Navistar s’est récemment associé et a acheté une participation dans TuSimple, une société axée sur le développement de technologies pour les camions entièrement autonomes. Grâce à ce partenariat, le camion OE prévoit d’avoir des camions autonomes SAE de niveau 4 sur la route – sans personne dans la cabine – d’ici 2024.
Il ne s’agit que du dernier engagement récent de l’industrie en matière de développement et d’adoption de véhicules autonomes.
La planification proactive de la prochaine génération de véhicules utilitaires est impérative. L’adoption généralisée des véhicules automatisés par les flottes ne sera pas prouvée tant qu’une législation appropriée ne sera pas adoptée au niveau fédéral pour superviser et gérer les essais de véhicules.
Le rapport de janvier 2020 de l’American Transportation Research Institute (ATRI), « Redefining the Role of Government Activities in Automated Trucking », cherchait à évaluer le paysage actuel des essais de camions autonomes aux États-Unis, soulignant la nécessité de au niveau fédéral pour garantir que l’adoption de la technologie puisse progresser. À l’heure actuelle, il appartient aux gouvernements des États de réglementer les différents niveaux de test des véhicules.
«Les intervenants de l’industrie du camionnage estiment que la lenteur du leadership les orientations ont permis aux États de mettre en œuvre un patchwork incomplet de réglementations par le biais d’une législation fragmentaire et d’une action exécutive », indique le rapport. « Ceci, à son tour, a probablement entravé le développement et l’adoption des technologies AV (véhicule autonome) et ADAS (système avancé d’assistance à la conduite) dans l’industrie du camionnage. »
Plus précisément, il stagne le déploiement des camions pour la conduite entre États, ce qui est finalement le meilleur cas d’utilisation pour les camions autonomes car il y a moins d’obstacles et des vitesses plus cohérentes obtenues sur les autoroutes américaines par rapport aux paramètres urbains.
Telle est l’idée derrière les plans de Navistar de toute façon, dans laquelle 95% de l’utilisation serait sur les autoroutes entre les centres de distribution, dans le sud-ouest des États-Unis
Pousser une législation formelle et un processus standardisé pour les tests est juste le À partir de là, l’industrie doit aborder le fonctionnement éventuel de ces véhicules sur les routes américaines.
Les tests actuels de technologie autonome, en particulier les tests de niveau 4, impliquent que quelqu’un supervise directement le fonctionnement de ce véhicule, que cette personne ou l’équipe est dans la cabine ou surveille à distance.
Par exemple, la législation proposée dans le Minnesota suggère à un opérateur humain d’être à bord d’un camion hautement automatisé pour surveiller le système automatisé et intervenir et prendre manu contrôle al si nécessaire.
« Le problème avec l’élaboration d’une politique spécifique aux tests, et pas plus largement sur le fonctionnement des technologies audiovisuelles, est qu’une nouvelle politique devra être développée pour passer des tests au déploiement », a déclaré le rapport ATRI. Si et quand les camions autonomes ont progressé et sont jugés utilisables sans que cette personne ne surveille directement le véhicule, il ne serait pas légal de le faire. Du moins selon ce projet de loi. Il est important de considérer les implications à long terme de la législation actuellement proposée. Ou, à tout le moins, promulguer des lignes directrices avec des points de repère établis qui permettent l’utilisation éventuelle de ces véhicules sur les routes une fois les essais terminés et jugés suffisamment sûrs pour les opérations de la flotte.
Pour l’avenir, pour que les flottes puissent adopter une technologie autonome, il doit également y avoir des normes techniques et des processus établis pour l’inspection et l’entretien des véhicules.
Comment une inspection routière pourrait-elle se dérouler lorsqu’un soldat arrête un camion automatisé? mercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) travaille actuellement au développement et à l’essai de nouveaux outils d’inspection qui prennent en charge cette technologie de nouvelle génération. Cette technologie pourrait également combler l’écart pour les techniciens de service.
En ce qui concerne les normes techniques, cela devrait également remédier aux écarts actuels avec divers types de composants tels que capteurs, caméras, lidar et radar, ainsi que des logiciels utilisés pour surveiller et contrôler ces systèmes.
De plus, ces composants et systèmes nécessitent une connectivité pour communiquer entre eux. Si chaque fabricant développe et met en œuvre ses propres conceptions, il devient de plus en plus difficile pour les technologies de spécification d’assurer une intégration et un fonctionnement sans faille.
La législation doit aborder les changements dans les inspections de sécurité des véhicules, les exigences relatives au fonctionnement des véhicules et les mises à jour nécessaires pour une connectivité généralisée des véhicules qui permettrait à ces unités autonomes de communiquer avec d’autres véhicules et l’infrastructure environnante.
Le même mois où ATRI a publié son rapport, la secrétaire du département américain des Transports, Elaine Chao, a lancé l’initiative des véhicules automatisés 4.0 qui « vise à garantir une approche cohérente des technologies audiovisuelles et à détailler les autorités, la recherche et les investissements en cours aux États-Unis afin que les États-Unis puissent continuer à diriger la recherche, le développement et l’intégration des technologies AV.«En fin de compte, la dernière version de cette initiative cherche à obtenir des informations de 38 agences américaines différentes qui pourraient avoir un intérêt direct et indirect dans le développement des technologies audiovisuelles.
Une chose est certaine: l’industrie des véhicules utilitaires continuera sur la voie du développement et de l’adoption de camions autonomes grâce à des partenariats comme Navistar et TuSimple. La question demeure: comment une surveillance normalisée pourrait-elle accélérer – ou bloquer – ces développements?