Huile à kilométrage élevé: un guide pratique

Je ne sais pas si vous avez besoin d’une huile à kilométrage élevé dans votre véhicule ? Vous n’êtes pas seul. Si vous recherchez sur Internet « huile à kilométrage élevé », vous trouverez plus de 66 millions de résultats. Vous verrez probablement des publicités, des options de prix, quelques dizaines de marques parmi lesquelles choisir et des milliers de messages sur le forum.

Le problème est qu’il y aurait très peu d’informations sur ce qui fait de l’huile un «kilométrage élevé», quand elle devrait être utilisée ou même quelles sont les différences entre les différentes marques et options. Le but de cet article est de répondre à autant de questions sur l’huile à kilométrage élevé que possible.

Quand utiliser une huile à kilométrage élevé

Les huiles à kilométrage élevé contiennent des additifs et des renforçateurs d’étanchéité qui réduisent les fuites ( internes et externes). Il est possible qu’après un changement d’huile ou deux, la fuite cesse. Cela a le potentiel de réduire les taches d’huile dans votre allée et sur la combustion d’huile dans les moteurs plus anciens.

Comment fonctionnent-ils? Les huiles contiennent des conditionneurs de joints et des additifs qui font gonfler les joints toriques, les joints et les joints. Dans certains cas, les anciens joints de guide de soupape des moteurs peuvent avoir une infiltration réduite. Cela peut entraîner une consommation d’huile plus faible. De nombreuses huiles moteur à kilométrage élevé comprennent des détergents et prétendent qu’elles sont conçues pour éliminer les boues des moteurs.

La plupart des huiles à kilométrage élevé sont formulées pour profiter aux véhicules de 75 000 miles ou plus. Quand changer est en fin de compte votre décision à prendre, mais vous devez vous renseigner pour faire la meilleure détermination. Si vous rencontrez une explosion, une perte de puissance, un claquement de cylindre, des bruits étranges, etc., vous rencontrez probablement des pannes mécaniques qui devraient être résolues. Ces types de problèmes ne sont pas quelque chose qu’une huile à kilométrage élevé résoudra.

Par contre, si vous avez un h véhicule à kilométrage bien entretenu et qui tente d’atténuer davantage l’usure du moteur avec des attentes réalistes, une huile moteur à kilométrage élevé pourrait être le bon choix pour vous. Ne pensez pas qu’une huile à kilométrage élevé sera une solution miracle pour l’usure mécanique de votre moteur.

Qu’est-ce qui est considéré comme un kilométrage élevé?

Il n’y a pas de directives définitives sur ce qui devrait être considéré comme un kilométrage élevé. Avec la technologie disponible aujourd’hui, de série les véhicules routiers peuvent durer jusqu’à 300 000 milles, voire 400 000 milles.

Il est communément admis que les kilomètres d’autoroute sont moins pénibles pour un moteur que les kilomètres en ville, et la recherche semble le soutenir. Les kilomètres sur autoroute ont moins de départs et Le moteur peut également atteindre une température constante et fonctionner à son efficacité maximale pendant une longue période.

La conduite en ville est exactement le contraire. Ainsi, un moteur de 80 000 miles peut avoir autant d’usure qu’un moteur avec 150 000 miles. Tout dépend de la façon dont le véhicule a été conduit et entretenu.

Certaines personnes pourraient envisager de passer à une huile à kilométrage élevé à 200 000 miles, tandis que d’autres m ay veux changer à une huile de kilométrage élevé à 80 000 milles. Pour le conducteur moyen, tout ce qui dépasse 100 000 miles pourrait être considéré en toute sécurité comme un véhicule à kilométrage élevé.

Différences dans les huiles à kilométrage élevé

Étant donné que la plupart des packages d’additifs semblent assez similaires, il peut être difficile de distinguer les différences réelles entre de nombreuses huiles moteur. Même avec des huiles à kilométrage élevé, les additifs ne semblent pas du tout varier.

La concentration d’additifs est probablement la principale distinction. Les formulations d’huile à moteur sont traitées comme des secrets commerciaux, de sorte qu’il peut être presque impossible d’obtenir des quantités et des quantités d’additifs spécifiques. Les fiches de données de sécurité n’identifient généralement qu’une plage de pourcentages d’additifs, et tous les additifs peuvent même ne pas être inclus s’ils sont inertes.

En ce qui concerne la différence entre les huiles moteur à kilométrage élevé et les huiles moteur «normales», marketing joue un grand rôle, car certains additifs sur le marché comportent toutes sortes d’allégations. La plupart de ces additifs sont destinés à minimiser les aspérités sur les surfaces métalliques en remplissant ces vallées microscopiques et en créant des surfaces mécaniques plus lisses.

Plusieurs des études se sont révélées prometteuses avec cette approche, mais des recherches supplémentaires sont encore nécessaires pour déterminer la meilleure façon de stabiliser ces nanoparticules dans les suspensions d’huile.

À quelle fréquence l’huile des moteurs à kilométrage élevé doit-elle être changée?

Bien que cela semble être une question simple, plus d’une La réponse peut s’appliquer. Selon ce que vous lisez ou les personnes que vous écoutez, vous pourriez recevoir des conseils contradictoires.

Un Le côté du débat affirme que des changements d’huile plus fréquents seront nécessaires à mesure que le kilométrage d’un moteur augmente, car les tolérances ne seront pas aussi strictes, ce qui permettra une pénétration de suie et de suie.

De l’autre côté, vous devriez être en mesure de prolonger vos vidanges d’huile moteur car toute usure par effraction se sera déjà produite et vous n’aurez pas à vous soucier d’annuler votre garantie. Dire que l’une ou l’autre des parties a raison ou tort serait une erreur.

Un moteur qui a été bien entretenu, avec tous les entretiens programmés effectués, devrait être en mesure de supporter des intervalles plus longs entre les vidanges d’huile. Lorsqu’un moteur est rodé, les petits bords tranchants et les surfaces rugueuses sont polis, ce qui permet aux surfaces de mieux s’accoupler et de réduire les risques de contact métal sur métal (en supposant une séparation totale du fluide à la température de fonctionnement).

Une mise en garde à ce sujet serait lorsqu’il y a de l’usure dans les cylindres et sur les anneaux, ce qui peut permettre le soufflage. Si vous savez ce que vous recherchez, une liste complète de tests d’analyse d’huile peut ne pas être nécessaire. Un simple test de point de buvard peut suffire pour déterminer si vous avez de la dilution de carburant ou du liquide de refroidissement dans votre huile moteur.

Pour vous aider à décider si vos intervalles de vidange d’huile à kilométrage élevé peuvent être plus longs, tenez compte des conseils suivants:

• Si votre moteur brûle de l’huile ou si vous devez y ajouter de l’huile à intervalles réguliers, vous ne devriez pas essayer de prolonger votre vidange d’huile.

• Si vous avez effectué un test de compression sur votre moteur et constatez que vous perdez de la pression, évitez les intervalles de vidange d’huile prolongés.

• Si vous n’utilisez pas de filtre de qualité , vous ne devez pas prolonger votre vidange d’huile. Reconsidérez le filtre que vous utilisez, car il aura le plus grand impact sur la durée de vie du moteur. Plus l’huile est filtrée, plus le moteur et l’huile dureront longtemps.

Utilisation d’huile synthétique dans les moteurs à kilométrage élevé

Si vous passez d’un moteur conventionnel huile minérale à une huile synthétique, vous pouvez avoir des problèmes de fuite selon le synthétique utilisé et les types de joints dans le moteur. Cela pourrait être causé par l’incompatibilité du joint ou par l’accumulation de résidus nettoyés des zones où il scellait auparavant une fuite. Les huiles synthétiques ont progressé au fil des ans, et les fabricants d’huile moteur en tiennent compte, de sorte que ce problème est de moins en moins un problème.

Si de l’huile à kilométrage élevé doit être utilisée dans les véhicules neufs

Pour créer une norme mondiale pour les huiles moteur, un effort conjoint a été fait par l’Association des constructeurs automobiles japonais (JAMA) et l’American Automobile Association des fabricants (AAMA), qui était composée de représentants de DaimlerChrysler Corp., Ford Motor Co. et General Motors.

Le Comité international de normalisation et d’approbation des lubrifiants (ILSAC), en partenariat avec l’API, l’ASTM et la SAE, a développé le système de licence et de certification de l’huile moteur. Maintenant, lorsque vous regardez une bouteille d’huile à moteur et voyez ce symbole en étoile ou le symbole de service API (le beignet), vous savez que la bouteille d’huile a été formulée, testée et approuvée par le fabricant de votre véhicule.

À mesure que les normes d’économie de carburant changent et que de nouvelles technologies et métallurgie des moteurs sont introduites, les classifications des huiles moteur doivent également changer. Dans cet esprit, il est important de lire les étiquettes sur les huiles que vous achetez pour vos véhicules.

La dernière norme de classification de service API pour les moteurs à essence est SN ou SN Plus. Pour les véhicules routiers à quatre temps fonctionnant à l’huile pour moteur diesel, la catégorie la plus courante est CK-4. Pour les moteurs diesel à faible teneur en soufre fabriqués en 2017 ou après, vous aurez peut-être besoin d’une huile moteur classée FA-4. Cette classification indique que ces huiles ont été spécialement formulées pour réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES).

Ces nouvelles classifications d’huile moteur sont rétrocompatibles, donc l’utilisation d’une huile de catégorie plus récente sur un véhicule plus ancien ne devrait pas créer de problèmes . Pourtant, ce qui peut causer des problèmes, c’est la conduite d’un véhicule plus récent avec une huile moteur de catégorie de service plus ancienne.

Il est toujours préférable de consulter votre manuel du propriétaire et de suivre les recommandations du fabricant pour votre véhicule. Utiliser une huile à kilométrage élevé dans un véhicule neuf serait peu judicieux, car aucun fabricant ne recommande ce type d’huile pour un véhicule neuf.

Cela endommagerait-il votre moteur? Probablement pas, mais il serait préférable de respecter ce qui est spécifié dans le manuel du propriétaire, au moins jusqu’à l’expiration de la garantie.

Différences entre les marques d’huile à kilométrage élevé

Avec le formulations exactes inaccessibles, il peut être utile d’examiner les fiches de données de sécurité des fabricants d’huile pour les huiles à kilométrage élevé. Les informations rassemblées ci-dessous sont basées sur les données obtenues à partir de la FDS pour l’huile 10W-30 de neuf des fabricants d’huile moteur les plus populaires.

En savoir plus sur les différentes catégories d’huiles de base telles qu’établies par l’American Petroleum Institute (API).

Groupe I

Les stocks de base du Groupe I contiennent moins de 90 pour cent d’acides gras saturés et / ou plus de 0,03 pour cent de soufre. Ils ont un indice de viscosité supérieur ou égal à 80 et inférieur à 120 en utilisant les méthodes d’essai spécifiées dans le tableau ci-dessous.

Groupe II

Les huiles de base du groupe II contiennent une teneur supérieure ou égale à 90 pour cent de acides gras saturés et inférieur ou égal à 0,03 pour cent de soufre. Ils ont un indice de viscosité supérieur ou égal à 80 et inférieur à 120 en utilisant les méthodes d’essai spécifiées dans le tableau ci-dessous.

Groupe III

Les huiles de base du groupe III contiennent une teneur supérieure ou égale à 90 pour cent de acides gras saturés et inférieur ou égal à 0,03 pour cent de soufre. Ils ont un indice de viscosité supérieur ou égal à 120 en utilisant les méthodes d’essai spécifiées dans le tableau ci-dessous.

Groupe IV

Les huiles de base du groupe IV sont des polyalphaoléfines (PAO). Ils peuvent être interchangés sans autre test de qualification tant que le PAO d’échange répond aux spécifications du fabricant original du PAO pour les propriétés physiques et chimiques.

Les propriétés clés suivantes doivent être respectées dans le stock de remplacement: viscosité cinématique à 100 degrés C, 40 degrés C et -40 degrés C; indice de viscosité; NOACK volatilité; point d’écoulement; et non saturés.

Groupe V

Les stocks de base du groupe V comprennent tous les autres stocks de base non inclus dans les groupes I, II, III ou IV.

Méthodes analytiques pour Stock de base

Propriété	Méthode de test
Saturés	ASTM D2007
Indice de viscosité	ASTM D2270
Soufre (utilisez une méthode répertoriée)	ASTM D1552 ASTM D2622 ASTM D3120 ASTM D4294 ASTMD4927

Remarque: La version la plus récente de chacun des standards listés doit être utilisée.

(Toutes les définitions d’API proviennent de l’API 1509, Annexe E, pages E-1 et E-2.)

Huile moteur conventionnelle

L’huile moteur conventionnelle commence par du pétrole brut provenant du sol. Elle est soit raffinée au solvant, soit hydrotraitée et peut être classée dans le groupe I ou le groupe II, sous les classifications des huiles de base API.

Ce type d’huile de base minérale contient bien des additifs en raison de sa structure moléculaire. Pourtant, elle a une durée de vie plus courte que l’huile synthétique et aura un indice de viscosité plus faible qu’une véritable huile minérale synthétique ou du groupe III.

Huile moteur synthétique

Toute huile moteur avec une huile de base constituée d’une huile des groupes III, IV ou V serait considérée comme une huile synthétique. Bien que les huiles du groupe III proviennent d’une huile minérale, elles subissent un raffinage si élevé qu’elles possèdent des propriétés très similaires à une véritable huile synthétique.

Les huiles synthétiques sont généralement plus résistantes aux températures extrêmes et plus transparentes que les huiles moteur conventionnelles en raison de leur structure moléculaire et de leur uniformité. L’un des inconvénients des huiles synthétiques est que, bien qu’elles aient tendance à avoir une stabilité à l’oxydation plus élevée, elles peuvent ne pas contenir d’additifs en suspension ainsi qu’une huile moins raffinée.

Mélange synthétique

A Le mélange synthétique est une combinaison d’huiles, comme une huile du groupe I ou II mélangée avec une huile du groupe III, IV ou V. Les huiles conventionnelles et synthétiques peuvent être mélangées afin que l’huile minérale puisse maintenir les additifs en suspension tout en s’appuyant sur le synthétique pour la capacité de lavage et la stabilité à l’oxydation.

Un examen des fiches de données de sécurité révèle qu’un mélange des groupes II et III est la plus répandue, avec peu de fabricants utilisant une huile du groupe IV ou V comme synthétique dans le mélange.

Ensembles d’additifs

Toutes les huiles de base ont des propriétés que les fabricants aimeraient améliorer, supprimer ou avoir ajouté à leurs produits. Pour ce faire, des éléments spécifiques sont ajoutés, tels que le zinc, les cendres d’ester, les améliorants d’indice de viscosité, les antioxydants et autres additifs.

Les fabricants de lubrifiants surveillent étroitement leurs formulations propriétaires, ce qui rend difficile de déterminer exactement la quantité de certains éléments y sont utilisés. En examinant la fiche de données de sécurité (FDS) de chaque produit, vous pouvez obtenir une image plus claire de ce qui est utilisé et pourquoi.

Avec les synthétiques, peu importe si votre huile de base est une huile minérale du groupe III ou un lubrifiant synthétisé chimiquement, car de nombreux additifs dans la formulation aideront l’huile de base à fournir une lubrification adéquate, non seulement dans des conditions de fonctionnement de pointe, mais également aux démarrages et aux arrêts.

Distillats paraffiniques lourds et légers

Les distillats paraffiniques lourds et légers sont moins connus que les groupes d’huiles de base API. Ce qui est important dans la distinction est la viscosité, avec 20 centistokes (cSt) à 40 degrés C (104 degrés F) étant le point de rupture.

Les distillats paraffiniques lourds sont une combinaison complexe d’hydrocarbures obtenus à partir d’un catalyseur procédé de déparaffinage. Ils sont principalement constitués d’hydrocarbures, avec des nombres de carbone allant de C20 à C50, et produisent une huile finie avec une viscosité d’au moins 100 Saybolt Universal Seconds (SUS) ou 20 cSt à 100 degrés F.

Paraffinique léger les distillats sont obtenus par traitement d’une fraction pétrolière par de l’hydrogène en présence d’un catalyseur. Ils sont principalement constitués d’hydrocarbures saturés, avec des nombres de carbone de C15 à C30, et produisent une huile finie avec une viscosité inférieure à 100 SUS (20 cSt) à 100 degrés F.

Une taille ne convient pas à tous

Comme c’est souvent le cas avec les lubrifiants, il n’y a pas d’approche unique. Il existe probablement des différences de formulation entre les huiles à kilométrage élevé et leurs homologues traditionnelles. Cette différence est-elle suffisamment importante pour justifier l’augmentation prix? Beaucoup répondraient non.

En règle générale, pour que le moteur d’un véhicule dure assez longtemps pour atteindre un âge avancé ou un kilométrage élevé, il doit être bien entretenu. Le meilleur conseil est de continuer à effectuer les vidanges d’huile au intervalle prescrit. Faites vos recherches sur toute huile moteur que vous envisagez, vérifiez quels types de joints votre moteur a et utilisez le meilleur filtre possible. Après tout, votre filtre aura autant, sinon plus, d’impact sur votre moteur et l’huile comme l’huile elle-même.

Enfin, rappelez-vous que chaque formule d’huile n aura son propre ensemble d’additifs, chacun prétendant être meilleur que les autres, mais ils ont tous pour objectif ultime de fournir un lubrifiant pour aider à assurer une longue durée de vie à votre moteur.

Laad, Dr. et Jatti, Vijaykumar. (2016). « Nanoparticules d’oxyde de titane comme additifs dans l’huile moteur. » Journal de l’Université King Saud – Sciences de l’ingénieur.