Óleo de alta quilometragem: um guia prático

Não tenho certeza se você precisa de um óleo de alta quilometragem em seu veículo ? Você não está sozinho. Se você pesquisasse na Internet por “óleo de alta quilometragem”, encontraria mais de 66 milhões de resultados. Provavelmente veria anúncios, opções de preços, algumas dezenas de marcas para escolher e milhares de postagens no fórum.

O problema é que haveria muito pouca informação sobre o que torna o óleo “alta quilometragem”, quando ele deve ser usado ou mesmo quais as diferenças nas várias marcas e opções. O objetivo deste artigo é responder ao máximo possível de perguntas sobre óleo de alta quilometragem.

Quando usar óleo de alta quilometragem

Óleos de alta quilometragem contêm aditivos e intensificadores de vedação que reduzem vazamentos ( interno e externo). É possível que, após uma ou duas trocas de óleo, o vazamento pare. Isso tem o potencial de reduzir os pontos de óleo em sua garagem e a queima de óleo em motores mais antigos.

Como eles funcionam? Alta quilometragem os óleos contêm condicionadores de vedação e aditivos que fazem com que os anéis de vedação, juntas e vedações inchem. Em alguns casos, os vedantes de guia de válvula mais antigos em motores podem ter infiltração reduzida. Isso pode resultar em menor consumo de óleo. Muitos óleos de motor de alta quilometragem incluem detergentes e afirmam que são projetados para remover a lama dos motores.

A maioria dos óleos de alta quilometragem são formulados para beneficiar veículos com 75.000 milhas ou mais. Quando mudar é, em última análise, sua decisão, mas você deve educar-se para fazer a melhor determinação. Se você estiver passando por vazamentos, perda de potência, batidas de cilindros, ruídos estranhos etc., provavelmente está tendo falhas mecânicas que devem ser corrigidas. Esses tipos de problemas não são algo que um óleo de alta quilometragem consertará.

Por outro lado, se você tiver um alto h veículo de milhagem que foi bem conservado e está tentando mitigar mais desgaste do motor com expectativas realistas, um óleo de motor de alta quilometragem pode ser a escolha certa para você. Só não pense que um óleo de alta quilometragem será uma “bala de prata” para o desgaste mecânico do seu motor.

O que é considerado alta quilometragem?

Não há diretrizes definitivas sobre o que deve ser considerado alta quilometragem. Com a tecnologia disponível hoje, padrão veículos rodoviários podem durar até 480.000 milhas ou até 400.000 milhas.

É comumente entendido que milhas rodoviárias são menos onerosas para um motor do que milhas urbanas, e pesquisas parecem apoiar isso. Milhas rodoviárias têm menos partidas e para. O motor também pode atingir uma temperatura estável e operar com eficiência máxima por um longo período.

Dirigir na cidade é exatamente o oposto. Portanto, um motor com 80.000 milhas pode ter tanto desgaste quanto um motor com 150.000 milhas. Tudo depende de como o veículo foi dirigido e mantido.

Algumas pessoas podem considerar mudar para um óleo de alta quilometragem a 200.000 milhas, enquanto outras m Você deseja mudar para um óleo de alta quilometragem a 80.000 milhas. Para o motorista médio, qualquer coisa acima de 100.000 milhas pode ser considerada com segurança um veículo de alta quilometragem.

Diferenças nos óleos de alta quilometragem

Uma vez que a maioria dos pacotes de aditivos parecem ser bastante semelhantes, pode ser difícil distinguir quaisquer diferenças reais entre muitos óleos de motor. Mesmo com óleos de alta quilometragem, os aditivos não parecem variar muito.

A concentração de aditivos provavelmente é a principal diferença. As formulações de óleo de motor são tratadas como segredos comerciais, portanto, obter quantidades e quantidades específicas de aditivos pode ser quase impossível. As fichas de dados de segurança normalmente identificam apenas uma faixa de porcentagens de aditivos, e todos os aditivos podem nem mesmo ser incluídos se forem inertes.

Quando se trata da diferença entre óleos de motor de alta quilometragem e “normais”, marketing desempenha um grande fator, já que certos aditivos no mercado vêm com todos os tipos de alegações. A maioria desses aditivos tem como objetivo minimizar as asperezas em superfícies de metal, preenchendo os vales microscópicos e criando superfícies mecânicas mais lisas.

Vários estudos têm se mostrado promissores com essa abordagem, mas mais pesquisas ainda são necessárias para determinar a melhor maneira de estabilizar essas nanopartículas em suspensões de óleo.

Com que frequência o óleo em motores de alta quilometragem deve ser alterado?

Embora esta pareça ser uma pergunta direta, mais de uma pode haver uma resposta. Dependendo do que você lê ou de quem ouve, você pode receber conselhos conflitantes.

Um O lado do debate afirma que trocas de óleo mais frequentes serão necessárias conforme a milhagem do motor aumenta, uma vez que as tolerâncias não serão tão apertadas, permitindo a passagem de gases e o ingresso de fuligem.

O outro lado afirma que você deve ser capaz de estender as trocas de óleo do motor porque qualquer desgaste por amaciamento já terá ocorrido e você não precisará se preocupar em anular a garantia. Dizer que um dos lados está certo ou errado seria uma falácia.

Um motor bem cuidado, com todas as manutenções programadas realizadas, deve ser capaz de suportar intervalos maiores entre as trocas de óleo. Quando um motor é quebrado, as pequenas arestas e superfícies ásperas são polidas, permitindo que as superfícies se encaixem melhor e diminuindo as chances de contato metal com metal (assumindo a separação total do fluido na temperatura de operação).

Uma advertência para isso seria quando há desgaste nos cilindros e nos anéis, o que pode permitir o escape. Se você sabe o que está procurando, pode não ser necessário um teste abrangente de análise de óleo. Um simples teste de mancha pode ser suficiente para determinar se você tem diluição de combustível ou refrigerante no óleo do motor.

Para ajudá-lo a decidir se os intervalos de troca de óleo de alta quilometragem podem ser mais longos, considere o seguinte conselho:

• Se o seu motor queima óleo ou você precisa adicionar óleo a intervalos regulares, não tente estender a troca de óleo.

• Se você realizou um teste de compressão em seu motor e descobriu que está perdendo pressão, deve evitar intervalos prolongados de troca de óleo.

• Se você não estiver usando um filtro de qualidade , você não deve estender sua troca de óleo. Reconsidere o filtro que você está usando, pois ele terá o maior impacto na vida útil do motor. Quanto melhor o óleo for filtrado, mais tempo o motor e o óleo durarão.

Usando óleo sintético em motores de alta quilometragem

Se mudar de um convencional óleo mineral em óleo sintético, você pode ter problemas com vazamento dependendo do sintético usado e dos tipos de vedações no motor. Isso pode ser causado por incompatibilidade de vedação ou acúmulo de resíduos que foram removidos das áreas onde anteriormente havia um vazamento. Os óleos sintéticos avançaram ao longo dos anos e os fabricantes de óleos de motor estão levando isso em consideração, de modo que essa questão está se tornando menos problemática.

O óleo de alta quilometragem deve ser usado em veículos novos

Para criar um padrão global para óleos de motor, um esforço conjunto foi feito pela Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) e pela American Automobile Manufacturers Association (AAMA), que consistia na representação da DaimlerChrysler Corp., Ford Motor Co. e General Motors.

O Comitê Internacional de Aprovação e Padronização de Lubrificantes (ILSAC), em parceria com a API, ASTM e SAE, desenvolveu o Sistema de Licenciamento e Certificação de Óleo de Motor. Agora, quando você olha para uma garrafa de óleo de motor e vê aquele símbolo starburst ou o símbolo de serviço API (o donut), você sabe que a garrafa de óleo foi formulada, testada e aprovada pelo fabricante do seu veículo.

À medida que os padrões de economia de combustível mudam e novas tecnologias e metalurgia do motor são introduzidas, as classificações dos óleos de motor também devem mudar. Com isso em mente, é importante ler os rótulos dos óleos que você compra para seus veículos.

O padrão de classificação de serviço API mais recente para motores a gasolina é SN ou SN Plus. Para veículos rodoviários de quatro tempos movidos a óleo de motor diesel, a categoria mais atual é o CK-4. Para motores a diesel com baixo teor de enxofre fabricados em 2017 ou posteriormente, você pode precisar de um óleo de motor classificado como FA-4. Esta classificação indica que esses óleos foram formulados especificamente para reduzir as emissões de gases de efeito estufa (GEE).

Essas novas classificações de óleo de motor são compatíveis com versões anteriores, portanto, usar um óleo de categoria mais recente em um veículo mais antigo não deve criar problemas . No entanto, o que pode causar problemas é operar um veículo mais novo com um óleo de motor de categoria de serviço mais antigo.

É sempre melhor verificar o manual do proprietário e seguir as recomendações do fabricante para o seu veículo. Usar um óleo de alta quilometragem em um veículo novo seria desaconselhável, já que nenhum fabricante recomenda esse tipo de óleo para um veículo novo.

Isso prejudicaria seu motor? Provavelmente não, mas seria melhor seguir o que está especificado no manual do proprietário, pelo menos até que a garantia expire.

Diferenças entre marcas de óleo de alta quilometragem

Com o Com formulações exatas inacessíveis, pode ser útil examinar as folhas de dados de segurança dos fabricantes de óleo para óleos de alta quilometragem. As informações reunidas abaixo são baseadas em dados obtidos da SDS para óleo 10W-30 de nove dos fabricantes de óleo de motor mais populares.

Aqui está mais sobre as diferentes categorias de óleo de base, conforme estabelecido pelo American Petroleum Institute (API).

Grupo I

Os estoques de base do Grupo I contêm menos de 90 por cento de saturados e / ou mais de 0,03 por cento de enxofre. Eles têm um índice de viscosidade maior ou igual a 80 e menor que 120 usando os métodos de teste especificados na tabela abaixo.

Grupo II

Os estoques de base do Grupo II contêm maior ou igual a 90 por cento satura e menor ou igual a 0,03 por cento de enxofre. Eles têm um índice de viscosidade maior ou igual a 80 e menor que 120 usando os métodos de teste especificados na tabela abaixo.

Grupo III

Os estoques de base do Grupo III contêm maior ou igual a 90 por cento satura e menor ou igual a 0,03 por cento de enxofre. Eles têm um índice de viscosidade maior ou igual a 120 usando os métodos de teste especificados na tabela abaixo.

Grupo IV

Os estoques de base do Grupo IV são polialfaolefinas (PAOs). Eles podem ser trocados sem mais testes de qualificação, desde que o intercâmbio PAO atenda às especificações do fabricante original do PAO para propriedades físicas e químicas.

As seguintes propriedades principais devem ser atendidas no estoque substituído: viscosidade cinemática a 100 graus C, 40 graus C e -40 graus C; índice de viscosidade; Volatilidade de NOACK; ponto de fluidez; e insaturados.

Grupo V

Os estoques básicos do Grupo V incluem todos os outros estoques básicos não incluídos no Grupo I, II, III ou IV.

Métodos analíticos para Estoque base

Propriedade	Método de teste
Satura	ASTM D2007
Índice de viscosidade	ASTM D2270
Enxofre (use um dos métodos listados)	ASTM D1552 ASTM D2622 ASTM D3120 ASTM D4294 ASTMD4927

Observação: a versão mais recente de cada um dos padrões listados deve ser usada.

(Todas as definições de API são da API 1509, Apêndice E, páginas E-1 e E-2.)

Óleo de motor convencional

O óleo de motor convencional começa como óleo cru do solo. É refinado com solvente ou hidrotratado e pode ser classificado como Grupo I ou Grupo II, nas classificações de óleo base API.

Este tipo de óleo base mineral carrega bem aditivos devido à sua estrutura molecular. No entanto, ele tem uma vida útil mais curta quando comparado com o óleo sintético e terá um índice de viscosidade mais baixo do que um óleo sintético verdadeiro ou mineral do Grupo III.

Óleo de motor sintético

Qualquer óleo de motor com um estoque de base consistindo de um óleo do Grupo III, IV ou V seria considerado um óleo sintético. Embora os óleos do Grupo III se originem de um óleo mineral, eles passam por um alto grau de refino que possuem propriedades muito semelhantes às de um verdadeiro óleo sintético.

Os óleos sintéticos geralmente são mais resilientes a temperaturas extremas e transparentes do que os óleos de motor convencionais devido à sua estrutura molecular e uniformidade. Uma das desvantagens dos óleos sintéticos é que, embora tendam a ter maior estabilidade oxidativa, eles podem não reter aditivos em suspensão, bem como um óleo menos refinado.

Mistura Sintética

A A mistura sintética é uma combinação de óleos, como um óleo do Grupo I ou II misturado com um óleo do Grupo III, IV ou V. Os óleos convencionais e sintéticos podem ser misturados para que o óleo mineral possa manter os aditivos em suspensão enquanto depende do sintético para a capacidade de esfregar e estabilidade oxidativa.

Uma revisão das fichas de dados de segurança revela que uma mistura do Grupo II e do Grupo III é o mais prevalente, com poucos fabricantes usando um óleo do Grupo IV ou V como o sintético na mistura.

Pacotes de aditivos

Todos os óleos básicos têm propriedades que os fabricantes gostariam de melhorar, suprimir ou adicionar aos seus produtos. Para fazer isso, elementos específicos são adicionados, como zinco, cinza de éster, melhoradores de índice de viscosidade, antioxidantes e outros aditivos.

Os fabricantes de lubrificantes guardam de perto suas formulações proprietárias, o que torna difícil determinar exatamente quanto de certos elementos estão sendo usados neles. Ao examinar a ficha de dados de segurança (SDS) de cada produto, você pode obter uma imagem mais clara do que está sendo usado e por quê.

Com os sintéticos, não importa se o seu óleo base é um óleo mineral do Grupo III ou um lubrificante sintetizado quimicamente, porque muitos aditivos na formulação ajudarão o óleo base a fornecer lubrificação adequada, não apenas em condições de operação de pico, mas também em partidas e paradas.

Destilados Parafínicos Pesados e Leves

Destilados parafínicos leves e pesados são menos conhecidos do que os grupos de óleo base API. O que é importante sobre a distinção é a viscosidade, com 20 centistokes (cSt) a 40 graus C (104 graus F) sendo o ponto de ruptura.

Destilados parafínicos pesados são uma combinação complexa de hidrocarbonetos obtidos a partir de um catalisador processo de desparafinação. Eles consistem principalmente de hidrocarbonetos, com números de carbono variando de C20 a C50, e produzem um óleo acabado com uma viscosidade de pelo menos 100 Saybolt Universal Seconds (SUS) ou 20 cSt a 100 graus F.

Parafínico leve destilados são obtidos tratando uma fração de petróleo com hidrogênio na presença de um catalisador. Eles consistem principalmente de hidrocarbonetos saturados, com números de carbono de C15 a C30, e produzem um óleo acabado com uma viscosidade inferior a 100 SUS (20 cSt) a 100 graus F.

Um tamanho não serve para todos

Como costuma ser o caso com lubrificantes, não existe uma abordagem “tamanho único”. Provavelmente existem algumas diferenças de formulação entre os óleos de alta quilometragem e seus equivalentes tradicionais. Essa diferença é significativa o suficiente para justificar o aumento preço? Muitos responderiam não.

Geralmente, para que o motor de um veículo dure o suficiente para atingir uma idade avançada ou alta quilometragem, ele deve ser bem conservado. O melhor conselho é continuar a fazer trocas de óleo no intervalo prescrito. Faça uma pesquisa sobre qualquer óleo de motor que você está considerando, verifique quais tipos de vedações seu motor tem e use o melhor filtro possível. Afinal, seu filtro terá tanto, senão mais, impacto em seu motor e o óleo como o próprio óleo.

Finalmente, lembre-se de que toda formulação de óleo n terá seu próprio pacote de aditivos, com cada um afirmando ser melhor do que os outros, mas todos eles têm o objetivo final de fornecer um lubrificante para ajudar a garantir uma vida longa para o seu motor.

Laad, Dr. e Jatti, Vijaykumar. (2016). “Nanopartículas de óxido de titânio como aditivos em óleo de motor.” Journal of King Saud University – Engineering Sciences.