Trotz des Unbehagens – und der Angst -, die es hervorruft, sind Turbulenzen im Wesentlichen nur ein „rauer Fleck“, der durch Wind, Gewitter, den Jetstream, die Nähe zu Bergen und andere Faktoren verursacht wird. Für Reisende ist es ein unvorhersehbarer Feind, wie ein plötzliches Schlagloch auf der Straße oder ein Sommersturm, aber es ist so häufig, dass wir uns (sehr) bemühen, uns zu sagen: „Auch dies wird vorübergehen.“ Geschichten wie diese lassen uns immer wieder zusammenzucken: Im Februar wurden drei Passagiere eines Delta-Fluges ins Krankenhaus gebracht, nachdem Turbulenzen eine Notlandung in Nevada erzwungen hatten, berichtet NBC. Im Juni 2018 „stürzte“ ein Qantas-Flugzeug aufgrund von Turbulenzen aus einem anderen Flugzeug. Und dann gibt es dieses charmante Video, in dem eine absteigende Ebene „an ihre Grenzen stößt“.
Sicher, es ist furchterregend – aber stornieren Sie Ihren nächsten Flug noch nicht. Wir haben mit einer Reihe von Piloten und Luftfahrtexperten gesprochen, um die Fakten über turbulenzbedingte Verletzungen und was zu erfahren „passiert wirklich, wenn Ihr Flugzeug heftig wirft. (Spoiler-Alarm: Dies bedeutet nicht, dass das Flugzeug kurz vor dem Absturz steht.)
Im Allgemeinen sind Turbulenzen ziemlich harmlos.
Turbulenzen sind relativ häufig und normalerweise harmlos, aber das ist nicht der Fall „Verhindern Sie nicht, dass es in der Luft und in der Mitte des Moments weniger unangenehm ist. Es gibt unterschiedliche Grade (und Arten) von Turbulenzen, die durch eine Reihe von Faktoren verursacht werden: Denken Sie an Aufwärts- und Abwärtsströme von Gewitterwolken, Wärmeströmen oder Turbulenzen mit klarer Luft
Turbulenzbedingte Verletzungen treten auf – aber selten.
Die Federal Aviation Administration sagt, dass ungefähr 58 Flieger von verletzt werden Turbulenzen pro Jahr. Zwei Drittel dieser Zahl sind Flugbegleiter oder Passagiere, die bei den Unebenheiten nicht angeschnallt sind. Dies bedeutet, dass etwa 20 Passagiere – von den 800 Millionen, die jedes Jahr in den USA fliegen – durch Turbulenzen verletzt werden Und das passiert normalerweise bei oder über 30.000 Fuß.
Piloten wissen, wann es h wird Anhang.
In vielen Fällen kennen die Piloten die bevorstehenden turbulenten Bedingungen und können das Sicherheitsgurtzeichen einschalten, wenn sich das Flugzeug ihm nähert. Piloten werden auch durch Wetterberichte vor dem Flug, Cockpit-Radar und Berichte von anderen Flugzeugen in der Region unterstützt.
Klare Luftturbulenzen sind jedoch eine andere Geschichte.
Klare Luftturbulenzen sind die gefährlichste Art, da sie bei wolkenlosem Himmel mit perfekter Sicht auftreten. Daher können entgegenkommende Turbulenzen nicht vom Wetter erfasst werden Radar. Dies lässt der Flugbesatzung wenig bis gar keine Zeit, die Passagiere zu warnen, zu ihren Sitzen zurückzukehren und sich anzuschnallen. Es ist nicht überraschend, dass die meisten turbulenzbedingten Verletzungen auf Turbulenzen bei klarer Luft zurückzuführen sind.
Turbulenzen bei klarer Luft nehmen zu.
Laut Wissenschaftlern könnte das Ausmaß extremer Turbulenzen bei klarer Luft, die Flüge beeinflussen, auftreten Mitte des Jahrhunderts aufgrund der globalen Erwärmung mehr als verdoppelt. Machen Sie sich also auf holprigere Flüge gefasst.
Turbulenzen führen nicht zum Absturz Ihres Flugzeugs.
Auch wenn es sich so anfühlt, egal wie stark die Turbulenzen sind, ist die tatsächliche Sicherheit des Flugzeugs ist selten in Frage. „Flugzeuge sind so konstruiert, dass sie eine bemerkenswerte Menge an Bestrafung erfahren“, betont Patrick Smith, der Autor von Ask the Pilot und Autor des kürzlich erschienenen Buches Cockpit Confidential.
Piloten sind geschult, um damit umzugehen.
Um Turbulenzen zu vermeiden, studieren die Piloten sorgfältig die Wettermuster, planen voraus und wählen vor jedem Flug die beste Route. Wenn Turbulenzen unvermeidbar sind, wissen die Guten wie Sully Sullenberger, wie man ängstliche Passagiere beruhigt.
Das Sicherheitsgurtzeichen ist es wert, beachtet zu werden. Wirklich.
Aufgrund der zunehmenden Turbulenzen bei klarer Luft besteht die einzige sichere Möglichkeit, turbulenzbedingte Verletzungen zu vermeiden, darin, den Sicherheitsgurt immer angelegt zu halten, wenn das Schild leuchtet. Einfach, aber effektiv.
Autositze funktionieren auch für Flugzeuge.
Schoßkinder sind am anfälligsten für turbulenzbedingte Verletzungen: Durch heftige Bewegungen kann das Kind aus Ihren Armen fliegen. Tatsächlich wurde ein kleines Mädchen, das einen United-Flug absolvierte, durch das heftige Schütteln des Flugzeugs vom Schoß ihrer Eltern entfernt – und landete mehrere Reihen entfernt auf einem anderen Passagier (das Baby war überraschend unverletzt). Das National Transportation Safety Board hat seit langem gefordert, dass Säuglinge in einem von einer Fluggesellschaft zugelassenen Autositz festgeschnallt werden.
Möglicherweise können wir Turbulenzen bald ganz vermeiden.
Fluggesellschaften testen Technologie Dies kann Flugzeugen helfen, Turbulenzen vollständig zu vermeiden, indem Ultraviolettlaser verwendet werden, um Impulse in die Luft zu senden.
In der Zwischenzeit gibt es jedoch einige Tricks, die Sie ausprobieren sollten.
Wie Cynthia Drescher kürzlich für Traveller berichtete, könnte der beste Weg, um Luftturbulenzen zu überwinden, darin bestehen, das Hüpfen auszulösen: „Ich hüpfe auf meinem Sitz ohne Verbindung zur Struktur des Flugzeugs oder an Gegenständen, die daran befestigt sind es und die abrupteren Turbulenzen scheinen weniger schwerwiegend zu sein „, schreibt Drescher. Eine andere Lösung von Captain Ron Nielsen, einem Piloten und 40-jährigen Veteranen der Luftfahrtindustrie, der Angst vor Flugklassen lehrt, besteht darin, Ihr Denken zu stören: „Legen Sie einen Stift in die entgegengesetzte Hand als normalerweise und schreiben Sie Ihren Namen „, Sagte er.“ Es führt zuerst dazu, dass man sich besonders auf das konzentriert, was sie tut, weil sie normalerweise nicht mit der anderen Hand schreibt. Und die zweite Sache ist, dass sie tatsächlich ihre motorische Funktion in ihrem Gehirn überquert und die andere Seite ihres Gehirns verwendet, als sie es normalerweise tun würde. “
Dieser Artikel wurde ursprünglich im Februar 2014 veröffentlicht. Er wurde mit neuen Informationen aktualisiert.