Autor: TAYLOR KING
Odfouknutí kouře z tovární komín v Pullman, Illinois, v roce 1893, naplňující panorama s nadějí na pokrok. Toto předměstí Chicaga, zasazené do oblasti Ameriky, která je nyní známá svou rezavostí a rozpadem, se právě začalo lesknout příležitostmi.
Jak se první průmyslová revoluce přehnala po celé zemi, objevila se nová třída občanů – střední třída. Před touto dobou neměli občané nižší třídy žádnou příležitost k růstu svého bohatství. Většina prací byla soběstačná, což znamená, že rodiny se snažily zajistit sebe a své nejbližší komunity. Se zavedením masové výroby se však práce začaly transformovat na regionální, národní a globální trh.1
A s vytvořením nových průmyslových odvětví přišel nyní známý problém – dojíždění.2 Práce na železnici, v dřevařských dvorech a v uhelných dolech (na rozdíl od tradičních továren městských komunit své doby) často existovaly daleko za městem. Dojíždění však často nebylo možné pro lidi ze střední třídy. Výsledkem bylo, že vlastníci velkých výrobních společností potřebovali pragmatické řešení pro přepravu svých zaměstnanců do práce.
Města společností se stala ideální řešení. Města byla vytvořena vedle továrny nebo pracoviště. Nabízeli vše, co občané potřebovali, od obchodů s potravinami a škol až po kostely a parky. Mělo to však háček. Zaměstnavatelská společnost vlastnila, provozovala a řídila město, což znamená, že měla absolutní kontrolu nad tím, jak, kde a kdy zaměstnanci utratili své příjmy.
Ačkoli to bylo zjevně určeno ve prospěch střední třídy, nejbohatší v Amerika navrhla města ve svůj prospěch. Jejich často paternalistické představy o řádné a fungující společnosti pronikly do kultury měst a občanům zůstal malý výběr a univerzální přístup k životu. 3 Pullman, Illinois, bylo jedním z těchto měst.
George M. Pullman město poprvé rozvinul v roce 1879 a ubytoval v něm továrnu na výrobu železničních vozů Pullman Palace Car Company. Nevyžadoval, aby jeho pracovníci žili ve městě, ale učinil velmi přesvědčivou nabídku. Zatímco si účtoval mírně vyšší nájemné ve srovnání s tím, co bylo typické pro oblast Chicaga, životní podmínky se výrazně zlepšily.
Během průmyslové revoluce žili dělníci často ve slumu jako podmínky, kde žilo pět až devět lidí jednolůžkový pokoj.4 Pullman nabídl alternativu. Jeho bydlení poskytovalo nájemcům přístup k plynu, vodě, hygienickým zařízením a velkým dvorům. Měsíční nájem zahrnoval pravidelnou údržbu – dokonce i odvoz odpadu! 5 Utopie své doby byla pro mnoho lidí splněným snem.
V roce 1893 se sen začal rozpadat. Dva z největších zaměstnavatelů v zemi – National Cordage Company a Philadelphia and Reading Railroad – podali návrh na bankrot, což způsobilo, že celá ekonomika Spojených států padla zdarma.6 Ceny akcií se propadly a způsobily paniku v celé zemi. Krize si nakonec vynutila uzavření 500 bank a selhání více než 15 000 podniků, což vedlo k obrovské míře nezaměstnanosti.7
polečnost Pullman nebyla vůči účinkům imunní. Rozhodl se nepřipojit se k rostoucímu seznamu neúspěšných společností a Pullman se rozhodl snížit již tak nízké mzdy zhruba o 25 procent, což zničilo jeho pracovní sílu, ale jeho společnost ochránila. Když měli lidé žijící v Pullmanově bydlení splatné měsíční nájemné, ceny nájemného se nezměnily, takže jeho nájemníci nemohli platit své účty. Prosperující město snů se rychle stalo noční můrou a každou výplatou spirálovitě vedlo zaměstnance k chudobě.
Unionizace ve městě Pullman byla nezákonná, což blokovalo schopnost zaměstnanců hovořit o jejich zacházení.8 Ve skutečnosti Pullman umístil špioni po městě, aby měli přehled o všech pokusech o organizaci.9 Když se krize zhoršila, pracovníci zjistili, že mají malou schopnost zachránit se. Zoufalá malá skupina 46 zaměstnanců se tajně dvakrát setkala s Pullmanem v naději na uzavření dohody. Navzdory jejich prosbě Pullman nadále odmítal kompromisy, dokonce propouštěl pracovníky, kteří vyjádřili své stížnosti.10
V létě 1894 bylo 35 procent pracovníků Pullmana tajně zastoupeno Americkým železničním svazem (ARU), odbor, který úspěšně vedl stávku proti Velké severní železniční společnosti jen několik měsíců předtím.11 Stávka Velké severní železniční společnosti se sice ukázala jako úspěšná, ale partnerství s ARU by bylo pro pracovníky Pullmana mnohem riskantnější. Jelikož arbitráž podporovaná odborem byla nezákonná, bylo partnerství s ARU jakýmkoli způsobem velmi riskantní.
V roce 2019 budou pracovníci v USAdokazují, že dědictví stávky Great Pullman je stále živé. (Wikipedia Commons)
Dne 11. května 1894 se dělníci Pullmana rozhodli riskovat. Pochodovali společně a odcházeli z práce s nadějí, že ARU najde způsob, jak se za ně zastávat. V červnu se ARU sešla v Chicagu na svém prvním výročním sjezdu. Do této doby se sympatie k dělníkům z Pullmanu rozšířily po celém regionu. ARU nechtěla zavírat oči, ale co mohli dělat?
26. června se ARU rozhodla podat arbitrážní žádost společnosti Pullman. Žádost měla jasný důsledek. Pokud by nebylo možné najít žádné řešení, ARU by implementovala akční plán, který zahrnoval bojkot společnosti Pullman Company Cars a odstranění Pullman Cars ze železničních systémů v celých Spojených státech.12
I přes pokus ARU, společnost Pullman odmítla žádost. Výsledkem bylo, že ARU se odplatilo přesně podle slibů. Následujícího dne opustilo své zaměstnání 5 000 pracovníků železnic, což znemožnilo provoz 15 místních železnic podle plánu.13 Do 30. června 1894 dosáhl počet stávkujících pracovníků železnice 125 000, což způsobilo, že americký železniční systém se téměř zastavil.14 plán fungoval. Stávkující zahájili první národní stávku v historii Spojených států.15
S každým dnem nezaměstnanosti však rostlo zoufalství stávkujících pracovníků. Odchody ustoupily nepřátelštějším způsobům vyjadřování. Nepokoje a davy začaly drancovat a pálit motorové vozy po celé zemi.16 Výsledné pandemonium posunulo stávku na národní scénu. Prezident Grover Cleveland se rozhodl zasáhnout.
Začátkem července prezident Cleveland zavedl soudní příkaz, který označil stávku za federální zločin. Vyslal 12 000 federálních vojáků, aby konflikt přerušili, což bylo vůbec první v historii, kdy byly vyslány federální ozbrojené síly, aby zasáhly do tohoto typu sporu. 17 Když jednotky dorazily 4. července do Chicaga, vypuklo v ulicích násilí a zabilo 26 civilistů za jeden den.18
Konflikt se stále prohluboval. Během následujících dvou dnů se do města přestěhovalo 6000 federálních a státních vojsk, spolu s více než 3000 policistů a 5000 zástupců maršálů, aby utišily davy. Zůstali neúspěšní. Stávka se konečně začala zmenšovat, když asociace generálních manažerů začala najímat pracovníky mimo odborové svazy, což umožnilo obnovení běžných jízdních řádů.19
20. července 1894 stávka skončila. O necelé dva týdny později společnost Pullman Company znovu otevřela své dveře a souhlasila s náborem stávkujících pracovníků pod jednou podmínkou – podepíše slib, že se nikdy nepřipojí k odborům. Po více než dvou měsících stávkování se pracovníci společnosti Pullman bez lepších možností rozhodli vrátit do města společnosti, proti kterému bojovali měsíce.
Trvalo několik desetiletí, než stávkující, kteří se zapsali do historie, viděli plody jejich práce, ale oni přišli. Vedoucí ACU (a hlavní loutka Pullman Strike) Eugene V. Debs byl i nadále hlasem dělníků ze střední třídy. V letech 1900 až 1920 kandidoval pětkrát za prezidenta a prosazoval práva pracujících. Republikáni i demokraté, i když volby prohrál, začali přijímat progresivní reformy prosazované Debsem, jako jsou antimonopolní zákony a zákony o dětské práci, minimální mzdy a osmihodinový pracovní den.
20. července 2019 , uplyne 125 let od ukončení Pullman Strike. Dnes si pamatujeme ztráty, které připravily cestu pro budoucnost; uznáváme překážky, které vedly k vítězství; a ctíme si oběti, které položily půdu pro práva pracujících pro všechny budoucí generace.