投稿者：テイラーキング
からの煙の大波のパフ1893年にイリノイ州プルマンにある工場の煙突は、進歩の希望でスカイラインを満たしました。さびと腐敗で知られるアメリカに囲まれたこのシカゴ郊外は、チャンスに恵まれ始めたばかりでした。
最初の産業革命が国中に広まったとき、新しいクラスの市民が出現しました—中産階級。この時まで、下層階級の市民は彼らの富を成長させる機会がほとんどまたはまったくありませんでした。ほとんどの仕事は自立したものでした。つまり、家族は自分自身とその直接のコミュニティを養うために働きました。しかし、大量生産の導入により、作業は地域、国内、およびグローバルな市場に変わり始めました。1
そして、新しい産業の創出とともに、今ではよく知られている問題である通勤が発生しました。2鉄道、土場、炭鉱での作業は（当時の伝統的な都市コミュニティの工場とは異なり）、都市のはるか外に存在することがよくありました。しかし、中産階級の人々にとって通勤はしばしば不可能でした。その結果、主要な製造会社の所有者は、従業員を職場に輸送するための実用的なソリューションを必要としていました。
企業城下町は理想的なソリューション。工場や作業現場の隣に町ができました。彼らは、食料品店や学校から教会や公園まで、市民が必要とするすべてのものを提供しました。しかし、落とし穴がありました。雇用会社は町を所有、運営、統治していました。つまり、従業員が収入をどのように、どこで、いつ使うかを完全に管理していました。
中産階級の利益を目的としているように見えますが、アメリカは自分たちの利益のために町を設計しました。適切で機能的な社会についての彼らのしばしば父性主義的な考えは町の文化に浸透し、市民に選択肢がほとんどなく、生活への万能のアプローチを残しました。3イリノイ州プルマンはそれらの町の1つでした。
ジョージM.プルマンは、1879年に最初に町を開発し、鉄道自動車製造工場であるプルマンパレスカーカンパニーの労働者を収容しました。彼は労働者に町に住むことを要求しませんでしたが、彼は非常に説得力のある申し出をしました。彼はシカゴ地域で一般的なものと比較してわずかに高い家賃を請求しましたが、生活条件は大幅に改善されました。
産業革命の間、労働者はしばしばスラム街のような条件で生活し、5〜9人がシングルルーム。4プルマンは代替案を提案した。彼の住宅は、テナントにガス、水、衛生設備、そして大きな裏庭へのアクセスを提供しました。毎月の家賃には定期的なメンテナンスが含まれていました。ゴミ拾いも含まれていました。5当時のユートピアであったこの町は、多くの人にとって夢の実現でした。
1893年、夢は崩壊し始めました。国内最大の雇用主の2つであるNationalCordageCompanyとPhiladelphiaand Reading Railroadが破産を申請し、米国経済全体が自由落下しました6。株価が急落し、全国的にパニックが発生しました。危機は最終的に500の銀行の閉鎖と、15,000以上の企業の失敗を余儀なくされ、大量の失業につながりました。7
プルマン社はその影響を受けませんでした。プルマンは、増え続ける失敗した企業のリストに加わらないことを決意し、すでに低い賃金を約25％削減することを決定し、労働力を壊滅させましたが、会社を保護しました。プルマンの住宅に住む人々からの月額家賃が支払われると、家賃の価格は下がらず、テナントは請求書を支払うことができなくなりました。繁栄した夢の町はすぐに悪夢になり、給料ごとに従業員を貧困に陥らせました。
プルマンの町では組合結成は違法であり、従業員が治療について話す能力を妨げていました8。組織化の試みを監視するために町の周りをスパイします。9危機が悪化するにつれて、労働者は自分たちを救う能力がほとんどないことに気づきました。必死になって、46人の従業員の小さなグループが、印象的な取引を期待して2回プルマンと密かに会いました。彼らの訴えにもかかわらず、プルマンは妥協を拒否し続け、不満を表明した労働者を解雇した。10
1894年の夏、プルマン労働者の35パーセントがアメリカ鉄道組合（ARU）によって密かに代表された。ほんの数ヶ月前にグレートノーザン鉄道会社に対するストライキを首尾よく主導した組合。11グレートノーザン鉄道会社のストライキは成功したことが証明されたが、ARUとの提携はプルマン労働者にとってはるかに危険である。組合が支援する仲裁は違法であったため、ARUとの提携は非常に危険でした。
2019年、全米の労働者グレートプルマンストライキの遺産が今日も生きていることを証明しています。 （ウィキペディアコモンズ）
1894年5月11日、プルマンの労働者は危険を冒すことに決めました。彼らは一緒に行進し、ARUが彼らに代わって提唱する方法を見つけることを期待して仕事を辞めました。 6月、ARUは最初の年次大会のためにシカゴで会合しました。この時までに、プルマン労働者への同情は地域全体に広がっていた。 ARUは目をつぶることを望んでいませんでしたが、彼らは何ができるでしょうか？
6月26日、ARUはプルマン社に仲裁要求を提出することを決定しました。リクエストには明確な結果が含まれていました。解決策が見つからなかった場合、ARUは行動計画を実施します。これには、プルマン社の車のボイコットと、米国全土の鉄道システムからのプルマン車の撤去が含まれます。12
ARUの試みにもかかわらず、プルマン社は要求を拒否しました。その結果、ARUは約束どおりに報復しました。翌日、5,000人の鉄道労働者が仕事を辞め、15の地方鉄道が予定通りに運行できなくなった13。1894年6月30日までに、打撃を受けた鉄道労働者の数は125,000人に達し、アメリカの鉄道システムはほぼ停止した14。計画は機能していた。ストライキは米国史上初の全国ストライキを開始した15。
しかし、失業の日々とともに、ストライキ労働者の絶望は高まった。ウォークオフは、より敵対的な表現方法に取って代わられました。暴動と暴徒が全国で鉄道車両を略奪し、燃やし始めた16。結果として生じた大混乱はストライキを全国的な舞台に押し上げた。グロバークリーブランド大統領が介入することを決定しました。
7月の初め、クリーブランド大統領はストライキを連邦犯罪と呼び、差し止め命令を出しました。彼は紛争を解消するために12,000人の連邦軍を派遣し、歴史上初めてこの種の紛争に介入するために連邦軍が派遣された17。7月4日に軍がシカゴに到着したとき、街頭で暴力が発生し、26人の民間人が死亡した。 1日で。18
紛争は激化を続けた。次の2日間で、6,000人の連邦および州の軍隊が、3,000人以上の警察および5,000人の副元帥とともに、群衆を鎮圧するために市内に移動しました。彼らは失敗したままでした。ゼネラルマネージャー協会が通常の鉄道スケジュールの再開を許可する非組合労働者を雇用し始めたとき、ストライキはようやく減少し始めた。19
1894年7月20日、ストライキは終了した。 2週間も経たないうちに、プルマン社はドアを再開し、ストライキ中の労働者を1つの条件で再雇用することに同意しました。彼らは、決して組合に加入しないという誓約書に署名しました。 2か月以上のストライキの後、プルマンの労働者は、これ以上の選択肢はなく、何ヶ月も戦った企業城下町に戻ることを選択しました。
歴史を作ったストライカーが果物を見るのに数十年かかりました。彼らの労働の、しかし彼らは来ました。 ACUのリーダー（そしてプルマンストライキの主役）であるユージンV.デブスは、中産階級の労働者の声であり続けました。彼は1900年から1920年の間に5回大統領に立候補し、労働者の権利を求めた。彼は選挙に敗れたものの、共和党と民主党の両方が、独占禁止法や児童労働法、最低賃金、8時間労働など、デブスが提唱する進歩的な改革を受け入れ始めました。
2019年7月20日、プルマンストライクが終了してから125年を迎えます。今日、私たちは未来への道を開いた損失を覚えています。私たちは勝利につながった挫折を認めます。そして私たちは、すべての世代の労働者の権利の土台を築いた犠牲を尊敬しています。