste nanoparticule în suspensii de ulei.

Cât de des ar trebui să se schimbe petrolul la motoarele cu kilometri mari?

Deși aceasta pare a fi o întrebare simplă, mai mult de o răspunsul se poate aplica. În funcție de ceea ce citești sau de cine asculti, s-ar putea să primești sfaturi contradictorii.

Unul Partea dezbaterii afirmă că vor fi necesare schimbări de ulei mai frecvente pe măsură ce kilometrajul motorului crește, deoarece toleranțele nu vor fi la fel de strânse, permițând pătrunderea cu suflare și funingine.

Cealaltă parte susține că ar trebui să puteți extinde schimbările de ulei de motor, deoarece orice uzură de spargere a avut loc deja și nu va trebui să vă faceți griji cu privire la anularea garanției. A spune că fiecare parte are dreptate sau este greșită ar fi o eroare.

Un motor care a fost bine îngrijit, cu toată întreținerea programată efectuată, ar trebui să poată suporta intervale mai lungi între schimbările de ulei. Pe măsură ce motorul este spart, marginile ascuțite și suprafețele aspre devin lustruite, permițând suprafețelor să se împerecheze mai bine și diminuând șansele de contact metal-metal (presupunând o separare completă a fluidului la temperatura de funcționare).

O atenție la acest lucru ar fi atunci când există uzură în cilindri și inele, ceea ce poate permite suflarea. Dacă știți ce căutați, este posibil să nu fie necesară o analiză cuprinzătoare pentru testul de ulei. Un test simplu la fața locului poate fi suficient pentru a determina dacă aveți diluție de combustibil sau lichid de răcire în uleiul dvs. de motor.

Pentru a vă ajuta să decideți dacă intervalele mari de schimbare a uleiului cu kilometri mari pot fi mai lungi, luați în considerare următoarele sfaturi:

• Dacă motorul dvs. arde ulei sau trebuie să adăugați ulei la intervale regulate, nu ar trebui să încercați să extindeți schimbul de ulei.

• Dacă ați efectuat un test de compresie pe motor și ați constatat că pierdeți presiunea, ar trebui să evitați intervale extinse de schimb de ulei.

• Dacă nu utilizați un filtru de calitate , nu ar trebui să prelungiți schimbul de ulei. Reconsiderați filtrul pe care îl utilizați, deoarece va avea cel mai mare impact asupra duratei de viață a motorului. Cu cât uleiul este mai bine filtrat, cu atât va dura mai mult motorul și uleiul.

Utilizarea uleiului sintetic în motoarele cu kilometri mari

Dacă comutați dintr-un sistem convențional ulei mineral la un ulei sintetic, este posibil să aveți probleme cu scurgerile în funcție de materialul sintetic utilizat și de tipurile de etanșări din motor. Acest lucru ar putea fi cauzat de incompatibilitatea sigiliului sau de acumularea de reziduuri din zonele în care anterior a fost sigilată o scurgere. Uleiurile sintetice au avansat de-a lungul anilor, iar producătorii de uleiuri de motor iau în considerare acest lucru, astfel încât această problemă devine mai puțin o problemă.

În cazul în care uleiul cu kilometri mari ar trebui utilizat în vehiculele noi

Pentru a crea un standard global pentru uleiurile de motor, a fost depus un efort comun de către Japonia Automobile Manufacturers Association (JAMA) și American Automobile Asociația producătorilor (AAMA), care a constat din reprezentarea DaimlerChrysler Corp., Ford Motor Co. și General Motors.

Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifianților (ILSAC), în parteneriat cu API, ASTM și SAE, a dezvoltat sistemul de licențiere și certificare a uleiului de motor. Acum, când te uiți la o sticlă de ulei de motor și vezi acel simbol starburst sau simbolul de serviciu API (gogoasa), știi că sticla de ulei a fost formulată, testată și aprobată de producătorul vehiculului tău.

Pe măsură ce standardele privind consumul de combustibil se schimbă și se introduc noi tehnologii și metalurgia motoarelor, trebuie să se schimbe și clasificările pentru uleiurile de motor. Având în vedere acest lucru, este important să citiți etichetele de pe uleiurile pe care le cumpărați pentru vehiculele dvs.

Cel mai recent standard de clasificare a serviciilor API pentru motoarele pe benzină este SN sau SN Plus. Pentru vehiculele rutiere în patru timpi care funcționează cu ulei de motor diesel, cea mai actuală categorie este CK-4. Pentru motoarele diesel cu conținut scăzut de sulf fabricate în 2017 sau mai târziu, este posibil să aveți nevoie de un ulei de motor clasificat ca FA-4. Această clasificare indică faptul că aceste uleiuri au fost formulate special pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră (GES).

Aceste noi clasificări ale uleiurilor de motor sunt compatibile cu versiunile anterioare, astfel încât utilizarea unui ulei de categorie mai nouă pe un vehicul mai vechi nu ar trebui să creeze probleme . Totuși, ceea ce poate provoca probleme este utilizarea unui vehicul mai nou cu un ulei de motor mai vechi din categoria de servicii.

Este întotdeauna mai bine să verificați manualul proprietarului și să urmați recomandările producătorului pentru vehiculul dvs. Folosirea unui ulei cu kilometri mari într-un vehicul nou nu ar fi prea recomandată, deoarece niciun producător nu recomandă acest tip de ulei pentru un vehicul nou.

V-ar afecta motorul? Cel mai probabil nu, dar ar fi mai bine să respectați ceea ce este specificat în manualul de utilizare, cel puțin până la expirarea garanției.

Diferențele dintre mărcile de ulei cu kilometri mari

Cu formulări exacte inaccesibile, poate fi util să examinați fișele tehnice de siguranță ale producătorilor de ulei pentru uleiuri cu kilometri mari. Informațiile asamblate mai jos se bazează pe datele obținute din SDS pentru uleiul de 10W-30 de la nouă dintre cei mai cunoscuți producători de uleiuri de motor.

Iată mai multe despre diferitele categorii de uleiuri de bază stabilite de Institutul American al Petrolului (API).

Grupul I

Stocurile de bază ale Grupului I conțin mai puțin de 90% saturați și / sau mai mare de 0,03% sulf. Au un indice de vâscozitate mai mare sau egal cu 80 și mai mic de 120 folosind metodele de testare specificate în tabelul de mai jos.

Grupul II

Stocurile de bază ale grupului II conțin mai mult sau egal până la 90% saturați și mai puțin sau egal cu 0,03% sulf. Au un indice de vâscozitate mai mare sau egal cu 80 și mai mic de 120 folosind metodele de testare specificate în tabelul de mai jos.

Grupul III

Stocurile de bază ale grupului III conțin mai mult sau egal până la 90% saturați și mai puțin sau egal cu 0,03% sulf. Au un indice de vâscozitate mai mare sau egal cu 120 folosind metodele de testare specificate în tabelul de mai jos.

Grupul IV

Stocurile de bază ale grupului IV sunt polialfaolefine (PAO). Pot fi schimbate fără mai multe teste de calificare, atâta timp cât PAO de schimb îndeplinește specificațiile producătorului original de PAO pentru proprietățile fizice și chimice.

Următoarele proprietăți cheie trebuie îndeplinite în stocul substituit: vâscozitatea cinematică la 100 de grade C, 40 grade C și -40 grade C; indicele de vâscozitate; Volatilitatea NOACK; punct de curgere; și nesaturate.

Grupul V

Stocurile de bază ale grupului V includ toate celelalte stocuri de bază care nu sunt incluse în grupele I, II, III sau IV.

Metode analitice pentru Stoc de bază

Proprietate	Metoda de testare
Saturați	ASTM D2007
Indicele de viscozitate	ASTM D2270
Sulfur (utilizați o metodă listată)	ASTM D1552 ASTM D2622 ASTM D3120 ASTM D4294 ASTMD4927

Notă: Trebuie utilizată cea mai recentă versiune a fiecăruia dintre standardele enumerate.

(Toate definițiile API aparțin API 1509, Anexa E, paginile E-1 și E-2.)

Ulei de motor convențional

Uleiul de motor convențional începe ca țiței din pământ. Este fie rafinat cu solvent, fie hidrotratat și poate fi clasificat ca grupa I sau grupa II, în cadrul clasificărilor de ulei de bază API.

Acest tip de ulei de bază mineral conține aditivi bine datorită structurii sale moleculare. Cu toate acestea, are o durată de viață mai scurtă în comparație cu uleiul sintetic și va avea un indice de vâscozitate mai mic decât un ulei sintetic adevărat sau uleiul mineral din grupa III.

Ulei sintetic de motor

Orice ulei de motor cu un stoc de bază format dintr-un ulei de grupa III, IV sau V ar fi considerat un ulei sintetic. Deși uleiurile din grupa III provin dintr-un ulei mineral, acestea sunt supuse unei rafinări atât de mari încât dețin proprietăți foarte asemănătoare cu un ulei sintetic adevărat.

Uleiurile sintetice sunt, în general, mai rezistente la temperaturi extreme și netede decât uleiurile de motor convenționale datorită structurii și uniformității lor moleculare. Unul dintre dezavantajele uleiurilor sintetice este că, deși tind să aibă o stabilitate oxidativă mai mare, este posibil să nu dețină aditivi în suspensie, precum și un ulei mai puțin rafinat.

Amestec sintetic

A amestecul sintetic este o combinație de uleiuri, cum ar fi un ulei de grupa I sau II amestecat cu un ulei de grupa III, IV sau V. Uleiurile convenționale și sintetice pot fi amestecate, astfel încât uleiul mineral să poată ține aditivi în suspensie, în timp ce se bazează pe materialul sintetic pentru spălare și stabilitate oxidativă.

O revizuire a fișelor cu date de siguranță arată că un amestec de grupul II și grupul III este cel mai răspândit, cu puțini producători care folosesc un ulei din grupa IV sau V ca sintetic în amestec.

Pachete aditive

Toate uleiurile de bază au proprietăți pe care producătorii ar dori să le îmbunătățească, suprimă sau au adăugat la produsele lor. Pentru a face acest lucru, se adaugă elemente specifice, cum ar fi zinc, cenușă esterică, amelioratori ai indicelui de vâscozitate, antioxidanți și alți aditivi.

Producătorii de lubrifianți își păstrează îndeaproape formulările proprii, ceea ce face dificilă determinarea exactă a cantității de anumite elemente sunt folosite în ele. Examinând fișa cu date de siguranță (SDS) a fiecărui produs, puteți obține o imagine mai clară a ceea ce se utilizează și de ce.

Cu sintetice, nu contează dacă uleiul de bază este un ulei mineral din grupa III sau un lubrifiant sintetizat chimic, deoarece mulți aditivi din formulare vor ajuta uleiul de bază să asigure o lubrifiere adecvată, nu numai în condiții de vârf de funcționare, ci și la porniri și opriri.

Distilate parafinice grele și ușoare

Distilatele parafinice grele și ușoare sunt mai puțin cunoscute decât grupele de ulei de bază API. Ceea ce este important la distincție este vâscozitatea, cu 20 centistokes (cSt) la 40 grade C (104 grade F) fiind punctul de rupere.

Distilatele parafinice grele sunt o combinație complexă de hidrocarburi obținute dintr-un catalizator procesul de depilare. Acestea constau în principal din hidrocarburi, cu un număr de atomi de carbon cuprins între C20 și C50 și produc un ulei finit cu o vâscozitate de cel puțin 100 de secunde universale Saybolt (SUS) sau 20 cSt la 100 de grade F.

Parafină ușoară distilatele se obțin prin tratarea unei fracțiuni de petrol cu hidrogen în prezența unui catalizator. Acestea constau în principal din hidrocarburi saturate, cu un număr de atomi de carbon de la C15 la C30 și produc un ulei finit cu o vâscozitate mai mică de 100 SUS (20 cSt) la 100 de grade F.

O mărime nu se potrivește cu toate

Așa cum se întâmplă adesea în cazul lubrifianților, nu există o abordare „unică pentru toți”. Există probabil diferențe de formulare între uleiurile cu kilometri mari și omologii lor tradiționali. Este această diferență suficient de semnificativă pentru a justifica creșterea preț? Mulți ar răspunde nu.

În general, pentru ca motorul unui vehicul să reziste suficient de mult pentru a atinge o vârstă înaintată sau un kilometraj ridicat, acesta trebuie să fie bine întreținut. Cel mai bun sfat este să continuați să efectuați schimburi de ulei la intervalul prescris. Faceți cercetările cu privire la orice ulei de motor pe care îl luați în considerare, verificați ce tipuri de etanșări are motorul dvs. și utilizați cel mai bun filtru pe care îl puteți. La urma urmei, filtrul dvs. va avea un impact cât mai mare, dacă nu chiar mai mare, asupra motorului și ulei ca ulei în sine.

În cele din urmă, amintiți-vă că fiecare formulare de ulei n va avea propriul pachet de aditivi, fiecare pretinzând că este mai bun decât ceilalți, dar toți au scopul final de a oferi un lubrifiant care să asigure o durată lungă de viață a motorului dvs.

Laad, Dr. și Jatti, Vijaykumar. (2016). „Nanoparticulele de oxid de titan ca aditivi în uleiul de motor.” Journal of King Saud University – Engineering Sciences.