Nonostante il disagio e la paura che induce, la turbolenza è essenzialmente solo una “zona difficile” causata da vento, temporali, corrente a getto, vicinanza alle montagne e altri fattori. Per i viaggiatori è un nemico imprevedibile, come un’improvvisa buca nella strada o un temporale estivo, ma è così comune che ci sforziamo (molto) di dirci “Anche questo passerà”. Tuttavia, storie come questa ci fanno sempre rabbrividire: a febbraio, tre passeggeri di un volo Delta sono stati mandati in ospedale dopo che le turbolenze hanno costretto un atterraggio di emergenza in Nevada, riferisce la NBC. Nel giugno 2018, un aereo Qantas è “precipitato” a causa della turbolenza di un altro aereo. E poi c’è questo video affascinante di un aereo in discesa che viene “sbattuto al limite”.
Certo, è roba terrificante, ma non cancellare ancora il tuo prossimo volo. Abbiamo parlato con un certo numero di piloti ed esperti di aviazione per ottenere i fatti sugli infortuni legati alla turbolenza e cosa “Sta realmente accadendo quando il tuo aereo si sta sballottando violentemente. (Avviso spoiler: non significa che l’aereo sta per schiantarsi.)
Generalmente, la turbolenza è abbastanza innocua.
La turbolenza è relativamente comune e solitamente innocua, ma non “Non impedirgli di essere meno scomodo a mezz’aria e nel mezzo momento. Ci sono vari gradi (e tipi) di turbolenza causata da un numero qualsiasi di fattori: pensa alle correnti ascendenti e discendenti di nubi temporalesche, correnti termiche o turbolenze nell’aria limpida dal rapido cambiamento della velocità o della direzione del vento. (Ne parleremo più avanti)
Gli infortuni legati alla turbolenza si verificano, ma raramente.
La Federal Aviation Administration afferma che circa 58 passeggeri sono feriti da turbolenze ogni anno. Due terzi di quel numero sono assistenti di volo o passeggeri che non indossano le cinture di sicurezza quando si verificano i dossi, il che significa che circa 20 passeggeri, degli 800 milioni che volano ogni anno negli Stati Uniti, sono feriti a causa della turbolenza . E questo di solito accade a 30.000 piedi o più.
I piloti sanno quando sta per h appen.
In molti casi, i piloti conoscono le condizioni turbolente davanti a loro e possono attivare il segnale delle cinture di sicurezza quando l’aereo si avvicina. I piloti sono inoltre aiutati da bollettini meteorologici pre-volo, radar della cabina di pilotaggio e rapporti di altri aerei della zona.
La turbolenza in aria limpida, tuttavia, è un’altra storia.
La turbolenza in aria limpida è il tipo più pericoloso, poiché si verifica in cieli senza nuvole con una visibilità perfetta, quindi la turbolenza in arrivo non può essere rilevata dal tempo radar. Ciò lascia poco o nessun tempo all’equipaggio di volo per avvertire i passeggeri di tornare ai loro posti e allacciarsi le cinture. Non sorprende che la maggior parte degli infortuni legati alla turbolenza siano dovuti a turbolenza in aria limpida.
La turbolenza in aria limpida è in aumento.
Secondo gli scienziati, la quantità di turbolenza in aria limpida che colpisce i voli potrebbe più del doppio entro la metà del secolo a causa del riscaldamento globale. Quindi preparati per voli più sconnessi.
La turbolenza non farà schiantare il tuo aereo.
Anche se potrebbe sembrare, non importa quanto sia grave la turbolenza, la sicurezza effettiva dell’aereo è raramente messo in discussione. “Gli aerei sono progettati per sopportare una quantità notevole di punizione”, sottolinea Patrick Smith, lo scrittore dietro Ask the Pilot e autore del recente libro Cockpit Confidential.
I piloti sono addestrato per affrontarlo.
Per prevenire turbolenze, i piloti studiano attentamente i modelli meteorologici, pianificano in anticipo e scelgono il percorso migliore prima di ogni volo. Quando la turbolenza è inevitabile, i bravi, come Sully Sullenberger, sanno come placare i passeggeri ansiosi.
Vale la pena obbedire al segnale della cintura di sicurezza. Davvero.
A causa dell’aumento della turbolenza dell’aria pulita, l’unico modo sicuro per prevenire le lesioni dovute alla turbolenza è tenere la cintura di sicurezza allacciata ogni volta che il segnale è illuminato. Semplice ma efficace.
I seggiolini per auto funzionano anche per gli aeroplani.
I bambini in braccio sono i più vulnerabili agli infortuni legati alla turbolenza: il movimento violento potrebbe far volare il bambino dalle tue braccia. In effetti, una neonata su un volo della United è stata staccata dalle ginocchia dei suoi genitori a causa del violento scuotimento dell’aereo ed è atterrata su un altro passeggero a diverse file di distanza (il bambino era sorprendentemente illeso). Il National Transportation Safety Board ha chiesto da tempo che i bambini siano legati a un seggiolino per auto approvato dalla compagnia aerea.
Potremmo presto essere in grado di evitare del tutto le turbolenze.
Le compagnie aeree stanno testando la tecnologia che può aiutare gli aeroplani a evitare del tutto la turbolenza, utilizzando laser ultravioletti per inviare impulsi nell’aria avanti.
Ma nel frattempo, ci sono alcuni trucchi da provare.
Come recentemente riportato da Cynthia Drescher per Traveller, il modo migliore per superare la turbolenza dell’aria potrebbe essere quello di provocare il rimbalzo: “Rimbalzo sul mio sedile senza essere connesso alla struttura dell’aereo, o oggetti fissati a e le scosse di turbolenza più brusche sembrano meno gravi “, scrive Drescher. Un’altra soluzione, del capitano Ron Nielsen, pilota e veterano da 40 anni del settore aereo che insegna lezioni di paura del volo, è quella di interrompere il tuo pensiero: “Metti una penna nella mano opposta di quella che usi normalmente e scrivi il tuo nome “, Ha detto.” In primo luogo fa sì che si concentri molto su ciò che sta facendo, perché normalmente non scrive con l’altra mano. E la seconda cosa è che in realtà sta attraversando la sua funzione motoria nel cervello, usando l’altro lato del suo cervello rispetto a quello che farebbe normalmente. “
Questo articolo è stato originariamente pubblicato nel febbraio 2014. È stato aggiornato con nuove informazioni.